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Saab 96 V4 - strassengebundenes Windei mit Viertaktmotor

Erstellt am 13. November 2011

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - angenehmes Fahren im V4-Saab

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - von Anfang an zog der Saab Leute an, die ein wenig anders dachten

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Zusatzscheinwerfer für Rallye-Optik und mehr Licht

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - eine Form wie ein Ei

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die schlichten Formen entsprechen der Flugzeugphilosophie von Saab

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - gute Sicht, schmale Fensterpfosten

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Gänge wechseln mit Lenkradschaltung

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - dünner Lenkradkranz

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - etwas schmalbeinig, typisch für die Sechzigerjahre

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - das 69-er-Modell hatte bereits rechteckige Scheinwerfer

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Gesaltung des Kühlergrilles änderte mehrmals über die 20 Jahre Bauzeit

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - über eine halbe Million Saab 96 wurden in zwanzig Jahren gebaut

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - sofort als Saab zu erkennen, kein anderes Auto sah so aus

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - war als Limousine nur zweitürig lieferbar_DSC8182

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Geräuschkulisse errät den grösseren V4-Motor

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - zwanzig Jahre lang wurde der Saab 96 mit verhältnismässig geringen Änderungen gebaut

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Silhouette änderte sich in den 20 Jahren Bauzeit nicht

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - zwanzig Jahre wurde dieses Fahrzeug gebaut

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - interessante Kombination von Rund- und Rechteckscheinwerfern

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Falte auf der Kühlerhaube

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - im vergleichsweise geräumigen Frontbereit fand der kurz bauende V4 problemlos Platz

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Rechteckscheinwerfer verraten diesen Wagen als Jahrgang 1968 oder später

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Front dürfte nicht die Ultima Ratio für tiefen Luftwiderstand gewesen sein

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Motorhaube öffnet nach vorne

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - der V4-Motor von Ford im Bug des Saab

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - der Luftfilter auf dem V4-Motor

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die späteren Modelle haben bereits einen Pralltopf auf dem Lenkrad

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - einfach und schlicht, aber auf jeden Fall funktionell

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Tacho bis 160 kmh, Schaltinstruktionen daneben

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Zeituhr und Aschenbecher

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - auf dem Handschuhfachdeckel prangt das V4-Emblem

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Bedienung gibt kaum Rätsel auf

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - klar verständliche Symbole

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - das Heckfenster wurde während der langen Bauzeit grösser

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - der Tankdeckel sitzt links hinten auf dem Kotflügel

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Rückfahrlampe

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - schützt den Hinterherfahrenden

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - das V4-Emblem weis auf den Viertaktmotor von Ford hin

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Stahlräder mit Radkappen

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - ganz eindeutig, es handelt sich hier im ein V4-Modell in deluxe-Ausstattung

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - dem Saab-Emblem ist das Alter des Wagens anzusehen

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - aerodynamische Gestaltung dank Erkenntnissen aus dem Flugzeugbau

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Saab 93 B (1958) - der Vorgänger des Saab 96 hatte noch nach hinten öffnende Türen

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Saab 93 B (1958) – einteilige Windschutzscheibe, die Türen öffnen noch nach hinten

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Saab 96 (1963) - Business-Mobil, Aufnahme aus dem Verkaufsprospekt von 1963

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Saab 96 (1960) - Kraft und Schönheit vereint, Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1960

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Saab 96 (1960) - Technik sichtbar gemacht, Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1960

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Saab 96 (1967) - das Modell 96 inmitten seiner Geschwister, unter anderem ist auch der berühmte Sonett zu sehen, Abbildung aus Verkaufsprospekt

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Saab 95 (1972) - die Kombiversion war mit drei Sitzreihen ausgestattet, hatte am Markt aber wesentlich weniger Erfolg als die Limousine

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Saab 95 (1959) - der Kombi, praktisch und extravagant

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Saab 95 (1966) - im Kombi konnte man viel Reitzubehör verstauen

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Saab 96 (1969) - Seitenansicht, rechts-vorne

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Saab 96 (1965) - Interieur eines Testwagens

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Saab 96 (1960) - die aerodynamische Form ist gut sichtbar

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Saab 96 (1960) - in diesen Kofferraum passt einiges hinein

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Saab 96 (1960) - schlichte und schnörkellose Gestaltung

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Saab 96 (1961) - frühes Modell, noch mit Zweitaktmotor

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Saab 96 (1962) - die Form entsprach weitgehend den Vorgängern

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Saab 96 (1962) - die Form erinnert an ein Ei

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Saab 96 (1962) - Erik Carlsson am Rallye Monte Carlo 1962

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Saab 96 (1962) - Produktion - Motor und Getriebe wurden in Göteborg hergestellt

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Saab 96 (1965) - aufgenommen bei einer Testfahrt der Automobil Revue

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Saab 96 (1965) - Testwagen bei der Erprobung

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Saab 96 (1966) - die Zweitaktversion beim Test der Automobil Revue

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Saab 96 (1967) - auch nach Jahren attraktive Formgebung

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Saab 96 (1967) - der Saab Monte Carlo V4 im Rallye-Einsatz

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Saab 96 (1968) - Rostschutz wurde bei der Produktion bei Saab grossgeschrieben

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Saab 96 (1969) - die V4-Version des Jahres 1969, bereits mit rechteckigen Scheinwerfern

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Saab 96 (1972) - bereits mit rechteckigen Lampen, Werbeaufnahme aus dem damaligen Verkaufsprospekt

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Saab 96 (1967) - so sah ein jungfräulicher Motorraum eines V4-Modelles aus

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Saab 96 (1966) - der V4-Motor von Ford im Saab

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Saab 96 (1967) - Interieur des 67-er-Modelles

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Saab 96 (1962) - Interieur der sportlicheren (und teureren) Versionen

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Saab 96 (1960) - Bandtacho bei diesem Modell aus dem Jahre 1960

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Saab 96 Sport (1963) - Sportliches Interieur

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Saab 95 (1959) - im grossen Kofferraum des Kombis gab es eine dritte Sitzreihe entgegen der Fahrtrichtung

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Saab 96 (1962) - Produktion - die Karosserien des Saab 96 werden im Werk Trollhätten zusammengebaut

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Saab 96 (1963) - Erik Carlsson auf dem Saab 96 bei einer Geschwindigkeitsprüfung der Rallye Monte Carlo 1963

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Saab 96 (1967) - das V4-Modell gab sich am entsprechenden Schriftzug hinter dem Vorderrad zu erkennen

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Saab 96 (1967) - der Zweitakter wurde nach dem Erscheinen des Viertakters noch ein gutes Jahr weitergebaut

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Saab 96 (1968) - eine sorgfältige Lackierung war in der Produktion des Saab 96 wichtig für ein langes Leben

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Saab 96 (1967) - Lenkrad und Armaturenbrett der V4-Version, man beachte das V4-Zeichen auf der Beifahrerseite

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Saab 96 (1967) - Interieur des V4-Saab, aufgenommen in der Schweiz, man beachte den Gulf-Ölwechsel-Zettel

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Saab 96 (1967) - Interieur auch für grosse Schweden bis 195 cm bequem

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Saab 96 (1967) - der V4-Motor von Ford fand im Motorraum des Saab 96 problemlos Platz

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Saab 96 (1967) - der V4-Motor mit 1'498 cm3 und 73 PS vor der Vorderachse, gute Zugänglichkeit zu allen relevanten Komponenten war garantiert

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Saab 96 (1963) - das Armaturenbretten könnte auch von einem Segelflugzeug stammen, bemerkenswert die Polsterung zur Erhöhung der Sicherheit

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Saab 96 (1964) - immer wieder wurde die Nähe zum Flugzeugbau proklamiert, hier der Saab 69 vor einem Düsenjet des Typs Saab 35 Drachen

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Saab 95 (1959) - die Kombiversion in eleganter Zweifarbenlackierung

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Saab 95 (1959) - Stauraum auch für grössere Reisen

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Saab 96 (1961) - der Dauerbrenner am Anfang seiner Karriere

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Saab 96 (1966) - Blick auf das Wesentliche

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Saab 96 (1966) - das Modell 'Monte Carlo 850'

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Saab 96 (1966) - die V4-Version in einer zeitgenössischen Werbepräsentation

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Saab 96 (1967) - die V4-Version im Grünen

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Saab 96 (1971) - immer wieder leicht modifiziert und verbessert

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Saab 96 (1963) - modisch und elegant, Aufnahme aus dem Verkaufsprospekt von 1963

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Saab 96 (1964) - der Saab 96 wurde in die ganze Welt exportiert, wichtigster Exportmarkt waren die USA

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Saab 96 (1968) - 1968 hatte die Konstruktion bereits 8 Jahre auf dem Buckel

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Saab 96 (1972) - der Sedan und das Kombimodell 95 auf einer Abbildung des damaligen Verkaufsprospektes

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Saab 96 (1971) - in den frühen Siebzigerjahren wurden die Scheinwerfer eckig

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Saab 96 (1963) - für den Familienausflug, Aufnahme aus dem Verkaufsprospekt von 1963

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Saab 96 (1962) - Saab 96 in zeitgenössischer Werbedarstellung

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Saab 96 (1962) - das Modell 1962 in einer Prospektabbildung

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Saab 96 (1964) - Werbung aus dem Jahre 1964

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Saab 96 (1967) - Werbung im Katalog der Automobil Revue

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Saab 96 (1969) - Werbung im Katalog der Automobil Revue

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Saab 96 (1967) - aha - ein Saab - Werbung in der Automobil Revue

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Saab 96 (1967) - Werbung in der Automobil Revue

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Saab 99 (1971) - der grössere Saab 99 bot den einfacheren Einstieg durch vier Türen

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Saab 99 (1971) - das grössere Modell 99 löste den 96 nach und nach ab, Vorteil dank vier Türen

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Saab 99 (1968) - der 1967 präsentierte 99 konnte vieles besser, trotzdem wurde der Saab 96 noch bis 1980 weitergebaut

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Zusammenfassung

Zwischen 1960 und 1980 baute Saab den Typ 96, der von seinen Vorgängern die Grundform und die technische Konzeption erbte. Herausragende Eigenschaften waren eine hochentwickelte Aerodynamik, Leistungsfähigkeit und Robustheit. Der Zwischengas-Bericht geht auf seine Geschichte zurück und zeigt ein Fahrzeug von 1969 im Detail. Ergänzt wird der Bericht von vielen zeitgenössischen Fotos, Geräuschbeispielen und vielen Originalprospekten inklusive Farbkarte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Flugzeug zum Auto
Es begann mit zwei Takten
Design-Entwicklung zum Saab 96
Konventionelle aber zeitgemässe Technik
Begeisterte Autojournalisten
Rallye- und Renn-Erfolge
Typenvielfalt und fortwährende Evolution
Der Einzug des Ford-Vierzylinders
Positives Echo der Presse auf die V4-Version
Export und Wachstum
An Bord eines V4-Modelles von 1969
Dauerrenner
Angebotsbreite und Raritäten
Typenübersicht Saab 95 und 96
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Saab 96 fällt im modernen Strassenverkehr auf. Individuell in seiner ei-orientierten Formgebung gleicht er keinem anderen Fahrzeug aus den Sechzigerjahren. Kein Wunder, kann er sich einer treuen Fangemeinde sicher sein. Die Geschichte der Automobilfertigung bei Saab, die unter der Bezeichnung “Svenska Aeroplan Aktiebolaget” bereits 1937 als Flugzeugfabrik gegründet worden war, begann im Jahre 1947, als mit dem Saab 92 das erste Automobil vorgestellt wurde. Sixten Sason (bürglicher Name Andersson) zeichnete für die Linienführung des schmucken Schweden verantwortlich. Die AT schrieb dazu 1963: “Die Karosserieform konzediert (lateinisch für überlassen, zugestehen) irgendwelchem durch missverstandene Werbung irregeleitetem Publikumsgeschmack nichts und der nüchternen Technik alles - der im Windkanal ermittelte Luftwiderstandsbeiwert von 0.35 ist eine bessere Definition der Schlagwortes von der ‘Stromlinie’ als viele lange Sätze in einem Prospekt”.

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