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Feuer & Flamme - über Herbert Linge und die Gründung der ONS-Rettungsstaffel

Erstellt im Jahr 2009

Leselänge 13min

Text:

Rainer Braun

Fotos:

Hallo Fahrerlager / Archiv Rainer Braun

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Inferno - bei einer Start- Kollision des Interserie-Rennens 1972 am Nürburgring fliegt der Ferrari 512M des Schweizers Herbert Müller in die Boxengasse und explodiert in einem riesigen Feuerball

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Chefsache - Formel-1-Promotor Bernie Ecclestone und Sicherheitsexperte Linge besprechen 1977 Sicherheitsfragen

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Dokument der Schande - keiner hilft David Purley bei seinem Rettungsversuch von Roger Williamson 1973 in Zandvoort

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Hilfe naht - der R-Porsche 914-6 als erstes Rettungsstaffelauto mit LInge und dem Doktor 1972 im Einsatz am Nürburgring

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Privat-Initiative - Herbert Linge und Rennarzt Dr. Eddie Rothenfelder (links) mit dem ersten Porsche 914/6 am Ende des Formel-2-Feldes 1972 in Hockenheim

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Im Einsatz- Linge beim Formel Super V-Crash am Nürburgring auf dem Flugplatz 1973, Arnulf Schießer ist verunfallt

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Herbert Linge als Feuerwehrmann mit Löschkanone 1972 am Nürburgring, rechts das Ferrari-Wrack von Herbert Müller

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Zwei Retter - Formel-1-Arzt Dr. Grajales-Robles und Herbert Linge 1977 beim GP Deutschland in Hockenheim

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Praxistest - Reporter Braun dreht mit Linge im R-Porsche eine Nordschleifenrunde

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Angebrannt - beim Versuch, die Feuerfestigkeit des Rennoveralls zu demonstrieren, gerät Nomex-Importeur Erich Bitter in größere Not ...

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Bescheidener Fuhrpark - bis in die späten Siebzigerjahre war der Staffel-Fuhrpark noch überschaubar

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Stolze Flotte - 15 Jahre nach der Gründung sind Mannschaft und Material bereits kräftig gewachsen

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Linges Nachfolger - Uwe Frumolt ist seit 1988 verantwortlicher Leiter der Rettungs-Truppe. Der Schwabe ist vom ersten Tag an dabei

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Ehrengäste - der 81-jährige Herbert Linge und seine Frau Lieselotte als Gäste beim letzten Solitude-Revival

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Festakt - Buchautor Braun moderiert 1988 ONS-Staffelgala

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Zusammenfassung

Vor gut 40 Jahren überlebten Rennfahrer einen Feuerunfall nur mit viel Glück. Dies wollte sich Herbert Linge nicht mehr länger mit ansehen und er gründete auf private Initiative eine Rettungstruppe, die dann als ONS-Staffel weiter professionalisiert wurde und sicherlich unzählige Leben gerettet hat. Es begann mit einem ausgemusterten Porsche 914/6 mit eingebauter Halon-Löschanlage. Heute gehört die Rettungsstaffel zum Alltag auf der Rennstrecke, zu verdanken ist sie Herbert Linge, wie Rainer Brau in diesem eindrücklichen Artikel bildreich zu erzählen weiss.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mehr Sicherheit ist möglich
Deutsche Rettungsstaffel zu teuer für Holländer?
Lebenswerk
In offizieller Mission
Das Inferno am Ring
Premiere in Hockenheim
Ernstfall auf dem Nürburgring kurz nach dem ersten Einsatz
Feuerfeste Schutzanzüge setzen sich durch
Linge geht, Frumolt kommt
Lob von allen Seiten

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Unser Bericht stammt aus dem 3. Band von 2009 der beliebten Buchreihe “Hallo Fahrerlager“ von Rainer Braun. Großer Preis von Holland, 29. Juli 1973. Was an diesem Tag auf dem Dünenkurs von Zandvoort passiert, geht als besonders trauriges und beschämendes Kapitel in die Formel-1-Geschichte ein. Die TV-Bilder zeigen einen halb umgestürzten March-Rennwagen, der Fahrer ist im Cockpit gefangen. Das Auto brennt. Um Roger Williamson zu befreien, bräuchte es ein paar kräftige Männer mit Feuerschutzkleidung, die den Monoposto aufrichten. Während zwei Streckenposten das grausige Szenario untätig betrachten und sich nicht ans Feuer trauen, stoppt Landsmann David Purley an der Unfallstelle. Er springt aus dem Auto, sprintet quer über die Fahrbahn und versucht in einem verzweifelten Kraftakt, das brennende Auto anzuheben. Aber alleine hat er keine Chance. Auch der Handfeuerlöscher, den er einem der Posten entreißt, kann die Flammen nicht ersticken. Der junge Brite verbrennt bei lebendigem Leib.

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Quelle:

von go******

25.10.2016 (18:38)

Antworten

1974 hatte ich beim Renault 5-Elf-Pokal auf der Avus einen Motorschaden. Da ich per Achse zum Rennen gefahren war und am nächsten Tag wieder meinen Dienst im Krankenhaus aufnehmen musste, wusste ich nicht, wie ich rechtzeitig nach Hause in Bückeburg kommen sollte. Ernst Harmening, gebürtig aus Bückeburg, ließ sich überreden, meinen Wagen am Seil durch die DDR zu schleppen. In Helmstedt heile angekommen, stellte sich heraus, saß es auch für den restlichen Weg keine Transportmöglichkeit gab und so wurde ich von Willibald ( seinen Nachnamen weiß ich nicht mehr ) gefragt, wie schnell er denn fahren dürfte. Es war dunkel, regnete leicht und meine Batterie hatte nicht mehr viel Saft für die Beleuchtung. Ich antwortete: nicht schneller als 140 km/h ! Und genau mit 140 km/h ging es dann hinter dem Capri RS bis zur Autobahnabfahrt nahe Bückeburg. Die letzten Kilometer hat mich dann Ernst Harmening abgeschleppt! Bis heute bin ich heilfroh und der Staffel zutiefst dankbar für ihre Hilfsbereitschaft! PS: der Rückweg hat nicht so lange gedauert wie die Hinfahrt auf eigener Achse!!!

von we******

11.10.2016 (10:04)

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