AR-Zeitung Nr. 25 / 1980 vom 12.Jun.1980 - Seite 57
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... Zerstörung der Bremse führen, da bei der betreffenden Belastung kein Wärmegleichgewicht erzielt wird. Diese Vergleichstemperaturen weisen im Prinzip auch die kleineren Bremsen von Radfahrzeugen auf. Aus den in den Bildern 10 und 11 angeführten Ergebnissen von Vergleichsversuchen mit Teilund Vollscheibenbremsen - die Teilscheibenbremsen wiesen dabei hohl gegossene Scheiben auf - geht hervor, dass selbst innenbelüftete Bremsscheiben den thermischen Vorsprung der Vollscheibenbremse nicht reduzieren. Bild 10 gibt die im Versuch ermittelten Folgestop-Temperaturverläufe zweier Bremsen desselben Gewichts für ein Klein-Nutzfahrzeug mit 91 Bruttogewicht (4,51 Achslast) wieder. Da bei diesen Versuchen vorwiegend das Reibverhalten der Vollscheibenbremse untersucht wurde und diese eine maximale Beharrungstemperatur von 400° C erzielte, wurde der Messbereich auf 450° C begrenzt. Trotzdem kann aus dem Verlauf der Temperatur schon nach der 2. oder 3. Folgestopbremsung (1 min Abstand) der grosse thermische Unterschied zwischen Teilund Vollscheibenbremse ersehen werden. Vor der 5. Bremsung beispielsweise hat das Bremsgehäuse eine Temperatur von 170° C, während die hohle Bremsscheibe 370° C aufweist. Jeweils bei Erreichen der Beharrungstemperatur bei der Vollscheibenbremse wurde der Prüfstand abgeschaltet. Für die Teilscheibenbremse lag die Belastung ...Quelle:
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