Rennberichte

Diese Foto-Galerie zeigt die schönsten Bilder der FHR HTGT um die Dunlop Trophy anlässlich des ADAC Eifelrennen 2013.

Diese Foto-Galerie zeigt einige Bilder der GLP rund um die Nordschleife anlässlich des ADAC Eifelrennen 2013.

Diese Foto-Galerie zeigt die schönsten Bilder der Kategorie Gruppe C anlässlich des ADAC Eifelrennen 2013.

Diese Foto-Galerie zeigt die schönsten Bilder der Kategorie Kampf der Zwerge anlässlich des ADAC Eifelrennen 2013. Die Fahrzeuge sind nach ihren Startnummern sortiert.

Das 3-Std. ADAC Eifelrennen wurde auch 2013 für historische GT- und Tourenwagen (1946 - 1971) und Youngtimer (1966 - 1988) ausgeschrieben und führte über die Nordschleife und den Grand Prix Kurs des Nürburgring.

Diese Foto-Galerie zeigt die schönsten Bilder der Vorkriegsfahrzeuge anlässlich des ADAC Eifelrennen 2013.

Diese Foto-Galerie zeigt die schönsten Bilder des Tourenwagen-Revivals anlässlich des ADAC Eifelrennen 2013.

Diese Foto-Galerie zeigt die schönsten Bilder der dritten Nacht der Legenden anlässlich des ADAC Eifelrennen 2013.

Viele hatten darauf hingefiebert, die Erwartungen waren gross. Das Programm wies einige Leckerbissen auf, so etwa das Rennen der Gruppe-C-Boliden, der beliebte “Kampf der Zwerge”, die FHR-HTGT Dunlop Trophy, die Rennen der Formel-Vau und Formel-3-Monoposti. Bei besten Wetterbedingungen aber durchaus steigerungsfähigen Zuschauerzahlen fand dann das ADAC Eifelrennen vom 14. bis 16. Juni 2013 statt und überzeugte im Grossen und Ganzen mit packendem Rennsport. Dieser vorläufige Rennbericht schildert erste Eindrücke, eine umfangreichere Version entsteht nach Vorliegen der detaillierten Ergebnisse im Laufe der Woche.

Den 50. Geburtstag konnten die 24 Stunden von Le Mans bei der 41. Austragung feiern. Der spannende Zweikampf zwischen Ferrari und Matra, der fast über die gesamte Renndistanz geführt wurde, tat dem legendären Rennen alle Ehre. Zudem wurde auch der früheren Le-Mans-Teilnehmer mit einer speziellen Demonstrationslauf gedacht. Dieser Bericht fasst die Ereignisse der 24 Stunden von Le Mans des Jahres 1973 zusammen und zeigt die damals aktuellen Wettbewerbswagen und die historischen Fahrzeuge auf vielen Bildern.

Die 24 Stunden von Le Mans des Jahres 1963 gingen als Materialschlacht aber auch als ein Rennen mit vielen Unfällen in die Geschichte ein. Gerade einmal zwölf Wagen erreichten das Ziel im Rahmen des offiziellen Klassements, ein Rover-BRM-Turbinenwagen fuhr ausser Konkurrenz auf einen inoffiziellen 7. Platz. Die ersten sechs Plätze holten sich die Ferrari-Prototypen und -GT-Wagen. Die Franzosen siegten mit dem René Bonnet in der Indexwertung. Dieser Bericht schildert die Ereignisse des Rennens und zeigt Eindrücke auf über 30 historischen Bildern und auf Filmmaterial aus der Zeit.

Die 24 Stunden von Le Mans des Jahres 1953 wurden zum Triumph der Marke Jaguar, die im Vorjahr ein totales Debakel erlebt hatte. Die Plätze 1, 2, 4 und 9 gingen an die C-Types, nur Cunningham und Ferrari konnte um den Sieg mitkämpfen. Alle Lancia, Alfa Romeo und Aston Martin fielen mit Defekten aus. Dieser Rennbericht fasst die Ereignisse des damaligen Rennens zusammen und illustriert sie mit vielen historischen Fotos.

Als René Bonnet 1962 sein Stromliniencoupé als Bonnet ‚Aerodjet‘ bezeichnete, begründete er die ungewöhnliche Schreibweise ‚Djet‘ mit der Befürchtung, seine Landsleute könnten die Schreibweise ‚Jet‘ sonst nicht richtig aussprechen. So ähnlich mag es auch Briggs Cunningham 1950 ergangen sein, als er seinen als Cadillac gemeldeten „Le Mans Roadster‘ nach Frankreich brachte. Wahrscheinlicher ist allerdings die Erklärung für diesen inzwischen zum Terminus gewordenen Spitznamen, dass „Le Monstre“ eine spontane Reaktion und ein Beispiel gallischer Spottlust auf eine in Le Mans nie zuvor gesehene Karosserie war.

Die Targa Florio ist eines der bekanntesten Rennen überhaupt, zum ersten Mal 1908 durchgeführt. Mit Rundendurchschnitten bis 128 km/h und Spitzengeschwindigkeiten über 300 km/h war das Stoff für echte Helden. Noch heute zeugen viele Überbleibsel vom damaligen Ruhm. Vor 40 Jahren fand im Jahr 1973 der letzte Weltmeisterschaftlauf statt, ein guter Grund, um mit diesem Bericht zurückzuschauen und die Heldentaten von damals zu rühmen.

Erdrückender hätte die Übermacht der Porsche 956 im Jahr 1983 kaum ausfallen können. Elf 956 waren am Start, neun kamen ins Ziel, auf den Plätzen 1-8 und 10. Nur gerade auf Platz 9 tauchte ein Sauber C7 auf und rettete die Ehre der Porsche-Gegner. Dabei sah es zumindest im Training gar nicht so eindeutig nach einer Porsche-Dominanz aus, denn die Lancia LC2 konnten sich durchaus positiv in Szene setzen. Dieser Rennbericht fasst die Geschehnisse von 1983 zusammen und illustriert die Rückschau mit fast 100 historischen Aufnahmen.

Am 20. und 21. April 2013 fand im Autodrom von Montlhéry das Vintage Revival Montlhéry statt, vollständig auf Automobile und Motorräder der Vorkriegszeit ausgerichtet. Dieser reichhaltig illustrierte Erlebnisbericht schildert die Geschichte des einmaligen Hochgeschwindigkeitskurses und was es bedeutet, im 80-jährigen Rennwagen diese nicht mehr ganz taufrische Rennstrecke zu befahren.

Am Wochenende von 19. bis 21. April 2013 pilgerten die Freunde des historischen Motorsports wie jedes Jahr nach Hockenheim, um dort vom Formel Junior bis zum Sportwagen, vom Mini bis zum Bizzarrini (fast) die ganze Bandbreite der Rennserien zu sehen, in denen heute sportliche Wettkämpfe stattfinden. Einmal mehr sorgten die Kleinsten für das grösste Spektakel und die rund 15’000 Zuschauer harrten trotz teilweise kühler und feuchter Witterung bis jeweils am Abend aus. Dieser Rennbericht gibt einen Querschnitt durch die einzelnen Rennserien und Eindrücke auf über 300 Bildern wieder.

Bergrennen haben in der Schweiz eine lange Tradition, das überrascht angesichts der typischen Geländetopographie nicht. Auf über 100 Strecken rasten wagemutige Piloten den Berg hinauf, in diesem Bericht wird die Thematik eingeführt, alle bekannten Austragungsorte und -strecken minutiös gelistet und die Atmosphäre von damals auf über 100 einmaligen und teilweise noch nie gezeigten Bildern illustriert.

Anlässlich des F1 Grand-Prix Auftaktes in Australien feierte man auch das 60-jährige Bestehen der Albert Park Rennstrecke. Für dieses Jubiläums kehrten 11 Fahrzeuge an den Ort zurück, an dem sie bereits 60 Jahre zuvor den Grand Prix von Australien unter die Räder genommen hatten. Dieser Rennbericht beschreibt diese elf australischen Rennfahrzeuge und zeigt sie auf vielen Bildern, ergänzt um das Rennprogramm von 2013.

Im Rahmen der “Total Oil International Sports Car Challenge” treffen sich Sportwagen der Gruppe 5/6, Can-Am und Gruppe C zu spannenden Rennläufen. Anlässlich des Grand Prix von Australien 2013 fuhren die schönen und starken Sportwagen-Prototypen ein Rahmenrennen, sehr zur Freude der anwesenden Rennfans. Dieser Bericht charakterisiert kurz die Rennserie und zeigt Eindrücke des Rahmenrennens von Melbourne auf über 100 Bildern.

Als Richard von Frankenberg, als Journalist in Diensten eines deutschen Automagazins dem Lotus-Besitzer Colin Chapman und dessen Team angesichts rekordmässiger Geschwindigkeiten im Formel-Junior-Rennen von Monza im Jahr 1962 Betrug vorwarf, mietete Chapman kurzerhand die Rennstrecke ein halbes Jahr später nochmals, um den Gegenbeweis anzutreten. Dieser Bericht erzählt nicht nur diese besondere Geschichte und seine Hintergründe, er ist auch mit teilweise noch nie gezeigten Fotos von damals umfangreich illustriert.

Zwischen 1904 und 1965 fanden auf der Solitude Autorennen statt, teilweise als Bergrennen und meistens als Rundstreckenrennen. Die Strecke veränderte sich mehrfach, insgesamt 16 Mal fanden grosse Autorennsport-Ereignisse auf der Solitude statt. Fast alle Fahrzeugkategorien fuhren irgendwann auf der Solitude, von den Tourenwagen, über die Sportwagen, bis zu Formel V, Formel III, Formel 2, Formel 1 und den Sportprototypen. Dieser Artikel gibt eine Überblick über 61 Jahre Solitude und schildert den Ablauf der wichtigsten Rennen.

Die Formel 1 startete 2012 nach Jahren der Abstinenz wieder in der USA, genau gesagt in Austin im Staate Texas. Als Teil des Rahmenprogramm startete auch ein Feld historischer F1 Rennwagen der Jahrgänge 1966 bis 1983. Dieser umfangreich illustrierte Rennbericht schildert kurz die anwesenden Fahrzeuge und die Umstände, die zu diesem Rennen führten.

Zwischen 1924 und 1928 fand in der Schweiz am Zugerberg mehrfach ein vielbeachtetes Bergrennen statt. Am Start waren internationalen Grössen wie Hans Stuck und Lokalmatadoren wie Kessler Merz, Leopri und Kracht. Die Fahrzeuge hiessen Bugatti, Rally, Austro-Daimler oder Amilcar. Bernhard Brägger hat sich durch die Archive gewühlt und einen Rückblick auf diese spannenden Bergrennen im Herzen der Schweiz verfasst.

In den 70er-Jahren standen für italienische und schweizerische Rallyefahrer zwei Rallies in grosser Gunst: das Rallye di Lugano und die Coppa Liburna. In seinem Rallye-Tagebuch berichtet Bernhard Brägger in fünf Folgen von Geschehnissen, Kontrahenten und Fahrzeugen aus dieser heissen Rallye-Epoche der Siebzigerjahre. In der fünften und vorerst letzten Folge erzählt er, wie das Gebetsbuch für die 76-er Coppa di Liburna von einem 2-CV-Fahrer geschrieben wurde, Equipenchef Orlando Betschart tagelang mit gebrochenem Bein auf den Heimtransport wartete und ein Pferd auf der Fronthaube eines Alpine A110 landete beim Training. Wahrlich köstlich!

Vom 9. bis 11. November 2012 fand die Traditionsveranstaltung Rallye Köln-Ahrweiler statt. Am Start standen gleich eine Handvoll früherer Sieger und auch das Wagenmaterial mit den Rallye-Fahrzeugen der Jahre 1966 bis 1988 konnte sich sehen lassen. Seriensieger Berlandy liess nichts anbrennen und trug zum achten Mal den Gesamtsieg davon. Dieser Rallye-Bericht schildert Eindrücke der legendären Rennveranstaltung und zeigt viele der Teilnehmer im Bild.

In den 70er-Jahren standen für italienische und schweizerische Rallyefahrer zwei Rallies in grosser Gunst: das Rallye di Lugano und die Coppa Liburna. In seinem Rallye-Tagebuch berichtet Bernhard Brägger in fünf Folgen von Geschehnissen, Kontrahenten und Fahrzeugen aus dieser heissen Rallye-Epoche der Siebzigerjahre. In der vierten Folge erzählt er, wie die beiden Schweizer Locher und Krebs mit leistungsmässig unterlegenem Fahrzeugmaterial den Grossen an den Karren fuhren und wie aus einem serienmässigen Strassen-Kadett über Nacht scheinbar ein Gruppe-4-Rallye-Auto wurde.

Gute 50 Jahre alt ist der Go-Kart. Allerdings war der kleine Rennwagen anfangs sehr viel primitiver und kein hochgezüchtetes Renngerät wie heute. Der Sport entstand aus einem einfachen Freizeitvertreib heraus und wurde erste über die Jahre professionalisiert. Um 1959 kamen die ersten Karts nach Europa und auch hierzulande entwickelte sich eine Szene. Dieser Bericht erzählt die Geschichte von den Anfängen des Kartsports und ist mit einer kleinen Fotogeschichte aus dem Jahr 1963 illustriert, die den typischen Hobby-Kartfahrer bei seiner Freizeitbeschäftigung verfolgt.

In den 70er-Jahren standen für italienische und schweizerische Rallyefahrer zwei Rallies in grosser Gunst: das Rallye di Lugano und die Coppa Liburna. In seinem Rallye-Tagebuch berichtet Bernhard Brägger in fünf Folgen von Geschehnissen, Kontrahenten und Fahrzeugen aus dieser heissen Rallye-Epoche der Siebzigerjahre. In der dritten Folge erklärt er, wie die Vernunft manchmal über den Mut siegt und wie man sich auch mit schwachem Fahrzeugmaterial eines heissen Lancia Fulvia HF erwehrt.

In den 70er-Jahren standen für italienische und schweizerische Rallyefahrer zwei Rallies in grosser Gunst: das Rallye di Lugano und die Coppa Liburna. In seinem Rallye-Tagebuch berichtet Bernhard Brägger in fünf Folgen von Geschehnissen, Kontrahenten und Fahrzeugen aus dieser heissen Rallye-Epoche der Siebzigerjahre. In der zweiten Folge erklärt er, wie man mit der offenen Beifahrertüre eine Rolle seitwärts verhindert und wie die Strassen der Sonderprüfungen von damals aussahen.

In den 70er-Jahren standen für italienische und schweizerische Rallyefahrer zwei Rallies in grosser Gunst: das Rallye di Lugano und die Coppa Liburna. In seinem Rallye-Tagebuch berichtet Bernhard Brägger in fünf Folgen von Geschehnissen, Kontrahenten und Fahrzeugen aus dieser heissen Rallye-Epoche der Siebzigerjahre, in der ersten Folge ist die schnelle Anna Cambiaghi und eine nicht optimal verlaufende Fahrt in der Alpine Berlinette das Thema.

Diese Foto-Galerie zeigt zweisitzige Sportwagen, wie sie bei Sportwagen-Weltmeisterschaftsläufen in den Fünfzigerjahren am Start waren, anlässlich des Rennens um die Sussex Trophy am Goodwood Revival 2012 (14. bis 16. September 2012). Zugelassen waren Sportwagen mit Jahrgängen zwischen 1955 und 1960. Zu sehen waren unter anderem ein eine ganze Horde von Jaguar D-Type, mehrere Aston Martin DBR1, einige Maserati 300S, Ferrari Testarossa, Tojeiro-Jaguar, Cooper-Jaguar und Lister-Jaguar, um nur ein paar Beispiele zu nennen.

Wie eine mehrtägige “Garden Party” kommt einem das Goodwood Revival vor, aber eine mit Stil und Benzin/Methanol. Wenn Earl of March ruft, dann kommen sie alle, nicht nur fast ein Dutzend Silberpfeile, sondern auch ein gutes Dutzend Ferrari 250 GT, ein ganzes Rennfeld von Shelby Cobra 427 und unzählige Klassiker, die man sonst kaum, aber schon gar nicht im Renntempo verfolgen kann. Dass auch noch Rennlegenden vor Ort sind und alles aussieht, als hätten wir eben erst die Sechzigerjahre eingeläutet, macht den Spass zum Ereignis des Jahres. Dieser reichhaltig illustrierte Rennbericht geht auf die einzelnen Rennen, aber auch auf das Rahmenprogramm ein und ist mit Tonmustern ergänzt.

Diese Foto-Galerie zeigt die Rennwagen der Formel 1 und der Formel Inter-Continental, die im Wettbewerb zu den Richmond & Gordon Trophies anlässlich des Goodwood Revival 2012 (14. bis 16. September 2012) teilnahmen. Zugelassen waren offene Formel-Fahrzeuge der Baujahre 1954 bis 1961, die in Rennen der Formel 1 und in interkontinentalen Serien am Start waren. Im Rennen standen sich Cooper-Maserati T53, T51, Cooper-Climax T43, Connaught C-type, Aston Martin DBR4, Lancia D50, Ferrari 246 Dino und BRM Type 25 gegenüber, um nur einige Beispiele zu nennen.

Diese Foto-Galerie zeigt die Rennfahrzeuge, die in den beiden Rennen der St. Mary’s Trophy anlässlich des Goodwood Revival 2012 (14. bis 16. September 2012) teilnahmen. Am Start der beiden für Tourenwagen der Jahrgänge 1950 bis 1959 ausgeschriebenen Rennen waren unter anderem Austin A35, Austin A40, Standard Ten, Standard Vanguard, Gaz Wolga, Tatra T603, Morris Minor, Renault 4CV, Fiat-Abarth 750, Austin Metropolitan, Rover 100 P4, Jaguar Mk I, Jaguar Mk VII, Sunbeam Rapier und MG Magnette.

Diese Foto-Galerie zeigt die Fahrzeuge im Rennen der RAC TT Celebration anlässlich des Goodwood Revival 2012 (14. bis 16. September 2012). Zu diesem Rennen waren geschlossene GT-Coupés der Jahrgänge 1960 bis 1964 zugelassen. Mehrere Ferrari 250 GTO und 250 GT SWB nahmen das Rennen zusammen mit zwei Maserati Tipo 151, mehreren Aston Martin DB 4 GT (darunter auch ein Zagato), zwei Aston Martin Project Cars und einer Horde von Jaguar E Type in Angriff.

Diese Foto-Galerie zeigt die Sport-Prototypen, die an der Whitsun-Trophy anlässlich des Goodwood Revival 2012 (14. bis 16. September 2012) teilnahmen. Zugelassen waren offene zweisitzige Sportprototypen der Baujahre 1963 bis 1966, also einer Periode, als noch kaum mit aerodynamischen Hilfsmitteln gearbeitet wurde. Am Start standen Fahrzeuge wie McLaren M1A/B, Lotus 30, Lola T70 Spyder, Ford GT40, Crossle Mk7S oder zwei Chinook-Chevrolet, um nur einige Beispiele zu nennen.

Diese Foto-Galerie zeigt die Rennfahrzeuge, die an der Fordwater Trophy anlässlich des Goodwood Revival 2012 (14. bis 16. September 2012) teilnahmen. Am Start, das Rennen war für Fahrzeuge der Jahrgänge 1964 bis 1966 ausgeschrieben, waren unter anderem Lotus Elan 26R, Ginetta G10, Morgan Plus 4 SLR, Alfa Romeo Giulia TZ1, Ferrari 275 GTB/C, MG B, Triumph TR4, Sunbeam Alpine Tiger und Ford Shelby Mustang GT 350.

Arosa wird gerne als Sonnenstube Graubündens bezeichnet, doch anlässlich des Arosa ClassicCar Bergrennens wollte der Wettergott nichts von diesem zu verteidigenden Ruf wissen. Es war kalt, nass, neblig und spätherbstlich. Trotzdem nahmen fast 160 Fahrer die rund 70 Kurven sechsmal in Angriff und trotzten den widerlichen Bedingungen. Und kaum waren die Verhältnisse besser, purzelten die Rekordzeiten, verfolgt von rund 5’000 Zuschauern an der Strecke. Dieser reichhaltig illustrierte Bildbericht schildert Ereignisse und Eindrücke und fast die Ergebnisse der 8. Arosa ClassicCar Veranstaltung zusammen.

Das Pikes Peak Bergrennen wurde bereits 1916 zum ersten Mal organisiert und ist damit das zweitälteste Motorsportereignis in Amerika. Die Strecke umfasst 156 Kurven. 2’860 Meter Höhenunterschied sind zu bewältigen. 2012 dabei, ein Mustang mit einem Österreicher am Steuer. Dieser bebilderte Erlebnisbericht fasst Herausforderung und Eindrücke der Pikes-Peak-Teilnahme zusammen ...

Diese Foto-Galerie zeigt die schönsten Bilder und Fahrzeuge aus dem BMW M Jubiläumsrennen, anlässlich des AvD Oldtimer Grand Prix 2012, welcher vom 10. bis 12. August 2012 stattfand. BMW feiert 2012 40 Jahre Motorsport GmbH.

Diese Foto-Galerie zeigt Bilder aus der Jaguar E-Type Challenge anlässlich des AvD Oldtimer Grand Prix 2012, welcher vom 10. bis 12. August 2012 stattfand.

Bereits zum 40. Mal wurde dieses Jahr der AvD Oldtimer Grand Prix am Nürburgring durchgeführt. Über 600 Autos waren am Start, bei den über 50’000 Zuschauern kam bei besten Wetterbedingungen keine Langweile auf. Unser Bericht schildert Aussergewöhnliches und Wiederkehrendes, schaut aber auch 40 Jahre zurück. Über 1’000 Fotos machen diesen Beitrag zum Augenschmaus und auch Tonmuster sind vorhanden.

Das Eifel Rallye Festival (ERF) ist ein Gipfeltreffen hochdekorierter Drift-Stars früherer Tage an Bord hochwertigen Fahrmaterials. Ein driftendes Museum von Ascona, Quattro, Delta, Elfer und Escort. Es röhrt, es staubt, es kesselt.

Plus ein Exklusiv-Interview mit zweifachem Weltmeister Christian Geistdörfer als Beifahrer von Walter Röhrl.

Vom 6. bis 8. Juli 2012 herrschte in der Sarthe einmal mehr Grossbetrieb, über 450 Rennfahrzeuge nahmen den berühmten Rundkurs von Le Mans unter die Räder, um in sechs Kategorien den Sieger nach jeweils drei Rennläufen herauszuschälen. Vom Porsche 917, über den Ferrari 512 M, den Ferrari 250 LM, den Jaguar D-Type und C-Type bis zu den berühmten Bugatti-, Talbot- und Bentley-Vorkriegsrennwagen war alles am Start, was den Fans das Wasser im Mund zusammenlaufen liess. Aber nicht nur das Rennprogramm überzeugte, auch die 23 Ferrari 250 GTO im Rahmenprogramm und rund 8’000 Klassiker von 170 Marken-Clubs zeugen vom Status der Veranstaltung.

Während drei Tagen (8.-10. Juni) durften die Zuschauer und Fahrer in die faszinierende Welt des historischen Rennsports eintauchen, dies umso eindrücklicher in Kombination mit der malerischen Landschaft der Nordschleife in der Eifel. Obwohl die Wetterprognosen kühle Winde und vereinzelte Regenschauer ankündigten, strömten sehr viele Leute an diesen magischen Ort des Motorsports. Dass grösstenteils dann doch die Sonne schien, liess das Wochenende zur intensiven Erlebniswelt werden.

Diese Foto-Galerie zeigt die schönsten Bilder der Gleichmässigkeitsprüfungen (GLP) und Nordschleifen Experience beim ADAC Eifelrennen 2012, welches am 9. Juni 2012 stattfand.

Diese Foto-Galerie zeigt die schönsten Bilder und Fahrzeuge des zweiten Porsche Kremer "Nacht der Legenden" Rennen beim ADAC Eifelrennen 2012, welches am 9. Juni 2012 stattfand.

Bereits zum zweiten Mal fand die Spa Classic am Wochenende des 26. und 27. Mai 2012 statt und zog 13’000 Besucher an, die sieben Rennserien bei schönstem Frühlingswetter verfolgen konnten. Geboten wurden nicht nur seltene und wunderschöne Rennfahrzeuge, sondern auch packender Rennsport. Dieser Bericht fasst die Ereignisse zusammen, gibt Ranglisten wieder und zeigt einige der Wettbewerbsfahrzeuge im Bild.

Nachdem die grossen Fünflitersportwagen Porsche 917 und Ferrari 512M wegen Reglementsänderungen nicht mehr an den Start durften, richtete sich das Feld der 24 Stunden von Le Mans 1972 neu aus. Matra, Alfa Romeo und Lola wurden als Favoriten gesehen, doch am Schluss errang der Matra MS 660 den langersehnten Sieg. Dieser Rennbericht blickt zurück auf das Jahr 1972, beschreibt Fahrzeuge und Teilnehmer, Erfolge und Tragödien, ergänzt um historisches Bild- und Filmmaterial.

Im Jahr 1982 fuhr Porsche mit dem neuen 956 bei den 24 Stunden von Le Mans einen 1-2-3-Sieg ein. Obschon andere Fahrzeuge bezüglich Schnelligkeit zum Teil mithalten konnten, liess der Defektteufel die meisten Gegner, insbesondere die schnellen Rondeau ausscheiden. Dieser Bericht fasst die Ereignisse zusammen und beschreibt einige der teilnehmenden Fahrzeuge, ergänzt um eine reichhaltige Bildergalerie.