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Messerschmitt KR 200 - Flugzeugkanzel auf drei Rädern

Erstellt am 9. April 2011

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Archiv

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - im "Anflug"

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - das Einzelrad ist hinten

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - wirkt auf Anhieb sympathisch

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - die beiden Passagiere sitzen hintereinander

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - drei Räder reichen für sicheres Vorwärtskommen

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - sehr lebendiges Einlenkverhalten

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - man kommt zügig voran

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - schneller als man denkt, aber ein Tg 500 ist natürlich noch schneller

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - braucht nicht viel Platz auf der Strasse

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - gehört zu den erfolgreichsten Kabinenroller

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - kleine Räder, günstige Reifen

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - fast wie ein Flugzeug auf drei Rädern

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) – im Licht der untergehenden Sonne

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - mit einer Glaskuppel wie bei einem Jagdbomber

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - kein Lenkrad, eher die Steuerung eines Flugzeugs

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) -- kleiner Motor, hohe Effizienz

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - ein Einzylindermotor von Sachs genügt

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Messerschmitt FMR KR 200 (1963) - die Front wirkt fast wie ein Gesicht

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Messerschmitt KR 200 (1956) - sympathisches und ungewohntes Gesicht

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Messerschmitt KR 200 (1956) - Heckansicht - gut sichtbar das einzelne Hinterrad

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Messerschmitt KR 200 (1956) - offen und bereit für den Einstieg

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Messerschmitt KR 200 (1956) - mit offenem Dach von schräg hinten

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Messerschmitt KR 200 (1956) - mit offenem Dach von hinten

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Messerschmitt KR 200 (1956) - mit geringer Stirnfläche zu beindruckenden Fahrleistungen

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Messerschmitt KR 200 (1956) - Dreirad vor Alpenkulisse

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Messerschmitt KR 200 (1956) - aus der Perspektive des Beifahrers

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Messerschmitt KR 200 (1956) - fast unter freiem Himmel

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Messerschmitt KR 200 (1956) - Die Bedienungselemente geben wenig Rätsel auf

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Messerschmitt KR 200 (1956) - für das Gepäck einen Träger

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Messerschmitt KR 200 (1956) - die Einzigartigkeit der Frontansicht

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Messerschmitt KR 200 (1956) - geschlossen und bereit zur Abfahrt

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Messerschmitt KR 200 (1957) - Schnittzeichnung aus einem Verkaufsprospekt

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Messerschmitt KR 200 (1957) - Zeichnung aus einem Verkaufsprospekt

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Messerschmitt KR 175 (1954) - Produktion im Werk

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Messerschmitt KR 175 (1954) - Silhouette

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Messerschmitt FK 175 (1953) - Am Autosalon in Genf von 1953 - Interieur, noch mit Motorradlenker

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Messerschmitt FK 175 (1953) - am Genfer Autosalon 1953 - Vorderradaufhängungskonstruktion

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Messerschmitt KR 200 (1955) - zum Kaufen bereit

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Messerschmitt FK 175 (1953) - vielbestaunt am Genfer Autosalon 1953

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Messerschmitt KR 175 (1953) - Frankfurter Autoausstellung von 1953 - Willy Messerschmitt zeigt seinen Kabinenroller

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Messerschmitt KR 175 (1953) - ausgestellt - man beachte die Radioantenne

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Messerschmitt (1954) - den Erprobungsfahrzeugen wird nichts geschenkt

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Messerschmitt KR 200 (1954) - Seitenansicht, links

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Messerschmitt KR 200 (1954) - hier noch mit der alten Radverschalung vorne

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Messerschmitt FK 175 (1953) - am Genfer Autosalon 1953 - Frontansicht

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Messerschmitt FK 175 (1953) - am Genfer Autosalon 1953 - mit offener Plexiglaskuppel

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Messerschmitt KR 200 (1956) - auf der Automobilausstellung

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Messerschmitt KR 200 (1955) - Cabrio-Limousine - mit abgenommenem Plexiglasmittelteil

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Messerschmitt KR 175 (1954) - Vogelperspektive

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Messerschmitt KR 200 Supersport (1956) - 25 Weltrekorde konnten mit dem KR 200 Supersport eingefahren werden

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Messerschmitt KR 200 Supersport (1956) - Ausstellung des Rekordfahrzeuges in Genf am Autosalon 1956

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Messerschmitt KR 200 Supersport (1956) - die Unterschiede zur Serie waren gering - anders war die Kuppel, die durch eine Rennverkleidung ersetzt worden war

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Messerschmitt KR 175 (1954) - Präsentation an einer Automobilausstellung

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Messerschmitt FK 175 (1953) - am Genfer Autosalon 1953 - Vater und Sohn haben Platz

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Messerschmitt KR 201 Roadster (1958) - Offen besonders attraktiv - Scherenverdeck ist in Sekunden auf- und zugeklappt

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Messerschmitt Tiger TG 500 (1957) - der schnellste Messerschmitt-Kabinenroller

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Messerschmitt KR 200 (1956) - Testsitzen bei geöffnetem Dach

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Messerschmitt KR 200 (1956) - Testsitzen bei geschlossenem Dach

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Messerschmitt KR 200 (1956) - Auge in Auge vor dem Berner Alpenpanorama

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Messerschmitt KR 200 (1956) - Ansicht des Cockpits aus der Vogelperspektive

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Messerschmitt KR 200 (1956) - Das Cockpit im Detail

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Messerschmitt KR 200 (1956) - die Schönheit des Lenkrads (oder eher Lenkbügel)

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Messerschmitt (1954) - Werk fertiggestellt

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Messerschmitt (1954) - Werk im Rohbau, respektive Grundgerüst

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Zusammenfassung

Der Messerschmitt Kabinenroller war ein Kind der Nachkriegszeit und kombinierte motorrad-typische Genügsamkeit mit dem Komfort eines Autos. Über 52’000 Messerschmitt KR 175, KR 200/201 und TG 500 wurden produziert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein hochbegabter Konstrukteur baut motorisiertes Dreirad
Messerschmitt als Partner
Erste Erfolge in Deutschland und im Export
Die verbesserte zweite Serie
Der Durchbruch mit dem KR 200
Mit Weltrekorden zum Liebling der Massen
Neue Besitzverhältnisse
Der Überflieger “Tiger”
52’000 Rollermobile in 11 Jahren
Kompakt, leicht und effizient
Uneingeschränkte Autobahnfestigkeit
Tandemanordnung und tiefe Sitzposition
Hoher Aufmerksamkeitswert und Sympathiebonus
Heute selten und nicht billig

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

So muss sich früher auch ein Flugzeug-Pilot gefühlt haben: Einstieg von oben, Rundumblick, Glaskanzel, die sich über den Passagieren senkt. Dann Start. Jetzt ist es allerdings mit den Flugzeugassoziationen vorbei. Was beim Drehen des Zündschlüssels erklingt, ist das Knattern eines Einzylinder-Zweitakt-Motors mit knapp 200 cm3. Und natürlich hebt das Gefährt auch nicht ab, sondern bleibt brav auf der Strasse. Auch wenn es sich anders anfühlt. Doch blenden wir zuerst einmal zurück in die Zeit nach dem 2. Weltkrieg. Nach dem Krieg stand der Ingenieur Fritz Fend, wie so viele andere, vor einem Neuanfang. Er rechnete sich aus, dass viele Kriegsversehrte einen fahrbaren Untersatz brauchen könnten und begann, ein Dreirad zu bauen, das er mit einem kleinen Victora-Motor von 38 cm3 ausrüstete. Der Fend Flitzer war geboren und wurde 1948 präsentiert. Die Nachfrage war schon bald so gross, dass Fends kleiner Betrieb aus allen Nähten platzte. Ein Partner musste her.

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Quelle:

von 68******

15.09.2020 (06:52)

Antworten

Ein ganz großes Dankeschön für diesen informativen und umfangreichen Bericht.

Ich erinnere mich noch genau, in unserem Dorf zischte regelmäßig ein KaRo an der Bushaltestelle an der ich morgens stand vorbei. Wir Jungs konnten nicht genug bekommen von seinem Anblick und wünschten nichts sehnlichster, als einmal mitfahren zu dürfen.

von bt******

30.09.2014 (09:49)

Antworten

Herzlichen Dank für den tollen Bericht! Sehr gut gemacht und bestens recherchiert.
Gerne können Sie bei Gelegenheit mehr über meinen fahrbereiten und eingelösten Tiger Tg500 erfahren. Melden Sie sich doch einfach, wenn Sie Lust auf einen "Flug" verspüren. Da es sich um einen offenen Roadster handelt, bevorzuge ich die warme Jahreszeit!
Herzliche Grüsse
Bernhard Taeschler
079 667 52 55
[email protected]

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