Info für Besucher ohne Javascript

Premium

Toyota Corona Mark II - One of many and yet unique

This article was auto-translated. We apologize if some words are confusing or simply amusing. Would you like to help us improve?

Created on August 5, 2021

Reading time 7min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

45

Toyota / Werk

3

Archiv Emil Frey AG

1

Toyota

1

Archiv

3

Bruno von Rotz

45

Toyota / Werk

3

Archiv Emil Frey AG

1

Toyota

1

Archiv

3

Das Beste aus zwei Welten: US-amerikanischer Stil und europäische Abmessungen.

When logged in, you see more images in larger size.

Während der Vorgänger noch vergleichsweise geradlinig war, trägt der Corona Mark II eine Seitenlinie im modischen Coke-Bottle-Stil.

When logged in, you see more images in larger size.

Wuchtiges, gleichwohl elegantes Heck

When logged in, you see more images in larger size.

Nach der Modellpflege Ende 1973 schaut der Mark II deutlich grimmiger in die Welt.

When logged in, you see more images in larger size.

Die dicke hintere Chromstossstange entspricht dem damaligen amerikanischen Geschmack.

When logged in, you see more images in larger size.

Ein angenehmer Reisewagen mit viel Komfort

When logged in, you see more images in larger size.

Wohl wegen des Hufeisens als Glücksbringer hat dieser Corona Mark II bis heute unrestauriert überlebt.

When logged in, you see more images in larger size.

Das Limousinen-Heck hatte noch einen leichten Knick. Das Coupé besass ein "richtiges" Fastback.

When logged in, you see more images in larger size.

Lärmschutzwand überflüssig: der Motor des Mark II war vergleichsweise leise.

When logged in, you see more images in larger size.

Mit seinem geschrumpften US-Look passte der Corona Mark II eigentlich gut ins Europa der frühen Siebzigerjahre.

When logged in, you see more images in larger size.

Trotzdem hatte er keine Chance gegen die Platzhirsche von Opel und Ford.

When logged in, you see more images in larger size.

Die Lackfarbe heisst "Blue Ocean Poly", also Ozeanblau Metallic.

When logged in, you see more images in larger size.

Seitenneigung schon bei moderatem Tempo: das weiche Fahrwerk ist klar auf Komfort ausgelegt.

When logged in, you see more images in larger size.

Ist die Strasse so glatt wie hier, ist das Fahrverhalten gutmütig.

When logged in, you see more images in larger size.

Die hoch liegende Unterkante des Heckfensters macht den X10 unübersichtlich.

When logged in, you see more images in larger size.

Doppelscheinwerfer im zurückversetzten Kühlergrill.

When logged in, you see more images in larger size.

Seit 1976 am selben Platz: dieser Corona Mark II wurde einst in die Schweiz ausgeliefert.

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Ein bisschen Muscle Car: "Gesichtserker" mit Lufteinlässen wie beim '72er Plymouth 'Cuda.

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Von Corona keine Spur: am Heck trägt der Mark II lediglich Markennamen und Hubraumangabe.

When logged in, you see more images in larger size.

Die Radzierblenden aus Edelstahl würden heute jedem Controller die Tränen in die Augen treiben.

When logged in, you see more images in larger size.

Die verchromte Metallspange ist nur eine Blende. Der eigentliche Türgriff befindet sich dahinter.

When logged in, you see more images in larger size.

Eine Blende kaschiert elegant die Innenraum-Entlüftung in der C-Säule.

When logged in, you see more images in larger size.

Tankklappe mit verspieltem Chromrahmen.

When logged in, you see more images in larger size.

Gekrönt nur für den Export. In Japan hiess der Wagen schlicht Toyota Mark II.

When logged in, you see more images in larger size.

Das zierlieche Auspuff-Endrohr muss der Abschlepp-Öse ausweichen.

When logged in, you see more images in larger size.

Dürres Lenkrad mit einem Ansatz von Prallplatte in der Mitte. Man beachte den hellblauen Knopf auf dem Blinkerhebel: er ist für den Scheibenwascher.

When logged in, you see more images in larger size.

Blaue Sitze in einem ansonsten schwarzen Interieur.

When logged in, you see more images in larger size.

Auch nach 117'000 Kilometern zeigen Teppich und Gummimatten kaum Abnutzungsspuren.

When logged in, you see more images in larger size.

Verschwenderische drei Hupenknöpfe im Lenkrad. Links steht die Trompete auf dem Kopf.

When logged in, you see more images in larger size.

Rundinstrumente gab's ab September 1974; davor waren sie viereckig. AMS bezeichnete sie als "altmodisch und nicht sonderlich geschmackvoll".

When logged in, you see more images in larger size.

Originalradio mit nur zwei Stationstasten. Interessant: der zweite Schalter für den Scheibenwascher

When logged in, you see more images in larger size.

Schöner, unerwartet sportlicher Schalthebel.

When logged in, you see more images in larger size.

Metallne Plakette mit dem Modellnahmen auf dem Armaturenbrett

When logged in, you see more images in larger size.

Gute, aber nicht üppige Platzverhältnisse auf der Rücksitzbank

When logged in, you see more images in larger size.

Aber dafür ist sie so gemütlich wie sie aussieht.

When logged in, you see more images in larger size.

Dunkelblauer Cordstoff auf den Sitzen

When logged in, you see more images in larger size.

Der Zweiliter-Vierzylinder mit 89 PS war der einzige in der Schweiz und Deutschland lieferbare Motor.

When logged in, you see more images in larger size.

Unspektakulär bis auf den Ventiltrieb: die Steuerkette nimmt den Umweg über eine "Halbgeschwindigkeitswelle".

When logged in, you see more images in larger size.

Praktischer als jedes Werkstatthandbuch: die Einstellwerte sind direkt auf den Ventildeckel geklebt.

When logged in, you see more images in larger size.

Das Typenschild an der Spritzwand verrät neben Farbe und Ausstattung auch den Produktionsort: A23 steht für die Toyota-Fabrik Motomachi in der Stadt Toyota.

When logged in, you see more images in larger size.

Zündspule, Bremsleitungen und Wischermotor, in Exportländern mit Rechtsverkehr auf der Beifahrerseite.

When logged in, you see more images in larger size.

Luftfilter mit Sommer- und Winterbetrieb. Die Beschriftung ist freilich nicht mehr ganz original.

When logged in, you see more images in larger size.

Unser Foto-Auto bei der Sonderschau "50 Jahre Toyota Schweiz" 2017

When logged in, you see more images in larger size.

Pressefoto von 1973: Eine viertürige Limousine mit Zweiliter-Vierzylinder, Modellcode RX12

When logged in, you see more images in larger size.

Farbiges Werksbild eines 1973er MX20-Coupés mit Zweiliter-Sechszylinder

When logged in, you see more images in larger size.

Pressefoto zur Modellpflege: US-Modell MX13 mit 2,6-Liter-Sechszylinder

When logged in, you see more images in larger size.

Toyota Corona Mark II (1976) - Werbung - 2 Liter Kraft und viel Komfort

When logged in, you see more images in larger size.

Toyota Corona Mark II (1976) - Werbung - Repräsentant grosser Klasse

When logged in, you see more images in larger size.

Der erste Toyota Corona (hier ein Modell von 1960) zeigt noch eine etwas unbeholfene Kombination amerikanischer Stil-Elemente.

When logged in, you see more images in larger size.

Modellgepflegter Corona Mark II Station Wagon von 1972.

When logged in, you see more images in larger size.

Der erste Corona Mark II auf dem Genfer Autosalon 1969.

You have only

1 out of 53

images seen in high resolution

Summary

From 1968, the Toyota Corona Mark II was intended to close the gap that opened up between the medium and large Toyota model series. The similarity in name to the established Toyota Corona is misleading: the Mark II was not a successor, but an independent model. This article is dedicated to the second Mark II series and shows it in historical and current photos.

This article contains the following chapters

Japanese model diversity
Generation X
A wide range of body variants
Shifted perception
Tired engine
Almost like 1976

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

The temptation is great. Not the one that comes from the Toyota Corona Mark II as a car, but the one to use its name as a template for jokes about current events. But since the designers from the Far East could not have imagined in 1957 - when they first wrote the name "Corona" on a car - what viral diseases would sweep the world 63 years later, we will dispense with moderately creative thigh-slappers at this point and devote ourselves to Toyota's mid-range model with the seriousness with which it attempted to attack the Ford Consul, Opel Rekord and VW K70 in the 1970s. Nevertheless, we must first address the name. Contrary to what the suffix "Mark II" might suggest, it does not indicate the second, improved generation of a car model - as is common in England, for example - but rather a completely different mid-range model series positioned above the simple "Corona". As mentioned, the small Corona appeared in 1957, at that time still under the brand name "Toyopet". It was followed a year later by the larger Toyopet Crown, which from 1964 bore the group name "Toyota", as the previous one sounded too cute for the US market.

Welcome to Zwischengas!

Continue reading this article for free?

Photos of this article

Source: