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Fotogalerie «Die schnellen Rennwagen des Leistungs-Zauberers Amédée Gordini»

Der um die Jahrhundertwende in Bozzano geborene Gordini besass schon mit 25 Jahren in Paris eine eigene Werkstatt und hatte bereits seinen ersten Rennsieg hinter sich. Viele folgten, vorwiegend bei Rallyes und Dauerprüfungen. Die Erfolge bestätigten sein Können als Konstrukteur und das dauernde Bemühen, mehr Leistung aus seinen Motoren herauszuholen. Dieser Artikel blickt auf sein Leben zurück und zeigt viele seltene Fotos von Gordini-Rennwagen.

Gordini (1952) - am Solitude Revival 2011

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Amédée Gordini in einem seiner Grand-Prix-Wagen-Chassis (um 1950) (Quelle: Archiv)

Simca (1939) - Gordini (rechts) und Scaron vor dem Start zum Rally de Monte Carlo, 1939 (Quelle: Archiv)

Gordini Simca-Special (1938) - Gordini in seinem Simca-Special während des Bol-d'Or-Rennens 1938 (Quelle: Archiv)

Gordini 1,5 Litre (1950) - das Interieur des offenen Sportwagens in Le Mans 1950 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 1,5 Litre (1950) - konkurrenzfähiger Simca-Gordini (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 1500 (1948) - ein geschlossener Gordini in Monthléry (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 1500 (1955) - Thirion-Wyner bei der Mille Miglia 1955 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 1500 (1957) - dieser Vierzylindermotor mit 1,5 Liter Hubraum wurde nie eingesetzt (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2 Litre (1952) - der Sechszylinder im Bug des Monopostos (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1953) - Le Mans 1953 - Trintignant-Shell fuhren den Wagen mit der Nummer 35 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1954) - Motorblock, 6 Zylinder, 2,5 Liter Hubraum, zwei obenliebende Nockenwellen beim Wagen Nummer 6 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1955) - Chassis und Verkleidung des 8-Zylinder-Monoposto (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1955) - der Achtzylinder war nicht sehr zuverlässig (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1956) - Heckansicht des Monopostos mit 8 Zylindern, Grand Prix von Deutschland 1956 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1955) - der Reihenachtzylinder mit zwei oben liegenden Nockenwellen (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2300 (1953) - Monza 1953, Casella im GP Autodromo (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 3 Litre (1953) - Zeichnung, Seitenansicht, links (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 3 Litre (1957) - ein später Sportwagen (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 3 Litre (1957) - wunderschönes Fahrzeug (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1947) - Grand Prix von Pau 1947, der Monoposto von vorne (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1948) - der Monoposto auf dem Simca-Stand am Genfer Autosalon 1948 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1948) - Simca-Gordini Grand-Prix-Wagen, ausgestellt am Genfer Autosalon 1948 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1952) - Dattner im Gordini (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1953) - Grand-Prix-Einsatz des Achtzylinder-Motors (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1953) - Rocher Milholy auf Nummer 4 beim beherzten Einsatz an einem Bergrennen (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1954) - GP France 1954 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1955) - Gordini und Talbot bei einem Oldtimer-Anlass 1983 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T15 (1953) - Georges Berger fiel bei den Grand Prix von Spa und Reims mit Motorenschaden aus (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T15 (1954) - am Genfer Autosalon 1954 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T15 (1954) - am Genfer Autosalon (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T15 (1954) - Einsatz in Le Mans 1954, die Nummer 30 wurde durch André Guelfi und Jacques Pollet gefahren und wurde Sechste (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T15 (1954) - Vorderansicht des schnellen Sportwagens (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T15S (1956) - Le Mans 1956 - der Wagen von Manzon und Guichet erreichte Platz 28 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T15S (1956) - Manzon und Guichet in Le Mans 1956 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T15S (1956) - Teilnahme in Le Mans 1956 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T17S (1956) - Milhoux und de Clareur erreichten Platz 30 in Le Mans 1956 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T32 (1954) - Behra siegte mit diesem Wagen in Pau gegen Ferrari (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T32 (1954) - der für die Saison 1954 neu gebaute 2,5-Liter-Motor mit 256 PS im Bug des hübschen Monopostos (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T32 (1954) - der für die Saison 1954 neu gebaute 2,5-Liter-Motor mit 256 PS (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T32 (1954) - Monoposto im Renneinsatz (© Archiv Automobil Revue)

Gordini T32 (1955) - der Monoposto mit neu entwickeltem Motor in Monza 1955, Fahrer Pollet (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 1100 (1954) - Thirion-Bousquet im Gordini (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1953) - Blick auf den Sechszylinder, Le Mans 1953 (© Archiv Automobil Revue)

Der Gordini T24S mit 2,5 Liter Motor an einem Boxenstopp beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1953) - der Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1953) - Le Mans 1953 - S-Schikane, Trintignant-Shell auf Nr. 35 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1953) - Le Mans 1953 - Trintignant-Shell auf dem Sportwagen mit Nummer 35 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1953) - Sechs Zylinder, drei Doppelvergaser (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1954) - Llano, Schwelm Crouz auf Nummer 28 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2,5 Litre (1956) - Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 2300 (1952) - GP von Deutschland, Manzon im Karusell, (© Archiv Automobil Revue)

Gordini 3 Litre (1957) - auf einer Ausstellung im Jahre 1957 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1953) - beim Kandersteg-Mitholz Bergrennen 1953 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1953) - ein Monoposto aus den Fünfzigerjahren im Jahre 1968 fotografiert (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1953) - Monoposto mit Frontmotor (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1955) - Demonstrationsfahren im Jahre 1983 (© Archiv Automobil Revue)

Trintignant, Lucas, Gordini und Schell um das Jahr 1947 (© Archiv Automobil Revue)

Amédée Gordini in Bern im Jahre 1952 (© Archiv Automobil Revue)

Gordini (1939) - 1939 gewannen Gordini und Scaron in ihrer Klasse im 24-Stunden-Rennen von Le Mans (Quelle: Archiv)

Gordini 1500 (1950) - 1950 fuhren zwei Gordini-1500-cc-Kompressorwagen im 24-Stunden-Rennen von Le Mans (Quelle: Archiv)

Gordini 18F (1950) - gefahren von Juan Manuel Fangio (© Daniel Reinhard, 2011)

Gordini 18F (1950) - Fangio war damit schneller als JP Wimille in Argentinien (© Daniel Reinhard, 2011)

Gordini 18F (1950) - Fangio fuhr auch auf diesem Fahrzeug (© Daniel Reinhard, 2011)

Gordini 18F (1950) - Juan Manuel Fangio bestritt viele Rennen für Amedée Gordini (© Daniel Reinhard, 2011)

Gordini Typ 16 (1952) - am Goodwood Revival 2011 (© Daniel Reinhard, 2011)

Gordini T15 (1951) - Fangio startete seine europäische Rennkarriere auf Gordini (© Daniel Reinhard, 2011)

Gordini T15 (1951) - Juan Péron half Fangio nach Europa, sein Debut war in Reims 1948 (© Daniel Reinhard, 2011)

Gordini T16 (1952) - mit dem Typ 16 bestritt Fangio unter anderem den Grand Prix von Paris des Jahres 1951 (© Daniel Reinhard, 2011)

Gordini 16 (1952) - Rennen 5 für historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1961 am AVD OGP 2011 (© Bruno von Rotz, 2011)

Gordini 16 (1952) - Rennen 5 für historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1961 am AVD OGP 2011 (© Bruno von Rotz, 2011)

Gordini 16 (1952) - Rennen 5 für historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1961 am AVD OGP 2011 (© Bruno von Rotz, 2011)

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