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Die schnellen Rennwagen des Leistungs-Zauberers Amédée Gordini

Erstellt am 1. Dezember 1983

Text:

Rob de la Rive Box

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

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Gordini T15 (1954) - Einsatz in Le Mans 1954, die Nummer 30 wurde durch André Guelfi und Jacques Pollet gefahren und wurde Sechste

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Amédée Gordini in einem seiner Grand-Prix-Wagen-Chassis (um 1950)

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Simca (1939) - Gordini (rechts) und Scaron vor dem Start zum Rally de Monte Carlo, 1939

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Gordini Simca-Special (1938) - Gordini in seinem Simca-Special während des Bol-d'Or-Rennens 1938

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Gordini 1,5 Litre (1950) - das Interieur des offenen Sportwagens in Le Mans 1950

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Gordini 1,5 Litre (1950) - konkurrenzfähiger Simca-Gordini

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Gordini 1500 (1948) - ein geschlossener Gordini in Monthléry

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Gordini 1500 (1955) - Thirion-Wyner bei der Mille Miglia 1955

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Gordini 1500 (1957) - dieser Vierzylindermotor mit 1,5 Liter Hubraum wurde nie eingesetzt

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Gordini 2 Litre (1952) - der Sechszylinder im Bug des Monopostos

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Gordini 2,5 Litre (1953) - Le Mans 1953 - Trintignant-Shell fuhren den Wagen mit der Nummer 35

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Gordini 2,5 Litre (1954) - Motorblock, 6 Zylinder, 2,5 Liter Hubraum, zwei obenliebende Nockenwellen beim Wagen Nummer 6

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Gordini 2,5 Litre (1955) - Chassis und Verkleidung des 8-Zylinder-Monoposto

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Gordini 2,5 Litre (1955) - der Achtzylinder war nicht sehr zuverlässig

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Gordini (1956) - Heckansicht des Monopostos mit 8 Zylindern, Grand Prix von Deutschland 1956

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Gordini 2,5 Litre (1955) - der Reihenachtzylinder mit zwei oben liegenden Nockenwellen

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Gordini 2300 (1953) - Monza 1953, Casella im GP Autodromo

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Gordini 3 Litre (1953) - Zeichnung, Seitenansicht, links

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Gordini 3 Litre (1957) - ein später Sportwagen

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Gordini 3 Litre (1957) - wunderschönes Fahrzeug

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Gordini (1947) - Grand Prix von Pau 1947, der Monoposto von vorne

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Gordini (1948) - der Monoposto auf dem Simca-Stand am Genfer Autosalon 1948

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Gordini (1948) - Simca-Gordini Grand-Prix-Wagen, ausgestellt am Genfer Autosalon 1948

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Gordini (1953) - Grand-Prix-Einsatz des Achtzylinder-Motors

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Gordini (1953) - Rocher Milholy auf Nummer 4 beim beherzten Einsatz an einem Bergrennen

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Gordini (1955) - Gordini und Talbot bei einem Oldtimer-Anlass 1983

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Gordini T15 (1953) - Georges Berger fiel bei den Grand Prix von Spa und Reims mit Motorenschaden aus

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Gordini T15 (1954) - am Genfer Autosalon 1954

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Gordini T15 (1954) - am Genfer Autosalon

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Gordini T15 (1954) - Vorderansicht des schnellen Sportwagens

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Gordini T15S (1956) - Le Mans 1956 - der Wagen von Manzon und Guichet erreichte Platz 28

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Gordini T15S (1956) - Manzon und Guichet in Le Mans 1956

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Gordini T15S (1956) - Teilnahme in Le Mans 1956

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Gordini T17S (1956) - Milhoux und de Clareur erreichten Platz 30 in Le Mans 1956

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Gordini T32 (1954) - Behra siegte mit diesem Wagen in Pau gegen Ferrari

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Gordini T32 (1954) - der für die Saison 1954 neu gebaute 2,5-Liter-Motor mit 256 PS im Bug des hübschen Monopostos

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Gordini T32 (1954) - der für die Saison 1954 neu gebaute 2,5-Liter-Motor mit 256 PS

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Gordini T32 (1954) - Monoposto im Renneinsatz

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Gordini T32 (1955) - der Monoposto mit neu entwickeltem Motor in Monza 1955, Fahrer Pollet

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Gordini 1100 (1954) - Thirion-Bousquet im Gordini

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Gordini 2,5 Litre (1953) - Blick auf den Sechszylinder, Le Mans 1953

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Der Gordini T24S mit 2,5 Liter Motor an einem Boxenstopp beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953

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Gordini 2,5 Litre (1953) - der Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Gordini 2,5 Litre (1953) - Le Mans 1953 - S-Schikane, Trintignant-Shell auf Nr. 35

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Gordini 2,5 Litre (1953) - Le Mans 1953 - Trintignant-Shell auf dem Sportwagen mit Nummer 35

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Gordini 2,5 Litre (1953) - Sechs Zylinder, drei Doppelvergaser

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Gordini 2,5 Litre (1954) - Llano, Schwelm Crouz auf Nummer 28

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Gordini 2,5 Litre (1956) - Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Gordini 2300 (1952) - GP von Deutschland, Manzon im Karusell,

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Gordini 3 Litre (1957) - auf einer Ausstellung im Jahre 1957

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Gordini (1953) - beim Kandersteg-Mitholz Bergrennen 1953

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Gordini (1953) - ein Monoposto aus den Fünfzigerjahren im Jahre 1968 fotografiert

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Gordini (1953) - Monoposto mit Frontmotor

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Gordini (1955) - Demonstrationsfahren im Jahre 1983

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Trintignant, Lucas, Gordini und Schell um das Jahr 1947

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Gordini (1939) - 1939 gewannen Gordini und Scaron in ihrer Klasse im 24-Stunden-Rennen von Le Mans

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Gordini 1500 (1950) - 1950 fuhren zwei Gordini-1500-cc-Kompressorwagen im 24-Stunden-Rennen von Le Mans

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Gordini 18F (1950) - gefahren von Juan Manuel Fangio

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Gordini 18F (1950) - Fangio war damit schneller als JP Wimille in Argentinien

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Gordini 18F (1950) - Fangio fuhr auch auf diesem Fahrzeug

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Gordini 18F (1950) - Juan Manuel Fangio bestritt viele Rennen für Amedée Gordini

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Gordini Typ 16 (1952) - am Goodwood Revival 2011

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Gordini T15 (1951) - Fangio startete seine europäische Rennkarriere auf Gordini

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Gordini T15 (1951) - Juan Péron half Fangio nach Europa, sein Debut war in Reims 1948

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Gordini T16 (1952) - mit dem Typ 16 bestritt Fangio unter anderem den Grand Prix von Paris des Jahres 1951

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Gordini 16 (1952) - Rennen 5 für historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1961 am AVD OGP 2011

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Gordini (1952) - am Solitude Revival 2011

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bugatti und Gordini
Sohn eines Pferdehändlers, aufgewachsen um Motoren
Der erste Rennsieg
Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Bol d’Or im Alleingang
Vom Gordini zum Simca-Gordini
Kombination Gordini-Simca funktioniert auch in der Nachkriegszeit
Gordini gegen Cisitalia
Die Besten unter Vertrag
Mit 1100 cm3 in die F-1
Rekord über Rekord
Dem Ende entgegen
Ohne Simca-Unterstützung
Nochmals einige GP-Erfolge
Letzte Chance vertan
Der grosse Idealist wurde 79 Jahre alt

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der um die Jahrhundertwende in Bozzano geborene Gordini besass schon mit 25 Jahren in Paris eine eigene Werkstatt und hatte bereits seinen ersten Rennsieg hinter sich. Viele folgten, vorwiegend bei Rallyes und Dauerprüfungen. Die Erfolge bestätigten sein Können als Konstrukteur und das dauernde Bemühen, mehr Leistung aus seinen Motoren herauszuholen. Ist es ein Zufall, dass es gerade zwei Italiener waren, die am meisten für den französischen Automobilsport getan haben? Der vielbesprochene und immer noch legendäre Ettore Bugatti und der beinahe vergessene Amadeo Gordini. Gordini wurde am 23. Juni 1899 in Bozzano bei Bologna als Sohn eines Pferdehändlers geboren. Als elfjähriger Knabe arbeitete er bereits in einer Fiat-Garage. Sein Chef war Edoardo Weber, der später mit seinem Vergaser berühmt wurde. Auch Amadeos nächster Chef wurde später berühmt; denn als Gordini 1913 zu Isotta-Fraschini ging, arbeitete in dieser Werkstatt Alfieri Maserati als Chefmechaniker.

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