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Opel GT 1100 und 1900 – nur Fliegen war schöner

Erstellt am 31. Oktober 2011

Leselänge 13min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

GM / Opel

GM Corporation / Opel

Opel / PSA

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

GM / Opel

GM Corporation / Opel

Opel / PSA

Archiv

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Opel GT 1900 (1971) – Mit voller Beleuchtung

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Opel GT 1900 (1971) – Ideale Sportwagen-Proportionen

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Opel GT 1900 (1971) – weit hochgezogene Kotflügelkanten

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Opel GT 1900 (1971) – Mit aufgeklappten Scheinwerfern

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Opel GT 1900 (1971) – Vier runde Rückleuchten und mittiger Doppelauspuff

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Opel GT 1900 (1971) – Klassische Colaflaschen-Form

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Opel GT 1900 (1971) – Im unrestaurierten originalzustand

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Opel GT 1900 (1971) – Im silbernen Erstlack

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Opel GT 1900 (1971) – Die Lackfarbe heisst schlicht "Silber"

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Opel GT 1900 (1971) – Scharfe Kontur des Kotflügels inmitten runder Formen

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Opel GT 1900 (1971) – Flache, spitz zulaufende Front

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Opel GT 1900 (1971) – Nur zwei schmale Schlitze als Lufteinlass über der Stossstange

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Opel GT 1900 (1971) – Schlanker, filigraner Blitz der Sechziger

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Opel GT 1900 (1971) – Spiel der Rundungen zwischen Kotflügel, Panoramascheibe und "Kraftbuckel"

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Opel GT 1900 (1971) – Namenszug am Kotflügel

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Opel GT 1900 (1971) – Kein Kofferraum. Im Heck sitzt nur der Tank

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Opel GT 1900 (1971) – Die wenigsten Autohändler kleben ihre Schildchen so akkurat auf

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Opel GT 1900 (1971) – Abschliessbarer Tankdeckel in form einer Flügelmutter

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Opel GT 1900 (1971) – Aus diesem Blickwinkel sieht er fast wie ein Ferrari aus

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Opel GT 1900 (1971) – Konkaves Heck mit herausragenden Rückleuchten

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Opel GT 1900 (1971) – Bügelfalte auf der Motorhaube

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Opel GT 1900 (1971) – Kugelige Rückansicht der Scheinwerfer

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Opel GT 1900 (1971) – Luftschlitze auf der Motorhaube

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Opel GT 1900 (1971) – Elf Schlitze in der Motorhaube lassen warme Luft entweichen

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Opel GT 1900 (1971) – Zierlicher Rückspiegel auf der Fahrertür

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Opel GT 1900 (1971) – Eleganter Türgriff, erstaunlicherweise nicht vom Kadett

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Opel GT 1900 (1971) – Weit ins Dach ragende Türausschnitte

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Opel GT 1900 (1971) – Modelle für die Schweiz hatten weisse Blinker

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Opel GT 1900 (1971) – 13-Zoll-Räder mit Michelin-X-Gürtelreifen

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Opel GT 1900 (1971) – Tief geschüsseltes Lederlenkrad

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Opel GT 1900 (1971) – Sportliches Cockpit

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Opel GT 1900 (1971) – Rotes Kunstleder-Interieur

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Opel GT 1900 (1971) – Steil stehendes Lenkrad

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Opel GT 1900 (1971) – Unrestaurierter Innenraum in "Kunstleder perforiert, rot"

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Opel GT 1900 (1971) – Amerikanisch-rotes Interieur

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Opel GT 1900 (1971) – Abgeschrägtes Armaturenbrett wie bei der Corvette

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Opel GT 1900 (1971) – Zwei Rundinstrumente und fünf Kontroll-Lämpchen

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Opel GT 1900 (1971) – Tacho mit physikalisch nicht ganz korrekter Einheit

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Opel GT 1900 (1971) – Zweisprachiger Drehzahlmesser bis 7000

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Opel GT 1900 (1971) – Mittelkonsole mit Zusatz-Instrumenten, UKW-Radio, "Klaviertasten" und Zigarrenanzünder

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Opel GT 1900 (1971) – Anzeigen für Ladestrom, Öldruck, Wassertemperatur, Benzinstand und Uhrzeit

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Opel GT 1900 (1971) – Zugebel für die Klappscheinwerfer

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Opel GT 1900 (1971) – Der Schalthebel schein Hula-Hoop zu tanzen

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Opel GT 1900 (1971) – Kunstledersitz mit perforierten Querpfeifen

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Opel GT 1900 (1971) – Kurze Armlehne an der Tür

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Opel GT 1900 (1971) – Namenszug am Armaturenbrett

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Opel GT 1900 (1971) – Nur mit abgeschrägtem Ventildeckel passt der 1900er unter die Haube

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Opel GT 1900 (1971) – Vierzylinder aus dem Rekord mit 90 PS

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Opel GT 1900 (1971) – Aus Platzgründen musste der Luftfilter neben den Kühler verlegt werden

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Opel GT 1900 (1971) – Herstellerstolz auf dem Ventildeckel

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Opel GT 1900 (1971) – Gebaut im GM-Werk Biel in der Schweiz

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Opel GT 1900 (1971) – Makelloser Unterboden mit original Opel-Schutzwachs

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Opel GT 1100 (1970) - dank guter Aerodynamik lief der GT den Schwesterfahrzeugen mit demselben Motor davon

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Opel GT 1100 (1970) - obschon nicht üppig motorisiert, fühlt sich selbst ein kleiner GT sportlich an

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Opel GT 1100 (1970) - die Form war einmalig und ohne Parallelen

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Opel GT 1100 (1970) - davon träumten die jungen Männer Ende der Sechzigerjahre - eine Fahrt im Opel GT

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Opel GT 1100 (1970) - macht heutzutage selbst in der sparsamsten Motorisierung viel Spass

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Opel GT 1100 (1970) - 60 PS reichen im heutigen Strassenverkehr problemlos aus

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Opel GT 1100 (1970) - auch heute noch eine elegante Erscheinung

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Opel GT 1100 (1970) - mit offenen Scheinwerfern erinnert der GT etas an den Froschauge-Healey

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Opel GT 1100 (1970) - aus dieser Perspektive sahen in die meisten Zeitgenossen auf der Strasse

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Opel GT 1100 (1970) - Die Schlafaugen erlauben eine flache Frontpartie

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Opel GT 1100 (1970) - so sieht das knackige Heck eines Sechzigerjahre-Sportwagens aus

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Opel GT 1100 (1970) - Gewisse Formelemente vom Chevrolet Corvair Monza GT sind hier wieder sichtbar

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Opel GT 1100 (1970) - Doppelauspuff in der Mitte, das sah man auch anderswo

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Opel GT 1100 (1970) - das Interieur wirkt sehr sportlich, das Simili-Holzlenkrad ist hier mit Leder überzogen

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Opel GT 1100 (1970) - Tacho bis 240 kmh, roter Drehzahlbereich ab 6'000 UMin

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Opel GT 1100 (1970) - der Schalthebel und auch die übrigen Bedienungselemente liegen gut zur Hand

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Opel GT 1100 (1970) - flache und relativ wenig profilierte Sitze

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Opel GT 1100 (1970) - mit diesem Hebel und kräftigem Bizepseinsatz werden die Scheinwerfer aus- oder eingerollt

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Opel GT 1100 (1970) - mit viel Muskelkraft lassen sich die Frontscheinwerfer ausrollen

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Opel GT 1100 (1970) - in weniger als einer halben Sekunde sind die Scheinwerfer ausgerollt

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Opel GT 1100 (1970) - das beim Ausrollen entstehende Geräusch hat allerdings einen sehr mechanischen Klang

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Opel GT 1100 (1970) - einfacher Name, lässt sich gut merken

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Opel GT 1100 (1970) - GT für Gran Turismo

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Opel GT 1100 (1970) - zierlicher Aussenspiegel

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Opel GT 1100 (1970) - weckt auch das Interesse der heutigen Jugend

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Opel GT 1100 (1970) - auch junge Fahrgäste fühlen sich im sportlichen Opel wohl

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Opel GT 1100 (1970) - einfache Stahlfelgen

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Opel GT 1100 (1970) - fast schon eine Abrisskante

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Opel GT 1100 (1970) - Tankdeckel auf dem Heck

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Opel GT 1100 (1970) - Tankdeckel mit Opel-Zeichen

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Opel GT 1100 (1970) - der GT weiss durch Rundungen zu gefallen, es gibt kaum eine gerade Linie

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Opel GT 1100 (1970) - der Kofferraum war nur von innen zugänglich

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Opel GT 1100 (1970) - zwei runde Heckleuchten pro Seite machen einen schnellen GT aus

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Opel GT 1100 (1970) - mehr Luft für den Motor

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Opel GT 1100 (1970) - Die Türausschnitte ragen zwecks komfortablerem Einstieg weit ins Dach hinein

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Opel GT 1100 (1970) - stolz trägt er das Opel-Zeichen über den Kühleinlässen

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Opel GT 1100 (1970) - dieser Power-Hügel weckt Phantasien

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Opel GT 1100 (1970) - konkave und konvexe Wölbungen bunt gemischt

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Opel GT 1100 (1970) - Platz für den Motor im Bug schaffen

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Opel GT 1100 (1970) - schön gestaltete und auf Tradition bedachte Lüftungsöffnungen

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Opel GT 1100 (1970) - hier werkelt der 1'100 cm3 Motor aus dem Kadett, 60 PS müssen genügen

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Opel GT 1100 (1970) - selbst der schache GT hatte einen Tacho bis 240 kmh, obschon er nur 155 kmh lief

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Opel GT (1969) - Werbung aus dem Jahre 1969

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - das Design von Bill Mitchell und Larry Shinoda ist zeitlos und elegant

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Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - eine atemberaubende und kraftstotzdende Frontgestaltung

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Chevrolet Mako Shark II (1965) - 1965 wurde mit diesem Prototyp bereits einen Ausblick auf den Nachfolger der zweiten Corvette-Generation gegeben

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Clare M. MacKichan, der Gründes des Opel Styling-Centers, bei einer Mitarbeiter-Sitzung

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Opel Experimental GT (1965) - Designbesprechung bei Opel

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Opel Experimental GT (1965) - hier wird der Wagen von Bob Lutz und Juan Manuel Fangio, der als VIP-Consultant beigezogen wurde, validiert

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Opel Experimental GT (1965) - an der IAA in Frankfurt 1965

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Opel GT (1965) - der Prototyp 'Gran Tourisme Coupé' entspricht in vielen Aspekten dem späteren Serienmodell

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Opel Experimental GT (1965) - an der IAA im Jahr 1965

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Opel GT (1965) - das Heck des Prototypen ist noch etwas feingliedriger als die spätere Serienversion

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Opel GT Prototyp (1965) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - Experimentalfahrzeug mit 1,9-Liter-OHC-Motor

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Opel GT (1966) - der Prototyp auf der New York Auto Show 1966

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Opel Experimental GT (1965) - der Prototyp

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Opel GT (1966) - der Prototyp trägt noch keinen Buckel auf der Motorhaube

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Opel GT (1965) - der Prototyp 'Gran Tourisme Coupé' von hinten gesehen, die Formelemente wurden weitgehend in die Serie übernommen

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Opel GT (1967) - der Prototyp der IAA wird in ein produktionsfähiges Modell umgesetzt

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Opel GT (1968) - die Front-Mittelmotorbauweise führte zu einem besseren Fahrverhalten

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Opel GT (1968) - ausgerollte Schlafaugen bei dieserm Serienexemplar

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Opel GT (1968) - kurzes Heck, langgezogene Front, ein Rezept, das auch hier zu einer schnellen Form führte

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Opel GT (1969) - elegantes Coupé im Corvette-Stil

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Opel GT (1970) - Werbung von damals - es ist nicht wichtig, dass wir ihn bauen, sondern wie wir ihn bauen

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Opel GT (1966) - Opels Design Team, geleitet durch Erhard Schnell, testet das Cockpit des GT

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Opel GT 1900 (1972) - da wird die hervorragende Aerodynamik dank minimaler Querschnittsfläche und versenkbaren Lampen zur Nebensache

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Opel GT (1969) - an Form und Gestaltungselementen wurde während der gesamten Bauzeit kaum etwas geändert

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Opel GT (1969) - kein Wunder, dass normale Autos noch biederer wirkten neben dieser Schönheit

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Opel GT (1969) - gegenüber dem Prototyp von 1965 waren die Heckleuchten spürbar gewachsen

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Opel GT (1969) - das sportliche Coupé am Genfer Autosalon 1969

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Opel GT (1969) - Blick ins Interieur am Genfer Autosalon 1969

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Opel GT (1968) - Auf der Hochgeschwindigkeits-Teststrecke

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Opel GT (1968) - vollständige Uhrenausstattung bei dieser luxuriöseren Version

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Opel GT (1969) - so brachte man sportliche Autos an den Käufer - Seite aus dem Verkaufsprospekt

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Opel GT (1971) - für das moderne junge Paar

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Opel Aero GT (1970) - hätte sicher Chancen gehabt im Markt

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Opel GT 1900 (1969) - ausgefahrene Scheinwerfer beim Testwagen

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Opel GT 1900 (1969) - Motorraum eines 1900-er-Testwagens

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Opel GT/J - trotz leicht reduzierter Instrumentierung wirkt der GT/J ausgesprochen splrtlich im innern - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Opel GT (1970) - Qualitätssicherung und Produktion

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Opel GT (1969) - als Aushängeschild der IAA 1969

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Opel GT/J (1971) - günstigere Ausführung ohne Chrom

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Opel GT/J (1971) - im Stil teurer italienischer Sportwagen mit mattschwarzen Verzierungen

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Opel GT/J (1971) - Günstiges Modell für junge Leute

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Opel GT/J (1971) - trotz leicht reduzierter Instrumentierung wirkt der GT/J ausgesprochen sportlich im innern - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Opel GT/J (1971) - wendig und gut beherrschbar

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Opel GT (1969) - rechts der Prototyp von 1965, in der Mitte das Serienfahrzeug, links der Aero

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Opel GT (1968) - Weiterentwicklung des GT im Styling Center - hier entsteht der Aero

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Opel Aero GT (1970) - Prototyp der Targa Version

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Opel Aero GT (1970) - der Prototyp begeistert

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Opel Aero GT (1970) - Faltrad zum Platzsparen

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Opel Aero GT (1970) - der Targa-GT blieb ein Einzelstück, trotz Interesse von Seiten der Kundschaft

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Opel Aero GT (1969) - die geöffnete (Targa) Version des GT blieb ein Einzelstück - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

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Opel GT 2 (1975) - futuristisches und windschlüpfriges Experimentalfahrzeugmit Schiebetüren - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975

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Opel Experimental GT (1965) - vorgestellt auf der IAA 1965

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Zusammenfassung

Im Jahr Mitte der Sechziger hatte Opel drei Fahrzeugtypen im Programm: Kombis, Limousinen und Coupés auf Basis von Limousinen. Einen richtigen Sportwagen gab es nicht und erwartete auch niemand von einer gutbürgerlichen Vernunftmarke. Umso sensationeller war deshalb die IAA 1965: dort stand ein Sportcoupé mit rassiger, italo-amerikanischer Form – und Blitz am Bug. Drei Jahre später war aus dem Prototyp "Experimental GT" das Serien-Auto Opel GT geworden und die Kunden griffen begeistert zu. Dieser Bericht geht auf die Anfänge zurück, zeigt die Entstehungsgeschichte, Designeinflüsse und Zielkonflikte, weist auf Testberichte von damals hin und erzählt, wie sich die Opel GT mit 1,1- und mit 1,9-Liter Motoren heute anfühlen. Garniert ist das ganze mit vielen historischen und aktuellen Bildern, zwei Originalprospekten und Tonmustern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Design in Anlehnung an Chevrolet Corvette und Chevrolet Corvair Monza GT
Technik aus der Grossserie
Erbsenzähler versus Strassenlage und Optik
Präsentation des Serienmodelles im Jahre 1968
Günstig, aber nicht billig genug
Für Opel ein starker Image-Träger
Export auch in die USA
Presse nicht vollständig begeistert
Die Junior-Variante als Katalysator
Die offene Variante Aero GT und andere Derivate
Nur fünf Jahre lang produziert
Auch 60 PS können sportlich sein
Aber 90 PS sind noch sportlicher
Problemlos im Unterhalt, aufwendig in der Restaurierung
Zum Klassiker gereift
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1965 bestand das Opel-Vertriebsprogramm aus Fahrzeugen wie dem Kadett, dem Rekord sowie der Dreifach-Spitze Kapitän, Admiral und Diplomat – allesamt Limousinen oder verwandte Coupé-Versionen. Einen richtigen Sportwagen gab es bei Opel nicht. Umso sensationeller war deshalb der Prototyp, der 1965 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt präsentiert wurde: der Opel GT, damals noch “Gran Tourisme Coupé (Experimental)" genannt. Der Sportwagen wies keine Ähnlichkeiten mit irgendeinem anderen Opel-Modell auf, sprach aber die Sinne und die Emotionen an wie kaum ein anderes der präsentierten Fahrzeuge. Das Publikum zeigte sich begeistert; der Entscheid für ein Serienmodell fiel umgehend.

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Quelle:

von ma******

06.01.2022 (07:21)

Antworten

Hat er auch die Vergaserbeule auf der Haube einem Körperteil zugeordnet?

von Reiffan

28.12.2021 (20:36)

Antworten

Auch ich gehöre zu den glücklichen Besitzern eines, in meinem Fall, silbernen, 1969er GT 1900 AL, welcher offiziell über GM Suisse in Bienne (Biel) importiert wurde und daher auch dieses Typenschild trägt. Entgegen der häufig gehörten Aussage, wurden aber keine GT in Biel gebaut, sondern die Karosserie wurde von Chausson in Gennevilliers (Frankreich) gefertigt, während Brissonneau & Lotz in Creil (Frankreich) Lackierung und Innenausstattung beisteuerten. Die fertigen Karosserien wurden ins Opel-Werk Bochum geliefert, wo sie Motor, Getriebe und Achsen erhielten.
Warum in dem Bericht oben die Farbe Silber mit dem Code 135 angegeben wird, entzieht sich meiner Kenntnis: Mein 1969er mit dem GM Suisse Bienne Typenschild zeigt den Farbcode UU, welcher auch noch in der Farb-und Innenaustattungsliste vom März 1972 des Opel GT, so vermerkt ist. Alle Farbcode des GT wurden mit Doppel-Gross-Buchstaben, wie eben UU = silber JJ= Kardinalrot, DD = Saharagold etc. bezeichnet. Ausnahme war das Le Mans Blau mit Farbcode 14.
Uebrigens, so unsportlich, selbst aus heutiger Sicht, ist der GT nicht, selbst die Rally Legende Walter Röhrl nennt einen silbernen Opel GT sein eigen.

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