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Der nie gebaute Nachfolger des MG B mit Pininfarina-Karosserie (EX234)

Erstellt am 7. Juni 2016

Leselänge 3min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bonhams

Courtesy Bonhams

Archiv

Bonhams

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MG EX234 Prototyp (1965) - die linke und rechte Seite sind unterschiedlich gestaltet

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MG EX234 Prototyp (1965) - er hätte die Nachfolge von B und Midget antreten sollen

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MG EX234 Prototyp (1965) - wirkt flach und breit

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MG EX234 Prototyp (1965) - luftiger Roadster

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MG EX234 Prototyp (1965) - relativ kleine Räder

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MG EX234 Prototyp (1965) - unrestauriert, fast wie 1964 ausgeliefert

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MG EX234 Prototyp (1965) - viel Platz im Interieur und geschmackvolle Sitze, das Lenkrad wurde vermutlich nachträglich ersetzt und stammt vom TR7

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MG EX234 Prototyp (1965) - auch eine Rücksitzbank gab es, allzuviel Platz für die Beine war da aber nicht

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MG EX234 Prototyp (1965) - 100-Meilen-Tacho mit Hinweis, wie der Tageskilometerzähler zurückzustellen ist

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MG EX234 Prototyp (1965) - im Prototyp werkelt eine 1,275-Liter-Maschine, eine 1,8-Liter-Version war aber auch vorgesehen

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MG EX234 Prototyp (1965) - Motor der A-Serie

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MG EX234 Prototyp (1965) - die Prototypen-Seriennummer ist eingestanzt

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MG EX234 Prototyp (1965) - gefällige Frontgestaltung

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MG EX234 Prototyp (1965) - die Gestaltung der Scheinwerfer erinnern an Fiat 124 Spider oder Alfa Romeo Duetto

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MG EX234 Prototyp (1965) - MG-Zeichen auf dem Kühlergrill

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MG EX234 Prototyp (1965) - einfacher Türöffner

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MG EX234 Prototyp (1965) - Zierstreifen für die geschlossene GT-Version

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MG EX234 Prototyp (1965) - Zierstreifen mit Beschriftung auf der rechten Flanke

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MG EX234 Prototyp (1965) - Heckgestaltung mit Reminiszenzen an den Fiat Dino Spider

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MG EX234 Prototyp (1965) - Rückleuchten ähnlich wie beim Lotus Elan

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MG EX234 Prototyp (1965) - mit dem Hardtop sollte gezeigt werden, wie ein Coupé ausgesehen hätte

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MG B (1962) - präsentiert vor dem neusten britischen Airliner, der Vickers VC10

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MG B (1962) - kompakter Sportwagen mit grossem Spassfaktor

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MG B (1962) - Durchsichtsszeichnung - Blick auf die selbsttragende Konstruktion des Bs

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MG EX234 Prototyp (1965) - historisches Bild, aufgenommen bei einem Clubtreffen in Winterthur in der Schweiz im Jahr 1977

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Zusammenfassung

Bereits 1964 begannen die MG-Ingenieure über einen Nachfolger des MG B nachzudenken, gerade einmal zwei Jahre nach der Lancierung des Sportwagens. Pininfarina erhielt den Auftrag, ein komplett neu konstruiertes Chassis mit Einzelradaufhängungen und 1,3-Liter-Motor zu karossieren. So entstand der MG Prototyp EX234, der es aber aus verschiedenen Gründen nie in die Produktion schaffte. Dieser Bericht schildert die Geschichte des MG-Prototyps und zeigt ihn auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Endlich Einzelradaufhängung
Leichter und geräumiger
Italienische Züge
Das vorgesehene Coupé
Von Anfang an überzeugend
Andere Prioritäten

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bereits 1964 begannen die MG-Ingenieure über einen Nachfolger des MG B nachzudenken, gerade einmal zwei Jahre nach der Lancierung des Sportwagens. Man hoffte, gleichzeitig den B modernisieren und den Midget, für den man Healey Lizenzgebühren bezahlte, ablösen zu können. Es gab gute Gründe, warum man schon früh über einen Ersatz für den MG B nachdachte. Die eigentlich bereits beim B geplante Einzelradaufhängung war dem Rotstift zum Opfer gefallen, wurde aber immer mehr zum Standard bei den Sportwagenbauern. Entsprechend sollte der Nachfolger des MG B, intern EX234 von Anfang an mit modernster Aufhängungstechnik ausgerüstet werden. Den Trends im eigenen Hause zufolge bedeutete dies die Verwendung der Hydroelastic, wie man sie zum Beispiel auch im Austin 1100 antraf. Ergänzt wurden die Einzelradaufhängungen durch Scheibenbremsen von Lokheed und einen 1275 cm3 grossen A-Serie-Motor samt Getriebe.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ak******

12.06.2018 (07:59)

Antworten

von der Seite gesehen: Alfa Romeo Spider à l'anglaise (letztes Bild von 1977)

von ka******

14.06.2016 (14:15)

Antworten

Pininnfarina und Italianita vom feinsten. Moderne Linien und liebevolle Details, zeitgemässer, grosszügiger Glaspavillion. MG-Morris war aber bereits am finanziellen Abgrund angekommen und die neuen US-Crash-Settings verlangten nach «4-mph-krack-less». Wahrscheinlich entschieden sie sich deshalb für die wenig charmante Gummiboot-Variante mit der hatten sie quasi zwei Fliegen in einem Schlag. Oder drei, wenn das Rückrüsten dazu gezählt wird.

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