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Toyota Corona 1900 Deluxe - The inconspicuous conqueror

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Created on January 12, 2024

Reading time 6min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bonhams

Archiv

Bonhams

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – grössere Radkappen, Stosshörner und zusätzliche Zierleisten kennzeichnen die Luxus-Ausführung

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – dem amerikanischen Vorbild folgend, änderte sich der Kühlergrill mehrmals

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – unfreiwilliger Hot Rod: schmaler Diagonalreifen vorn, breiter Gürtelreifen hinten

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – schräge Front, schräge Türfugen: der Corona scheint sich permanent zurückzulehnen

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – noch unrestauriert und nur 21'000 Meilen gelaufen

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – einst neu verkauft von Rich Toyota in Huntington, West Virginia

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – das Heck könnte auch von einem Lancia sein

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Die Rückleuchten sehen fast ein wenig italienisch aus. Nur der Automatic-Schriftzug passt nicht dazu

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – goldener Schriftzug an der C-Säule

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – hübsch geschwungener Namenszug auf dem vorderen Kotflügel

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Schriftzug im Kühlergrill, zusammen mit stilisiertem Stern im grossen "C"

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Zeitgenössischer Werbeaufkleber: Ein Toyota war immer ein Vernunftkauf

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Übersichtliches Cockpit, in dem nichts fehlt – ausser in diesem Fall der Teppich

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Sitzbank nach amerikanischer Art. Im Coupé gab's Einzelsitze

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Lenkrad mit Blinker-Betätigung mittels Hupring wie beim Mercedes-Benz 190 SL

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Kombiinstrument mit drei Uhren, vier Leuchten und Tageskilometerzähler. Interessant: sogar der "Totalisator" zählt in Zehntel-Schritten

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – selbsterklärende Heizungsbedienung, Namensblende statt Radio

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Nicht nur der Name, auch das Schaltschama der Toyoglide-Automatik ähnelt der Powerglide von Chevrolet

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Die rechte Hälfte des Armaturenbretts wirkt etwas schmucklos

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Glanzvoll: gülden schimmernder Einleger in der Türverkleidung mit gebürstetem Corona-Emblem

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Feines Stöffchen: Sitzbänke mit Brokatbezügen

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Toyota Corona 1900 Deluxe (1967) – Unspektakulär, aber zuverlässig: dreifach gelagerter 1,9-Liter-Vierzylinder mit 90 PS

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Toyota Corona Deluxe (1965) – vor der simulierten Hauseinfahrt

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Toyota Corona (1965) – schmucklose Standard-Limousine

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Toyopet Corona Deluxe (1965) – Modell RT 40-D für den einheimischen Markt mit Spiegeln auf den Kotflügeln

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Toyopet Corona Deluxe (1966) – die Luxus-Ausführung für den japanischen Markt

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Toyopet Corona Hardtop 1600 S (1966) – Modell RT 51

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Toyopet Corona Station Wagon (1966) – zweitüriger Kombiwagen Modell RT 46-G

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Toyota Corona 1500 Station Wagon (1967) – Modell für die Schweiz mit kleinerem Motor

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Toyota Corona Coupé 1600 S (1967) – keine B-Säule stört die Linie

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Toyota Corona Coupé 1600 S (1968) – auf dem Toyota-Stand am Pariser Salon 1967

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Toyopet Corona Coupé 1600 S (1968) – an der Tokyo Motor Show 1967

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Toyota Corona Coupé 1600 S (1967) – Einzel-Liegesitze statt Sitzbank

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Toyota Corona Deluxe (1967) – Das Cockpit einer Limousine mit Automatikgetriebe

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Toyota Corona (1967) – mit offenen Türen lässt sich der Kofferraum einfach besser beladen

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Toyota Corona (1967) – mit den grossen Radkappen der Deluxe-Version

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Toyota Corona (1967) – die drei verschiedenen Modelle im direkten Vergleich

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Toyota Corona (1967) – an den Strand geschwebt, ohne eine Reifenspur zu hinterlassen

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Toyota Corona (1966) – die linksgelenkte Export-Ausführung an einer japanischen Küste

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Toyota Corona Station Wagon (1966) – Nicht anders als in Amerika: ein Kombi für den Familienausflug an den Strand

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Toyopet Crown Deluxe (1959) – mit Radzierringen, anderem Kühlergrill und mehr Chrom als das Standardmodell

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Toyopet Corona Deluxe (1964) – in den USA als "Tiara" verkauft

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Summary

Without this unspectacular box on wheels, "cult cars" such as the Toyota Celica, the MR2 or the Supra Twin Turbo might never have existed. It was only with the third generation of the Corona series that Toyota's rise from Japan's eternal runner-up to the world's largest car manufacturer began.

This article contains the following chapters

From retreat to record-breaking drive
American-automatic
Hints of global success

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

In the pioneering days, those who aspired to make their fortune in the USA tended to overlook a footnote in the small print of the promise of prosperity in the hope of a better life: the land of opportunity offered numerous opportunities for advancement as well as the possibility of failure. And so Toyota's road to the top also began with a brilliant failure. When the American Toyota Dependence opened its first branch in a former Rambler dealership in Hollywood in February 1957, compact import cars were virtually unrivaled on the US market. Those who found the products from Detroit too big or too expensive had to buy foreign goods, so that in addition to sports cars, more and more small cars and mid-size sedans from the Old World found their way to America. Toyota - at that time the undisputed number two on the domestic market - was the first Japanese manufacturer to venture into the promising US market.

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