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Auto-Teenager von 1960 im Examen - BMW gegen NSU, Glas, Lloyd, Fiat, DAF und Citroën

Erstellt am 1. Mai 1960

Leselänge 17min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

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Auto-Teenager von 1960 im Examen - BMW gegen NSU, Glas, Lloyd, Fiat, DAF und Citroën

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Vergleich der Auto-Teenager von 1960 - NSU, Glas, Citroën, Fiat, usw.

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BMW 700 Coupé (1959) - hübsches kleines Fahrzeug

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BMW 700 (1960) - am Genfer Autosalon im Jahr 1960

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BMW 700 Coupé (1961) - ein Fahrzeug mit Rasse - 125 kmh aus 30 PS versprachen die Marketingleute

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BMW 700 (1961) - Limousine und Sport im Vergleich, von hinten gesehen

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BMW 700 Limousine (1959) - ausgestellt an der Internationalen Automobil Ausstellung Frankfurt von 1959

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BMW 700 Sport (1961) - Blick ins Innere des Testwagens

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NSU Prinz (1959) - praxisorientierter Fahrerarbeitsplatz

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BMW 700 Limousine (1961) - der Zweizylinder-Boxer

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BMW 700 (1959) - an der Internationalen Automobilausstellung Frankfurt von 1959 - Beschriftung des kleinen Wagens

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BMW 700 Coupé (1960) - farbenfrohe Coupé-Schar - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Glas Isar 600/700 (1963) - ab 1963 mit Einzelsitzen

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NSU Prinz II (1961) - kompakt und sportlich

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NSU Prinz III (1960) - bei Slalomübungen

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NSU Prinz (1957) - mit geschlossenem Stoffdach

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NSU Prinz (1957) - neben einem NSU aus dem Jahr 1914

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NSU Prinz (1958) - mit eleganter Zweifarbenlackierung

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NSU Prinz (1959) - zweifarbig und kompakt

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NSU Prinz (1960) - auch die Kinder hatten Freude daran

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NSU Prinz (1960) - ein Wagen von feschem Aussehen

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NSU Prinz (1961) - Seitenansicht, fast symmetrische Gestaltung von Front und Heck

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NSU Prinz (1959) - Einzelsitze vorne, Fondbank hinten

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NSU Prinz III (1960) - Durchsichtszeichnung

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NSU Prinz (1959) - hier macht Selbstfahren Freude

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NSU Prinz (1960) - Zeichnung des Armaturenbretts

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NSU Prinz (1961) - optisch veränderte sich der Wagen von Jahr zu Jahr kaum

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NSU Prinz III (1960) - auch für die längere Urlaubsreise

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Goggomobil T 600 (1958) - Skizze - Lenkrad und Amaturenbrett

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Goggomobil T 600 (1957) - Blick in den Motorraum, anlässlich der IAA 1957

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Goggomobil T 600 (1958) - Eleganz wird zusätzlich durch die Zweifarbenlackierung betont

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Goggomobil T 600 (1958) - der Vorzug des grösseren Modelles war der gut nutzbare Kofferraum

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Goggomobil T 600 (1958) - der Nachfolger mit Frontmotor - mehr Platz und mehr Kofferraum

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Goggomobil T 600 (1958) - Vorderansicht des Frontmotor-Modelles

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Goggomobil T 600 (1958) - Skizze zeigt Motorraum und Reserverad

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Goggomobil T 600 (1957) - vereint Zweckmässigkeit und Eleganz

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Goggomobil T 700 (1958) - längere Reisen möchte man so wohl nicht unternehmen - Aufnahme aus einem Kalender der Glas GmbH

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Goggomobil T 600 (1958) - Skizze zeigt den Boxer-Zweizylinder

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Goggomobil T 600 (1958) - der grosse Bruder des klassischen Goggomobils, mit Frontmotor und mehr Platz

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Goggomobil T 600 (1958) - beim Fahrtest, gut zu sehen ist die Kühlerabdeckung, die im Winter dafür sorgen sollte, dass der Motor genügend warm werden konnte

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Goggomobil T 600 (1957) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1957 - Durchsichtszeichnung, links-vorne

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Lloyd Alexander TS (1959) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1959

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Lloyd Alexander TS (1959) - Fertigung in Schalenbauweise

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Lloyd Alexander TS (1958) - typische Formgestaltung für die Zeit

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Lloyd Alexander TS (1958) - Blick auf den kleinvolumigen Motor

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Lloyd Alexander TS (1959) - Werbung aus dem Jahre 1959 -

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Lloyd Alexander TS (1959) - die junge Dame freut sich am schönen blauen Lloyd

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Lloyd Alexander TS (1959) - für die kleine und grosse Reise

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Lloyd Alexander TS (1959) - fühlt sich offensichtlich auch am Berg zuhause

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Lloyd Alexander TS (1959) - die Freude am schönen Auto wird geteilt

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Fiat 600 D (1967) - nach 12 Jahren zeigen sich gewisse Alterungsspuren

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Fiat 600 (1956) - genügend Transporkapazität

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Fiat 600 (1956) - herrlich in Szene gesetzt

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Fiat 600 (1956) - auch vor einer Villa standesgemäss

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Fiat 600 D (1962) - auch nach über sechs Jahren Bauzeit 1962 noch aktuell

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Fiat 600 (1956) - Platz für vier Personen

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Fiat 600 (1960) - ein Vierplätzer auf minimaler Grundfläche

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Fiat 500 D (1963) - Picknick im Grünen, zu sehen die Variante mit Faltdach und die Variante Giardinera

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Fiat 500 L (1973) - über viele Jahre weitgehend unverändert gebaut

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Fiat 500 D (1960) - das Fondabteil bietet auch Platz für die Unterbringung von Gepäck

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Fiat 500 L (1968) - macht offensichtlich fröhlich

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Fiat 500 D (1963) - Fiats über Fiats - die Modelle 500 D und 600 D auf einer Ausfahrt

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Fiat 500 L (1968) - kultiges Design, das Sympathien weckt

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Fiat 500 D (1960) - vorne ist der Tank und das Reserverad untergebracht und es bleibt immer noch Platz für etwas Gepäck

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Fiat 500 L (1967) - Platz für vier Passagiere auf wenig Platz

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Fiat 500 D (1960) - für das Picknick im Wald

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Fiat 500 D (1960) - mit dem offenen Dach

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DAF 600 (1959) - Ansicht von schräg oben

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DAF 600 (1959) - wird gerne von Frauen gefahren - aus einem Verkaufsprospekt

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DAF 600 (1959) - Blick auf den Viertakt-Boxermotor

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DAF 600 (1959) - was macht ein DAF mit Dame so alleine im Wald

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DAF 600 (1960) - wurde gerne in Pastellfarben bestellt

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DAF 600 (1960) - Illustration auf einem Verkaufsprospekt

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DAF 600 (1959) - etwas grimmig dreinblickende Front

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DAF 600 (1958) - die technischen Finesssen erklärt

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DAF 600 (1960) - Abbildung in einem Verkaufsprospekt des Jahres 1960

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DAF 600 (1959) - der Wagen kommt aus dem Land der Windmühlen

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DAF 600 (1960) - mit schlichtem Karosseriekleid

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DAF 600 (1959) - Kein Kupplungspedal, einfaches Armaturenbrett

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DAF 600 (1959) - schaut richtig fesch aus

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DAF 600 (1959) - die Durchsichtszeichnung legt die Technik offen

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DAF 600 (1959) - viel Platz im Kofferraum

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DAF 600 (1959) - Blick ins Innere des Kleinwagens

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DAF 600 (1959) - Platz für fünf Personen

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Citroen 2 CV (1970) - über die Jahre wurde die Kühleröffnung verkleinert, die wellige Motorhaube verschwand

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Citroen 2 CV (1961) - das Modell AZL war etwas üppiger und freundlicher ausgestattet

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Citroen 2 CV (1963) - die rostanfällige Ente dürfte an dieser Wasserdurchfahrt keinen Spass gehabt haben, die anderen schon

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Citroen 2 CV (1950) - hier wird eindrücklich demonstriert, dass vier Personen bequem Platz finden im Wagen

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Citroën 2 CV (1951) - einfaches Interieur: Ladekontrollanzeige im Zentrum, notwendig wegen der schwachen Lichtmaschinen

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Citroen 2 CV (1973) - die Sparvariante 2 CV 4 verfügte über den kleineren Motor, war dafür aber sehr günstig

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Citroën 2 CV (1974) - modernisiertes Interieur, ab 1974 sogar mit serienmässigem Aschenbecher

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Citroen 2 CV (1955) - Luxusversion mit festem Kofferraumdeckel

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Citroen 2 CV (1955) - das Modell AZ 425 wirkte schon von aussen etwas luxuriöser

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Citroen 2 CV (1962) - eine neuere Ente beim Familien-Angelausflug

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Citroen 2 CV (1973) - die Ente blieb sich die ganzen Jahre treu

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Citroen 2 CV (1954) - Chassis des AZ 425 Version am Pariser Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett einer neueren Ente - es ist alles da

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Citroen 2 CV (1952) - Blick durch das serienmässige Rolldach ins Innere der Ente

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Citroen 2 CV (1960) - von aussen unterschied sich das Modell AZL kaum von den günstigeren Variante, die Lackierung war aber nicht matt

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Citroen 2 CV (1953) - die einfachen frühen Modelle waren matt lackiert

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Citroen 2 CV (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett des Modelles "AZ"

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Citroen 2 CV (1970) - eine Ente im 21. Baujahr - ein wenig komfortabler, aber immer noch rustikal

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Citroën 2 CV (1968) - eine spätere Version in einem Verkaufsprospekt

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Citroen 2 CV (1953) - Blick auf ein Chassis ohne Aufbau

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Zusammenfassung

Im Jahr 1960 machte sich der Hobby-Autoredakteur Heinz Kranz auf, die Auto-Einstiegsklasse minutiös zu vergleichen. Mit ausgeklügeltem Punkteschema und viel Akkribie wurden Fahrleistungen, Aussehen, Praktikabilität und Kosten betrachtet und dabei eine Rangreihenfolge der kleinen Autos bestimmt. Aus heutiger Sicht besonders interessant dabei ist, dass Fiat 500 und Citroën 2 CV am Ende der Tabelle landeten, notabene aber die erfolgreichsten Exponenten dieser Klasse waren, denn sie wurden bis 1975 oder gar 1990 gebaut, als die Vergleichssieger schon mindestens 10 Jahren nicht mehr vom Fliessband liefen. Dieser Beitrag gibt den originalen Artikel wieder und zeigt die verglichenen Fahrzeuge auf historischem Bild- und Prospektmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

1. Runde: Rennen auf dem Papier
Unfrisiert - wie im Prospekt
Ring frei zur 2. Runde: KomfortI
3. Runde: Wie sieht ein Auto aus?
4. Runde: Sicherheit
Immer noch wichtig: die Kostenfrage
Endergebnis - Geschwindigkeit gegen Kofferraum

Geschätzte Lesedauer: 17min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wir starten ein neues 'theoretisches' Rennen - Versuch einer Punktewertung der Kandidaten aus der kleinen Klasse - Kern und Schale im Spiegel 'magischer' Zahlen. Wenn wir wenige Monate nach der vieldiskutierten Punkterunde zum Thema 'Wird der VW eingekreist!'' nun schon wieder in den Ring klettern, um ein neues Punkterennen, diesmal der Kleinen, zu starten, so tun wir das nicht nur, 'weil’s so schon war'. Der Beruf eines Punktrichters ist nämlich gar nicht so angenehm, wie es von außen her scheint. Wir brauchen unsere Leser nicht erst an die vielen Anfeindungen zu erinnern, denen Punktrichter auf allen Gebieten ausgesetzt sind. Sei es nun beim Boxen, Eislaufen, bei Misswahlen oder Kunstwettbewerben.

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Quelle:

von st******

18.01.2021 (13:18)

Antworten

Ich bin der Meinung, dass ich den Fiat 500 einmal viertürig gesehen habe. Vielleicht Eigenbau. Nur ich habe kein Bild davon. Kann jemand helfen?

von Ruby

29.10.2019 (12:10)

Antworten

Eigentlich erstaunlich, dass ich 1963 beim Slalom des ACS Basel auf dem Feldschlösschenareal mit dem 2 CV Bestzeit bis 850 ccm erreichte mit u.a. 3 BMW 700 im Feld (einer davon war schneller, schoss aber über das "à cheval " Ziel hinaus. Auf dem Gelände mit Eisenbahnschienen etc. zeigte der 2CV seine einmalige Strassenlage und den damit verbundenen Fahrspass.

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