MG TC - Love Story mit Happy End

Am 10. Oktober 1945 kündigte die Presse-Abteilung der Nuffield Exports Ltd. freudig den neuen MG Midget TC an. Ein neues Auto zu präsentieren, so kurz nach dem Krieg, das hatte etwas, auch wenn die meisten Betrachter kaum in der Lage waren, die Unterschiede zum MG TB, der vor dem Krieg in 379 Exemplaren gebaut worden war, zu sehen. Schon während seiner Produktion sah er mit seiner langen gradlinigen Schnauze, den freistehenden Kotflügeln, den ausgeschnittenen Türen und dem kurzen steilen Heck aus wie ein klassischer englischer Roadster aus den Dreissigerjahren.

Beste Nebenrolle in Film "Love Story"

Die klassische Form und die Beliebtheit des kleinen Wagens in den Staaten mögen dazu geführt haben, dass die Filme-Macher von “Love Story” auf den knorrigen Briten zurückgriffen, als sie ein Auto für Ryan O’Neal alias Oliver Barrett IV suchten, mit dem dieser seine Geliebte Ali MacGraw alias Jennifer Cavilleri zu seinen reichen Eltern fahren konnte. Der kleine Sportwagen hatte einige Auftritte im Film, was seiner Popularität noch weiteren Auftrieb gegeben haben sollte.

Bejubelte Premiere

Mit einem Aufguss der Vorkriegs-Version TB hatten sich die Macher von MG nicht zufrieden gegeben. Nicht nur war die Karosserie zugunsten besserer Platzverhältnisse gewachsen, auch Fahrwerk (hydraulische Luvax-Girling-Dämpfer), Bremsanlage (hydraulische Lockheed-Bremsen auf alle vier Räder), Tank (60 Liter) und Elektrik (12 Volt) waren teils umfangreich verbessert worden. Alles unter dem Motto “Safety Fast”, was die Übersetzer zu “so sicher, wie schnell” verdeutschten.

Über Generationen verbessert

Der MG TC konnte auf eine reiche Ahnengalerie zurückblicken, die nächsten Verwandten waren der TA und der TB, welche wiederum von den J-Typen abstammten. Mit der Integration von MG in die Morris Motors Ltd und mit dem Start der T-Serie hatte man von den aufwändigeren Motoren mit obenliegender Nockenwelle Abschied genommen und anstelle davon im “neuen” XPAG-Motor fortan die Ventile mittels Kipphebel und Stossstangen betätigt. Ein Rückschritt aus Sicht der MG-Fans, aber im Gegenzug konnten als Innovationen hydraulische Bremsen und ein mit Ausnahme des ersten Ganges vollsynchronisiertes Getriebe angepriesen werden.

Der TC übernahm die guten Eigenschaften seiner Vorfahren, die im Übrigen bereits recht erfolgreich waren, so verkaufte sich der TA immerhin 3003 mal.
Der Motor war beim TC 1’250 cm3 gross, was bei einer Verdichtung von 7.25:1 54,4 PS bei 5’200 U/Min ergab. Diese Leistung liess sich durch ein Werkstuning-Programm - man beachte die Tuning-Broschüre in der Sektion Originaldokumente - durch Erhöhen der Verdichtung, Einsatz eines Shorock-Kompressors und grösserer Vergaser, sowie Verwendung von hohen Methanol-Anteile auf fast 100 PS steigern, womit man dann definitiv zu den Schnellsten gehörte, wenn einem die Kiste nicht auseinanderflog.

Zu den Besonderheiten des MG TC gehörte die sehr direkt ausgelegte Lenkung mit nur 1,67 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.

Mit 820 kg Gewicht, 3,5 Meter Länge und 1,4 Meter Breite war der TC kompakt und dank seiner betörenden Offenheit natürlich gut zu überblicken.

Begeisterte zeitgenössische Kommentare

In rund 22 bis 23 Sekunden beschleunigte 1947 ein TC von 0 bis 100 km/h, bestätigt von Autocar und der schweizerischen Touringzeitung. Als Höchstgeschwindigkeit wurden rund 130 km/h ermittelt. Bei einem Verbrauch von 8 bis 10 Litern pro 100 km reichte eine Tankfüllung für 600 bis 700 km.

Das Fahrwerk begeisterte die damals wenig verwöhnten Testfahrer: “Ob man nun ’70’ statt ’50’ oder ’90’ statt ’70’ fährt, wie man es sonst mit einem Durchschnittswagen unter gleichen Bedingungen tun würde, immer hält man den Midget mit gleicher Sicherheit in der Hand, nicht zuletzt, weil  man sich auf die vorzügliche Wirkung der Bremsen verlassen kann. Wie die Bedienung der Lenkung, so erfordert auch diejenige der Bremsen etwas mehr Kraftaufwand, als man es heute gewohnt ist”, schrieb die Touring-Zeitung im zeitgenössischen Fahrbericht.

Die Härte des Fahrwerks fiel aber den Journalisten schon damals auf, dies wurde dem Wagen aber nicht zum Nachteil ausgelegt, weil sich damit ja auch gute Fahreigenschaften erreichen liessen.

Die Liebe der Amerikaner zum knorrigen Briten

Amerikanische Soldaten hatten in Europa während und nach den Kriegsjahren ihre Liebe zu englischen Roadstern entdeckt und viele nahmen ihr Gefährt denn auch mit über den Ozean. Es entstand ein Markt und immer mehr Nachfrage nach diesen kompakten und unterhaltsam zu fahrenden Engländern. Dass auch bekannte Filmschauspieler wie Clark Gable oder Rennfahrer Phil Hill einen TC fuhren, half dabei, die Nachfrage weiter anzustacheln, so dass schlussendlich rund 18% der Produktion in die Staaten ging und damit der Anstoss für einen lukrativen und hungrigen Sportwagenmarkt gegeben wurde. Und dies wiederum ermöglichte es Herstellern wie MG, bis zu 70% ihrer Produktion (Beispiel MG B) in die Staaten zu liefern.

Vorkriegs-Feeling

Heute betrachten wir  einen Oldtimer wie den MG TC natürlich etwas anders, als dies die Autojournalisten der Nachkriegsjahre taten. Eine Anlasserkurbel finden wir nostalgisch, das Anlass-Prozedere riecht nach den guten alten Zeiten.

Also, Zündschlüssel ins Zündschloss, Zündung und Benzinpumpen aktivieren. Tack-tack-tackeditack macht es jetzt und signalisiert, dass Benzin zum Motor läuft. Sobald das Geräusch verstummt, wissen wir, dass wir jetzt starten können. Also den Choke und dann den Anlasserzughebel ziehen. Sobald der Motor läuft, Anlasserzughebel loslassen und mit dem Choke regulieren, dass der Motor weiterläuft. Und schon bald kann man losfahren. Die normale H-Schaltung, deren obere Gänge synchronisiert sind, macht kein Probleme, schätzt es aber, wenn wir ihr Schaltpausen und Zwischengas-Stösse gönnen.

Am wohlsten fühlt sich der TC heute bei 60 bis 90 km/h und mit seinen knapp 54 PS ist er natürlich nicht mehr im modernen Sinne sportlich. Aber bereits 80 km/h fühlen sich richtig schnell an und mehr darf man ja z.B. in der Schweiz auf Landstrassen sowieso nicht fahren.

Die sehr direkte Lenkung erfordert Angewöhnung und manchmal fühlen wir uns an Bord eines TCs ein wenig wie auf einem störrischen Pferd, eine kurze Unebenheit und schon scheint der Wagen abbiegen zu wollen. Etwas Feingefühl und Erfahrung helfen, damit umzugehen.

Thermisch macht das Auto keine Probleme. Das Kühlwasser sollte natürlich häufig kontrolliert werden und bei einem Verkehrsstau finden auch schon mal ein paar Deziliter den Weg nach draussen. Dann einfach den Wagen abkühlen lassen während der Mittagsrast, etwas Wasser nachfüllen und schon kann die Fahrt weitergehen.

Etwas Komfort und Nebenrisiken

Beim TC kann einiges verstellt werden, um es dem Fahrer und Beifahrer bequem zu machen. Trotzdem ist und bleibt er ein kleines Auto, das von heutigen grossgewachsenen Mitteleuropäern Kompromisse bezüglich Sitzposition und Bewegungsfreiheit erfordert. Eine Heizung hatte der TC nie, Stossstangen hatten nur die 494 EXU (“special export”) Modelle.

Aufpassen sollte man insbesondere bei kühler Witterung auf die Nieren, die tiefen nach hinten öffnenden Türen lassen die kalte Luft ungefiltert am Körper vorbeiströmen.

Unkompliziert, aber nicht billig

Ein gut gewarteter MG TC macht keine Sorgen. Besitzer loben seine Robustheit und schätzen die Langlebigkeit der Komponenten. Simplizität hilft. Der Unterhalt verschlingt damit keine grossen Beträge und dank der enormen Popularität ist die Ersatzteilsituation für den exakt 10’000 mal ausschliesslich als Rechtslenker gebauten MG TC komfortabel, die Preise für Teile erträglich.

Anders verhält es sich mit den Preisen für Fahrzeuge in gutem Zustand, welche über die letzten Jahre kontinuierlich gestiegen sind. Konnte man 1960 noch für DM 3’000.- einen gebrauchten TC kaufen (so stand es in einer Auto Motor Sport Kolumne von 1960), müssen heute zumeist mindestens € 40’000 oder CHF 50’000 bis 60’000 angelegt werden für den knorrigen Roadster.

Ich fange nie mehr was an einem Sonntag an

Der abgebildete gelbe MG TC mit Chassis 5355 von 1948 gehörte einst der bekannten Schlagersängerin Monika Morell, die mit ihrem Schlager “ich fange nie mehr was an einem Sonntag an” noch vielen bekannt sein dürfte. Er ist damit eines der 408 Fahrzeuge, die in die Schweiz ausgeliefert wurden und zu Preisen um CHF 9’200 bis 9’600 in den Verkauf gingen. Heute befindet es sich im besten Zustand und ist allzeit bereit für Veranstaltungen und Alltagsfahrten. Die Farbe Gelb ist bei MG TCs sehr selten, zuerst wurde der Wagen nämlich nur in der Farbe Schwarz angekündigt, später kamen weitere Farben dazu. In einem  späteren Verkaufsprospekt (ca. 1947) tönt das so: “Blau, Renngrün, Carminrot mit den entsprechenden Polstern. Dann schwarz mit einem der obigen Polster, sowie beige mit rotem Polster. Die Räder sind silbern gespritzt.”

Optionen gab es eigentlich keine, mit Ausnahme eines Radios unter dem Armaturenbrett und eines Gepäckträgers. Und natürlich der späteren Werkstuning-Angeboten.

Weitere Informationen

• AR-Zeitung Nr. 5 / 1946 vom 30.Jan.1946 - Seite 11: M.G. Midget TC - das neueste Modell eines berühmten Klein-Sportwagens
• Touring-Zeitung Nr. 16 / 1947 (?) - Seite 3 - Touring Test - M.G. Midget TC
• Autocar, 12, Oktober 1945 - “Hill Busting” on a 1945 Midget
• Autocar, 6. Dezember 1946 - The Autocar Road Impressions of 1946 Cars - Type TC MG Midget Two Seater
• Autocar, 17. Oktober 1947 - Road Test No. 1339 TC MG Midget Two Seater

Quelle: