AR-Zeitung Nr. 39 / 1980 vom 18.Sep.1980 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... erschienene Turbo-Benzinmotor entspricht allerdings noch dem gängigen Baumuster. Basis ist der 123 DIN-PS starke 2,1-1-Vierzylinder mit Bosch-K-Jetronic-Einspritzung. Die Verdichtung wurde von 9,3:1 auf 7,5:1 zurückgenommen. Zum Einbau gelangt ein kompakter Garrett-Turbolader (Typ T 03) mit abgasseitiger Ladedruckregelung mittels integrierten Wastegate-Ventils. Die Leistung kletterte auf 155 DIN-PS bei 5500/min, und das stattliche Höchstdrehmoment von 24,5 mkp steht bei 3750/min an. Beim Fahren erweist sich der Turbomotor als angenehm. Zwar reagiert er auf das Niederdrücken des Gaspedals wie alle Motoren mit Abgasturbolader erst nach geringfügiger Verzögerung; nennenswerter Ladedruck stellt sich ja erst ein, wenn das kleine Turbinenrädchen des Gebläses durch den Abgasdruck auf sehr hohe Drehzahlen (maximal ca. 100 000/min) gebracht worden ist. Auffällig ist aber das relativ frühzeitige Einsetzen der Ladewirkung: Bereits bei etwa 2500/min ist beim Beschleunigen ein sanft zunehmender Zusatzschub zu spüren, und vor allem im Bereich um 5000/min entpuppt sich der Motor als überaus kräftig und temperamentvoll. Der Turbomotor ist erfreulich leise; um so besser hören aufmerksame Insassen das charakteristische aufund abschwellende Pfeifen des Gebläserotors. Im oberen Drehzahlbereich (vor 6000/min) wird der Motor aber deutlich lauter und ...Quelle:
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