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Capri 2600 mit Kompressor - der Ford Capri May Turbo im Test

Erstellt am 1. Oktober 1971

Leselänge 10min

Text:

Anomym

Fotos:

Bruno von Rotz

Balz Schreier

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Bruno von Rotz

Balz Schreier

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Ford Capri (1969) - der Capri I auf der Wiese

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Ford Capri Turbo May (1971) - dynamisch unterwegs

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Ford Capri Turbo May (1971) - Front- und Heckansicht

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Ford Capri Turbo May (1971) - Sandkastenspiele mit Turbo-Boost

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Ford Capri 2.3 S - May-Turbo am OSMT Juli 2011

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Ford Capri 2.3 S - mit May-Turbo am OSMT Juli 2011

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Ford Capri (1969) - die Lüftungsöffnungen vor der Hinterachse waren ohne Funktion - reines Design

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Zusammenfassung

Ende der Sechzigerjahre brachte der Schweizer Ingenieur Michael May einen alltagstauglichen Turbobausatz für Ford-Motoren auf den Markt, lange vor BMW, Porsche und anderen Anbietern. Zuerst im Ford 20 M RS eingebaut, spornte er bald vor allem den Capri zu Mehrleistung an. Die Zeitschrift ‘hobby’ konnte 1971 zwei Capri Turbo Modelle testen und zeigte sich von den erreichbaren Fahrleistungen begeistert. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt Technik und Fahrzeug auf Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schneller als ein Porsche 911
Mays Meriten
Capri-Unterschiede
Gut zum Überholen
Ernster Ford-Fehler
Schlechte Capri-Form
Tageslicht-tauglich
Sitzhüpfer beim Schalten
Michel May: „Mehrleistung zum sicheren Überholen"
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit diesem Auto kann man fahren wie Eugen Klotterich, der einäugige Karussellbremser. Mit anderen Worten: Der Kompressor-Capri ist ein Auto zum Schweinigeln. Schnellfahrer mit werblichem Sinn kennzeichnen ihren Renner mit dem aufgeklebten Schriftzug 'Turbo-May' an Bug oder Heck. Sonst aber ist die kernige Kraft nur am doppelfaustgroßen Abgasturbolader zu erkennen, der keinem anderen Zweck dient, als den sechs Capri-Zylindern mehr Frischluft einzupusten und damit die Benzinverbrennung zu fördern. Der Erfolg ist atemberaubend. Unter acht Sekunden stoppten wir für die Beschleunigung von null auf hundert. Ein Porsche 911 läßt sich drei Herzschläge länger Zeit.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von mo******

05.05.2015 (22:47)

Antworten

Gut, dass der Verfasser anonym bleibt - bei dem kompromierten Unsinn.

Antwort von da******

07.05.2015 (19:03)

Bedenken Sie bitte, wie weit die Automobiltechnk und wie die Markenvielfalt und die entsprechenden Test -Erfahrungen und -Kriterien 1971 erst entwickelt waren. Von da her ist der "Hobby" (nicht AMS oder AR) Bericht ein historisches Zeitdokument automobiler Kulturgeschichte. Mich hat's amüsiert und wieder in eine Zeit zurückversetzt, als noch offen atmende 7 1/2 Liter Amis und natürlich "Ferrari!" das Grösste der von Jungs habenwollenden Fahrgefühle war. Das bis heute anhaltende "Turbo!"-Zeitalter wurde damit und mit BMW "Loch 2" 1973 und dann natürlich dem ultimativen Porsche 930 turbo (1975) erst langsam, aber sicher eingeläutet.

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