Vom 16. bis 19. Mai 2013 sorgten Sport- und Rennwagen mit Jahrgang 1921 bis 1957 einmal mehr für Begeisterungsstürme in Nord- und Mittelitalien. Die Ausgabe 2013 der Mille Miglia führte einmal mehr die schönsten Rennwagen aus vier Jahrzehnten zusammen und liess sie durch malerische Städte und kurvige Bergstrassen fahren. Dieser Rennbericht fasst die Ereignisse und einige Eindrücke kurz zusammen und zeigt Fahrzeuge und Impressionen auf über 200 Bildern, ergänzt um die komplette Ergebnisliste.

Am 18. und 19. Mai 2013 trafen sich im Verkehrshaus in Luzern Kunststoff-Autos aus fünf Dekaden und acht Ländern. Das Spektrum der knapp fünfzig vertretenen Autos deckte alle Motoreinbauvarianten und die unterschiedlichsten Fahrzeugkonzepte ab. Gemeinsam war den Fahrzeugen ein hoher Individualitätsgrad und ein Formenreichtum, wie man ihn eben nur bei marken- und epochenübergreifenden Fahrzeugtreffen erreichen kann. Dieser Veranstaltungsbericht schildert Eindrücke vom Treffen und illustriert diese auf über 180 Bildern.

Als René Bonnet 1962 sein Stromliniencoupé als Bonnet ‚Aerodjet‘ bezeichnete, begründete er die ungewöhnliche Schreibweise ‚Djet‘ mit der Befürchtung, seine Landsleute könnten die Schreibweise ‚Jet‘ sonst nicht richtig aussprechen. So ähnlich mag es auch Briggs Cunningham 1950 ergangen sein, als er seinen als Cadillac gemeldeten „Le Mans Roadster‘ nach Frankreich brachte. Wahrscheinlicher ist allerdings die Erklärung für diesen inzwischen zum Terminus gewordenen Spitznamen, dass „Le Monstre“ eine spontane Reaktion und ein Beispiel gallischer Spottlust auf eine in Le Mans nie zuvor gesehene Karosserie war.

Von 1952 bis 1955 stellte Bentley den R-Type her, ein Luxusfahrzeug, das sich eng an den abgelösten Mark VI anlehnte. Für Leute, denen ein Bentley mit viertüriger Limousinen-Karosserie vom Werk trotz exorbitanter Preise nicht exklusiv genug war, bauten Karosseriefirmen wie James Young individuelle Sonderausführungen nach den Spezifikationen des Kunden. Dieser Bericht portraitiert eine zweitürige Ausführung des Bentley R-Type von 1953 mit James-Young-Aufbau und geht auf Geschichte und Charakteristiken der Nachkriegs-Bentleys ein, ergänzt um viel historisches Bildmaterial.

Mit Spannung hatten Kenner und Freunde der Marke Aston Martin die Versteigerung von Bonhams in Newport erwartet. 47 Aston Martin und Lagonda Fahrzeuge kamen unter den Hammer und wurden alle verkauft, zum Teil zu Rekordpreisen. Als Höhepunkt wechselte der DB 4 GT Jet von 1960 für 3,83 Millionen Euro respektive 4,78 Millionen CHF den Besitzer. Dieser Versteigerungsbericht geht auf einige der Angebote kurz ein und zeigt die Ergebnisse vollständig in einer sortierbaren Tabelle an.

Am Genfer Salon von 1968 war der Lamborghini Espada einer der meistbestaunten Wagen überhaupt. Bertone und Gandini hatten es geschafft, dem Viersitzer mit Frontmotor eine Form mit auf den Weg zu geben, die gleichzeitig zukunftsweisend, elegant und praktisch war. Ausgerüstet mit der hochentwickelten Lamborghini-Technik war der Espada der GT, den es in seiner Klasse zu schlagen gab. Dieser Bericht portraitiert einen frühen Lamborghini Espada der zweiten Serie mit Jahrgang 1970 und versucht mit Bildern und Tonmustern zu ergründen, was die Faszination dieses Granturismo ausmacht.

Am 18. und 19. Mai 2013 fand wie jedes Jahr das Treffen O iO (Oldtimer in Obwalden) statt. Über zwei Tage kommen an drei Orten in der Zentralschweiz über 500 Oldtimer aller Couleur zusammen. Und es sind nicht die hochbezahlten Concours-Klassiker, die den Reiz der Veranstaltung ausmachen, sondern die breit vertretenen Alltagsfahrzeuge der Vergangenheit, die Ford A, Ford Taunus, VW Käfer oder Renault Heck. Dieser bildstarke Veranstaltungsbericht versucht dem Reiz des O iO auf den Grund zu gehen und zeigt auf über 100 Bildern Impressionen vom ersten Tag.

Der Jaguar E Type ist einer der beliebtesten Klassiker überhaupt und vermutlich einer der schönsten je produzierten Serien-Sportwagen. Kein Wunder tauchte er auch oft in Büchern und Filmen auf, so fuhr unter anderem der Krimi-FBI-Agent Jerry Cotton über Jahre ein rotes E-Type-Coupé. In diesem Bericht wird ein roter Jaguar E Type im Detail portraitiert, ergänzt um damalige Testkommentare und historische Bilder, sowie Ausschnitte aus einem Jerry-Cotton-Film.

Die 24 Stunden von Le Mans des Jahres 1953 wurden zum Triumph der Marke Jaguar, die im Vorjahr ein totales Debakel erlebt hatte. Die Plätze 1, 2, 4 und 9 gingen an die C-Types, nur Cunningham und Ferrari konnte um den Sieg mitkämpfen. Alle Lancia, Alfa Romeo und Aston Martin fielen mit Defekten aus. Dieser Rennbericht fasst die Ereignisse des damaligen Rennens zusammen und illustriert sie mit vielen historischen Fotos.

Die Targa Florio ist eines der bekanntesten Rennen überhaupt, zum ersten Mal 1908 durchgeführt. Mit Rundendurchschnitten bis 128 km/h und Spitzengeschwindigkeiten über 300 km/h war das Stoff für echte Helden. Noch heute zeugen viele Überbleibsel vom damaligen Ruhm. Vor 40 Jahren fand im Jahr 1973 der letzte Weltmeisterschaftlauf statt, ein guter Grund, um mit diesem Bericht zurückzuschauen und die Heldentaten von damals zu rühmen.

Von 1994 bis 1996 baute Ferrari mit dem 512 M den letzten Mittelmotor-Sportwagen der Ahnenreihe 365 GT/4 BB, 512 BB, Testarossa und 512 TR. Ausgereift und fast schon handzahm wurde der damals wildeste Ferrari, wie eine deutsche Zeitschrift notierte, genau 500 Mal verkauft. Dieser Bericht geht kurz auf die Ahnengalerie des F 512 M ein und portraitiert ein Fahrzeug aus dem Jahr 1995, ergänzt mit Originalunterlagen und Pressematerial.

Auf Basis des Alfa Romeo 1900 und der Kurzvariante 1900C entstanden in den Fünfzigerjahren viele Spezialkarosserien grosser Eleganz. Auch die Karosserie-Firma Ghia-Aigle kleidete das Alfa-Chassis mit Coupé-Karosserien aus der Hand von Giovanni Michelotti ein, eines davon wird Ende Mai 2013 von Bonhams in Spa versteigert. Dieser Bericht fasst kurz die Geschichte des Alfa Romeo 1900 C zusammen und geht auf die einzelnen Varianten ein. Ausführlich wird eines der Ghia-Aigle-Coupés beschrieben und illustriert.

Die erste 2013-er Austragung fand bei Petrus kein offenes Gehör. Regen und Temperaturen knapp über 10 Grad mögen den Fotografen ob der schönen Spiegelungen und Wassertropfen Freudentränen entlocken, den Oldtimerbesitzern aber treiben sie die Schweisstropfen auf die Stirn. Unsere Fotogalerie zeigt Impressionen und Fahrzeuge der Dolder Classics vom 12. Mai 2013.

Auch die Zeitschrift ‘hobby’ erhielt Ende 1961 die Gelegenheit, den Jaguar E Type zu testen. Der Probewagen, der offensichtlich bereits eine Rennvergangenheit hinter sich hatte, bestand die Prüfungen mit Bravour und wurde fast als Quadratur des Kreises gelobt. Dieser Bericht redigiert den Originalwortlaut des damaligen Testartikels und ergänzt ihn mit einigen Archivbildern.

Erdrückender hätte die Übermacht der Porsche 956 im Jahr 1983 kaum ausfallen können. Elf 956 waren am Start, neun kamen ins Ziel, auf den Plätzen 1-8 und 10. Nur gerade auf Platz 9 tauchte ein Sauber C7 auf und rettete die Ehre der Porsche-Gegner. Dabei sah es zumindest im Training gar nicht so eindeutig nach einer Porsche-Dominanz aus, denn die Lancia LC2 konnten sich durchaus positiv in Szene setzen. Dieser Rennbericht fasst die Geschehnisse von 1983 zusammen und illustriert die Rückschau mit fast 100 historischen Aufnahmen.

Spätestens mit dem Le-Mans-Triumph von 1934, als Riley-Sportwagen die Plätze 2, 3, 5 und 6 belegen, ist die Marke Riley allen ein Begriff. Bis 1937 entstehen unzählige Fahrzeugvarianten, darunter Limousinen, Cabriolets und Sportwagen, die sich vieler Fans erfreuen. Die fortschrittliche und gleichzeitig robuste Technik bildet auch die Basis vieler Specials. Dieser Bericht portraitiert einen Riley Kestrel Big Four Special von 1938 und führt kurz in die frühe Geschichte der Firma Riley ein. Ergänzt ist der Artikel durch Original-Verkaufsprospekte von damals.

Schon in den Fünfzigerjahren gab es sparsame und praktische Kleinstautomobile. Die meisten davon gehörten der Gattung Kabinenroller an und die Heinkel-Kabine überzeugte damals wie heute durch eine überlegte Konstruktion mit vielen Finessen. Damit hätte sie das Zeug zum Marktleader gehabt, aber die Kunden wandten sich zu früh und zu schnell den “richtigen” Automobilen zu und liessen die praktischen “Microcars” links liegen. Dieser Bericht portraitiert eine Heinkel-Kabine des Typs 154 von 1957 und legt die Geschichte und die Eleganz der Konstruktion dar, ergänzt um viele historische Abbildungen und Originalverkaufsprospekte aus der Zeit.

In den Fünfzigerjahren begann ein neuer Werkstoff die Fahrzeugherstellung zu revolutionieren. GRP oder Fiberglas (englisch fiberglass”) erlaubte die kostengünstige Herstellung von Kunststoff-Karosserieteilen hoher Steifigkeit. In diesem Artikel wird eine Übersicht der produzierten Kunststofffahrzeuge der Fünfziger- bis Achtzigerjahre gegeben.

Eine der teuersten Möglichkeiten, einen Sechszylinder-Tourer zu fahren, war Ende der Vierzigerjahre der Lagonda 2 1/2 Litre. Bestechend modern konzipiert blieb der Engländer allerdings wegen seines hohen Preises selten. Sein Motor allerdings bildete die Basis für die berühmten Aston-Martin-DB-Modelle. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte und die Eigenheiten des Lagonda 2 1/2, der von 1948 bis 1953 gebaut wurde und zeigt ein Exemplar im Detail, ergänzt mit vielen historischen Bildern und drei Verkaufsprospekten von damals. Einmalig!

Der Name Vignale gehört zu denen, die man nicht so oft liest und hört wie beispielsweise Bertone oder Pininfarina. Alfredo Vignale war weniger der Mann für Grossserien-Kleider, sondern vielmehr ein Spezialist für Einzelanfertigungen, Abwandlungen von existierenden Fahrzeugen und Prototypen. Davon entstanden einige Tausend, viele sind heute gerngesehene Gäste bei den grossen Concours d’Elegance rund um die Welt. Dieser Bericht geht auf das Schaffen von Alfredo Vignale ein und zeigt auf rund 200 Bildern Beispiele seiner Karosseriebaukunst. Vermutlich zum ersten Mal überhaupt werden viele Bilder aus den Werkstätten gezeigt, die einen tiefen Einblick in die Arbeitsweise erlauben.

Im Jahr 1967 verglich die Zeitschrift ‘hobby’ den gerade neu aus dem Glas 1700 GT entstandenen BMW 1600 GT mit dem modellgepflegten Porsche 912 aus Zuffenhausen. Obschon sie scheinbar völlig unterschiedlich aufgestellt waren, endete der Vergleich mit einem Unentschieden. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des minutiös durchgeführten Vergleichstests wieder. Illustriert ist der Bericht mit Originalfotos aus der Zeit.

Der Alfa Romeo Alfasud wurde von 1971 bis 1983 in über 900’000 Exemplaren gebaut. Anfänglich 63 PS stark, steigerte sich der “Sud” bis zu 105 PS und gehörte damit zu den lebhaften Kompaktlimousinen. Rostbefall und Qualitätsprobleme verhinderten die grosse Karriere des ersten Frontmotor-Modells von Alfa Romeo, Sportfahrer schätzten den quirligen Italiener für sein Fahrverhalten und den unnachahmlichen heiseren Motorklang.

Der Massstab in der automobilen Oberklasse war in den Jahren 1959 bis 1968 (Coupé und Cabriolet bis 1971) die Mercedes-Benz-Modellreihe W111, sowie deren Ableger W110 und W112. Die umgangssprachlich als grosse und kleine Heckflosse bezeichneten Limousinen bestachen - besonders bei den Top-Versionen - mit einem hohen Sicherheits- und Komfortniveau, beeindruckender Optik und selbstbewussten Preisetiketts. In diesem Fahrzeugbericht wird Ordnung in die drei Typenreihen gebracht und ein Mercedes-Benz 220 S ausführlich portraitiert, ergänzt um viele historische Abbildungen und einen Verkaufsprospekt.

Für das Baujahr 1974 stellte Porsche einen rundum erneuerten 911 als sogenanntes G-Modell vor. Der neue 911er bewährte sich nicht nur in den Testberichten, sondern auch im vermutlich einzigen Dauertest, durchgeführt von der Zeitschrift AMS. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Porsche 911 mit 150 PS von 1975, fasst zeitgenössische Testberichte zusammen und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Bildern. Beigelegt sind Verkaufsprospekt, Preisliste, Farbkarten und Presseunterlagen. Eine vollständige Dokumentation also.