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BMW 503 Coupé - exklusiv, elegant und doch im Schatten des eigenen Bruders

Erstellt am 16. November 2014

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

49

Bruno von Rotz

2

Archiv BMW AG

1

Archiv Lutz Montowski

1

Archiv

27

Daniel Reinhard

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BMW 503 Coupé (1957) - grosszügig verglast

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BMW 503 Coupé (1957) - gezeichnet durch Albrecht Graf von Goertz

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BMW 503 Coupé (1957) - 190 km/h schnell sollte das Coupé sein

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BMW 503 Coupé (1957) - Freude am Fahren kommt auch im 503 auf, bis die Nacht hereinbricht

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BMW 503 Coupé (1957) - auch heute noch schnell genug

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BMW 503 Coupé (1957) - wurde nur auf Bestellung gebaut

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BMW 503 Coupé (1957) - wirkt auch heute noch sehr elegant

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BMW 503 Coupé (1957) - rund 15 Liter Verbrauch pro 100 km wurde damals angegeben

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BMW 503 Coupé (1957) - gut zu fahren, komfortabel gefedert

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BMW 503 Coupé (1957) - trotz Leichtbau mit 1400 kg kein Federgewicht

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BMW 503 Coupé (1957) - ein klassischer Gran Turismo

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BMW 503 Coupé (1957) - das Design erinnert etwas an die 328-Vorkriegsfahrzeuge

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BMW 503 Coupé (1957) - tiefe Gürtellinie und viel Glas

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BMW 503 Coupé (1957) - mit der klassischen BMW-Niere

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BMW 503 Coupé (1957) - auch Kühe können sich am eleganten Coupé kaum sattsehen

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BMW 503 Coupé (1957) - serienmässig war das Coupé einfarbig, eine Zweifarbenlackierung konnte gegen Aufpreis bestellt werden

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BMW 503 Coupé (1957) - kostete damals ungefähr soviel wie ein Reiheneinfamilienhaus

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BMW 503 Coupé (1957) - ein stattliches Reisefahrzeug

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BMW 503 Coupé (1957) - grosse Türen vereinfachen auch den Zustieg nach hinten

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BMW 503 Coupé (1957) - das elegante Coupé wurde häufiger gebaut als das Cabriolet

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BMW 503 Coupé (1957) - aus jeder Perspektive eine Schönheit

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BMW 503 Coupé (1957) - 273 Coupés wurden gebaut

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BMW 503 Coupé (1957) - von aussen unterscheidet sich das Serie-1-Coupé nur geringfügug zur zweiten Serie

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BMW 503 Coupé (1957) - ein Lederinterieur war Serienausstattung

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BMW 503 Coupé (1957) - trotz Lenkradschaltung Einzelsitze vorne

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BMW 503 Coupé (1957) - kein Schalthebel in der Mitte bei der Serie 1, dafür Lenkradschaltung

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BMW 503 Coupé (1957) - der ursprüngliche Breitbandtacho musste (durfte) klassischen Rundinstrumenten weichen

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BMW 503 Coupé (1957) - Vierspeichenlenkrad

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BMW 503 Coupé (1957) - rechts am Lenkrad sieht man den massigen Schalthebel für das synchronisierte Vierganggetriebe

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BMW 503 Coupé (1957) - die Instrumente wurden baugleich auch im BMW 507 verbaut

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BMW 503 Coupé (1957) - Radio mit Kurz-, Mittel- und Langwelle

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BMW 503 Coupé (1957) - praktische Ablagefläche in den Türen

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BMW 503 Coupé (1957) - wirkt in metallisierten Farben besonders edel

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BMW 503 Coupé (1957) - BMW-Niere

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BMW 503 Coupé (1957) - eindeutig als BMW erkennbar

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BMW 503 Coupé (1957) - das BMW-Zeichen war nicht auf perfekte Aerodynamik getrimmt

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BMW 503 Coupé (1957) - zwei Doppelfallstromvergaser Zenith 32 NDIXBMW

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BMW 503 Coupé (1957) - der V8-Motor mit knapp 3,2 Liter Hubraum

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BMW 503 Coupé (1957) - die Serie ist auf dem Typenschild angegeben

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BMW 503 Coupé (1957) - Die Seitenscheiben lassen sich auf Knopfdruck …

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BMW 503 Coupé (1957) - die hintere Seitenscheibe wird eingedeht und nicht herkömmlich gesenkt

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BMW 503 Coupé (1957) - … elektrohydraulisch senken

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BMW 503 Coupé (1957) - die hintere Scheibe weist eine Führung für die vordere Verglasung auf

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BMW 503 Coupé (1957) - die vorderen Scheiben sind rahmenlos

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BMW 503 Coupé (1957) - V8-Zeichen auf der Stossstange

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BMW 528/502-Sportwagen (1954) - gebaut als Vorgänger und Prototyp des BMW 507

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BMW 507 (1959) - Testwagen mit Hardtop, sehr elegant

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BMW 507 (1959) - Vogelperspektive, mit aufgesetztem Hardtop

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BMW 507 (1955) - eine Karosserie von höchster Eleganz

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BMW 507 (1959) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums

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BMW 507 (1959) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums

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BMW 507 (1956) - am Genfer Automobilsalon des Jahres 1956

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BMW 503 Coupé (1957) - das Modell 503 bot mehr Platz als der 507

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BMW 503 Cabriolet (1955) - schön gestaltetes Luxus-Cabriolet für maximal vier Personen, das Dach öffnete elektrisch-hydraulisch

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BMW 503 Cabriolet (1955) - das offene Cabriolet, einladend

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BMW 503 Cabriolet (1955) - elegantes V8-Cabriolet

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BMW 503 Coupé (1955) - auch als Coupé erhältlich und nicht weniger elegant

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BMW 503 (1957) - am Genfer Automobilsalon von 1957

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BMW 503 (1955) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1955 - Prototypenlenkrad

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BMW 503 (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 503 Coupé (1957) - 190 km/h schnell war der V8-BMW

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BMW 503 (1957) - am Genfer Automobilsalon 1957

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BMW 503 (1956) - das 503 Coupé auf der IAA 1955

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BMW 503 (1956) - als Cabrio in aufpreispflichtiger Zweifarbenlackierung

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BMW 503 (1956) - auf Probefahrt

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BMW 503 (1956) - auf Testfahrt

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BMW 503 (1957) - Probefahrt im Coupé

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BMW 503 (1956) - das elegante Coupé

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BMW 503 Coupé (1958) - gerne auch in Zweifarben-Lackierung bestellt, ab 1958 mit Schalthebel zwischen den Sitzen

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BMW 503 (1956) - die Herstellung eines 503 verlangt nach viel Handarbeit - Fahrzeuge werden nur auf Bestellung gebaut

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BMW 503 (1956) - 3,2 Liter grosser V8-Motor mit Doppel-Fallstromvergaser und 140 PS

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BMW 503 (1959) - das elegante von Graf Goetz gezeichnete Coupé der Fünfzigerjahre

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BMW 503 Beutler (1956) - Einzelstück aus dem Kanton Bern

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BMW 503 Beutler (1957) - wirkt deutlich amerikanischer als das Original

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BMW 503 Beutler (1957) - Spezialkarosserie auf dem Fahrgestell des 503

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BMW 503 Beutler (1957) - mit typischem Beutler-Heck

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BMW 503 Coupé (1957) - 80 km/h ist ein angenehmes Reisetempo

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BMW 503 Coupé (1957) - angenehmer Reisewagen

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BMW 503 Coupé (1957) - damals 3000 DM teurer als ein BMW 507

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BMW 503 Coupé (1957) - selbst Pinin Farina empfand den Wagen als sehr schön

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BMW 503 Coupé (1957) - 190 km/h schnell sollte das Coupé sein

BMW 503 Coupé (1957) - Freude am Fahren kommt auch im 503 auf, bis die Nacht hereinbricht

BMW 503 Coupé (1957) - auch heute noch schnell genug

BMW 503 Coupé (1957) - wurde nur auf Bestellung gebaut

BMW 503 Coupé (1957) - wirkt auch heute noch sehr elegant

BMW 503 Coupé (1957) - rund 15 Liter Verbrauch pro 100 km wurde damals angegeben

Zusammenfassung

Mit dem Sportwagen-Paar BMW 503 und 507 zog BMW auf der IAA des Jahres 1955 alle Augen auf sich. Im Zentrum des Interesses lag der zweisitzige 507, während der 503, der sich optisch enger der BMW-Tradition verpflichtet sah, etwas im Schatten des noch sportlicheren 507 stand. Kommerziell war der 503 aber erfolgreicher als der 507, wenn auch auf tiefem Niveau. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des BMW 503 und zeigt ein Coupé aus dem Jahr 1957 auf vielen Bildern ergänzt um umfangreiches historisches Fotomaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Paukenschlag an der IAA 1955
Ein Deutscher in Amerika
Mit Vollschutzrahmen
Nur auf Bestellung
In zwei Serien gebaut
Mehr Coupés als Cabriolets
Muskelbildend
Unterbewertet?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Finanzielle Schwierigkeiten, eine gerade anlaufende Kleinwagenproduktion mit der Isetta und geringe Kaufkraft bei den Kunden, kaum jemand hätte erwartet, dass BMW auf der Internationalen Automobil Ausstellung im Herbst 1955 in Frankfurt gleich zwei Sportwagen der Spitzenklasse vorstellen würde. BMW 503 und 507 hiessen die beiden eleganten Fahrzeuge und die Bewunderung der Betrachter war ihnen sicher. Was aber noch keinen finanziellen Erfolg damit bedeuten muss ... Der BMW-Stand gehörte sicherlich zu den wichtigsten Anlaufpunkten der IAA 1955, die von Kleinwagen und Rollermobilen dominiert wurde. Die Automobil Revue notierte damals: “Im Mittelpunkt der Ausstellungsgespräche und von einer geradezu magischen Anziehungskraft umgeben, präsentiert sich der BMW-Stand mit den neuen Modellen 503, 505 und 507. Darauf hatten die Ausstellungsbesucher geradezu gewartet.”

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BMW 503 Coupé (1957) - 190 km/h schnell sollte das Coupé sein

BMW 503 Coupé (1957) - Freude am Fahren kommt auch im 503 auf, bis die Nacht hereinbricht

BMW 503 Coupé (1957) - auch heute noch schnell genug

BMW 503 Coupé (1957) - wurde nur auf Bestellung gebaut

BMW 503 Coupé (1957) - wirkt auch heute noch sehr elegant

BMW 503 Coupé (1957) - rund 15 Liter Verbrauch pro 100 km wurde damals angegeben

Quelle:

von da******

24.11.2014 (16:27)

Antworten

Sehr schön dargestellt ist der Wagen auch als 1956 503 Cabriolet im legendären Kult Film von Richard Fleischer "The Last Run" 1971 mit George C. Scott in der Hauptrolle. Soweit ich mich erinnern kann, wurde im Film impliziert, dass das Auto sogar über einen zuschaltbaren Kompressor verfügt. Wobei in der spektakulären Verfolgungsjagt aber schon ersichlich wird, dass der BMW gegen einen Jaguar XJ6, der dabei ein trauriges Ende nimmt, natürlich keinen Stich hatte. Aber fahren muss man halt können...:-) http://youtu.be/fliILaCkQts

von Ru******

19.11.2014 (17:11)

Antworten

Herrlich - der Traumwagen Nr.1, das 503 Coupé, ersetzt durch den Traumwagen Nr.2, das Fiat-Ghia 2300 S Coupé! Dieses kann quasi das selbe wie der 503, ist nur fünf Jahre jünger und kostet heute i.Vgl. zum 503 Coupé nur eine Lächerlichkeit (ca. 25-30000,-€ in schönem Zustand). Da ich mir den 503 leider nicht erlauben kann, ist es ebenfalls das 2300 S Coupé, das meine Nr. 1 ist!! Besitzer dieses tollen italienischen Modells waren z. B. auch Paul Frère, das Königshaus Beatrix, etc. etc. Jedenfalls wird beim Betrachten des wundervollen 503 Coupés auch klar, warum das 3200 CS-Bertone-Modell bei weitem kein Nachfolger war.....

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