AR-Zeitung Nr. 43 / 1980 vom 18.Okt.1980 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... Die Motorleistung stieg von -98 PS bei 5800/min auf 105 PS bei gleichbleibender Drehzahl. Das Leistungsplus ermöglichte die Verwendung einer etwas längeren Achsuntersetzung (3,91:1 statt 4,1:1) ohne Temperamentsverlust; die daraus resultierende Senkung des Drehzahlniveaus des Motors wirkt sich treibstoffsparend aus. Das Fahrwerk wurde durch einen hinteren Stabilisator der höheren Leistung angepasst. Der Preis wurde auf 17 850 Franken festgesetzt, liegt also 580 Franken höher als beim bisherigen Vergaser-318. Für das Fünfganggetriebe müssen 710 Franken draufgezahlt werden, 185/70er-Pneus statt der serienmässigen 165er kosten 270 Franken, und wer eine Servolenkung ordert, bezahlt nochmals 1050 Franken mehr; mit Getriebeautomat kostet der 318i 1400 Franken mehr. Beim Fahren beeindruckt vor allem die Geschmeidigkeit des Einspritzmotors: bereits ab 30 km/h nimmt er klaglos Gas an und beschleunigt rucklos, ab etwa 60 km/h bereits recht zügig hoch. Dabei ist das Laufverhalten für einen Vierzylinder überdurchschnittlich gut, und zwar bis hinauf zur oberen Drehzahlgrenze. Auch mit dem Fünfgang-Schongetriebe, dessen oberste Stufe als Spargang ausgelegt ist (0,81:1; das Fünfgang- Sportgetriebe wird zu diesem Modell nicht angeboten), lässt sich der 318i auch ausgesprochen flink bewegen: für 0-100 km/h werden nur 11,5 Sekunden benötigt, und die ...

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