Premium

Unvollendete Symphonie – Lamborghini Jarama 400 GT im (historischen) Test

Name: Lamborghini Jarama 1971
Brand: Lamborghini

Erstellt am 23. Dezember 1971

Text:

AR-Testteam

Fotos:

Archiv Lamborghini

Lamborghini

Archiv

Archiv Lamborghini

Lamborghini

Archiv

21 12 2

Lamborghini Jarama (1971) - Testwagen von schräg vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama 400 GT (1972) - ein Testwagen im harten Einsatz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama S (1973) - Vorderansicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1971) - Markenemblem

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1971) - Ansicht mit Klappscheinwerfern von vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1971) - der Kofferraum hat Platz für 2 Koffer, Rücksitze sind umklappbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1971) - Die grosse Mittelkonsole trennt das Interieur in zwei Hälften

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1971) - Am Tag werden die Scheinwerfer durch Klappen geschützt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1971) - beim Einschalten des Lichts werden die Scheinwerfer mittels eines Elektromotors geöffnet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1971) - Ausgefeilte Mechanik - der V12-Motor mit 4 Liter Inhalt wird durch 6 Weber-Doppelvergaser gespeist und leistet 350 DIN-PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1970) - Zylinderkopf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama 400 GT (1970) - ein Stier mehr, auf Basis des Espada entwickelter GT der luxuriösesten Hochleistungsklasse - Genfer Autosalon 1970

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1970) - Anfahren à la Lamborghini

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1973) - eigenwillige Klappscheinwerfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1973) - der Kofferraum ist durchaus zu gebrauchen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1973) - schön gestaltetes Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1973) - Gandini war ein Anhänger von Klappscheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Lamborghini Jarama (1973) - das Design stammt von Marcello Gandini

Sie haben nur

1 von 21

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Der Lamborghini Jarama ist ein Frontmotor-GT in der Tradition des 350 GT. Gesegnet mit einem eindrucksvollen V12-Motor leidet der Wagen im Test unter einigen ärgerlichen Mängeln. Im Urteil der Tester braucht es ein gewisses Einfühlungsvermögen, um den wahren Wert dieses exklusiven GT zu würdigen. Man kann eben nicht alles haben, nicht einmal um den Preis eines Jarama.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einmalige Musik
Leicht zu beherrschen
Vorwiegend neutral
Unvollendet
Lamborghini Jarama 400 GT – Beurteilung
Prüfergebnisse und technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Von einer gänzlichen Uniformierung des Automobils kann trotz der enormen Zunahme des Motorfahrzeugbestandes keine Rede sein. Im Gegenteil lassen sich die Autos weit besser in bestimmte Kategorien einteilen als die moderne menschliche Gesellschaft, deren soziale Schichtung gegenüber früher merklich verwischt wurde. So gibt es die Gruppe der echten Billigst-Wagen, dann folgen Mittelklassewagen der verschiedensten Preisstufen, die alle eine bestimmte Käuferschaft ansprechen, und schliesslich existiert noch die Gruppe der klassischen Repräsentations- und Prestigefahrzeuge, die durchwegs edle Namen von renommierten und oft schon legendären Marken tragen.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ferrari Daytona

22.04.2026 (10:19)

Antworten

Dann ist es ja perfekt, dass ich meine unvollendete Symphonie als Jarama GTS des Jahrgangs 1976 erworben habe. Denn das einzige von oben beschriebenen Problemen, das geblieben ist, ist das ohnmächtige Betanken, schon beginnend mit dem umständlichen Öffnen des Tankdeckels ...
Aber abgesehen davon ist mein Jarama GTS ein perfektes Auto, das man übrigens problemlos auch als Daily Driver nutzen könnte, wenn es nicht zu schade dafür wäre ;-) Nicht umsonst sagt die Legende, dass ein blauer Jarama GTS das absolute Lieblingsauto von Ferruccio gewesen ist (Miura hin oder Countach her ;-)

von ha******

21.04.2026 (15:25)

Antworten

Bei starken Regen heben ab 120 km/h die Scheibenheber zu stark ab. Ja, eine Frechheit, dass das Fahrzeug zu angemessener Geschwindigkeit bei Regen auffordert!

Antwort von Ferrari Daytona

22.04.2026 (10:25)

Sicher mit ein Grund, dass so viele Jarama erhalten geblieben sind, weil (vermutlich) keiner den Unfalltod im Starkregen gestorben ist ;-)

Kommentar schreiben