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Geneva Motor Show 1967 - from the electric city car to the four-seater super sports car of the future

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Created on March 11, 2017

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Archiv Emil Frey AG

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Lamborghini Miura (1967) - auf dem Lamborghini-Stand der Mittelpunkt - Genfer Autosalon 1967

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Rennwagen-Show - erstmals am Genfer Autosalon - Genfer Autosalon 1967

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Hallenplan - Genfer Autosalon 1967

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Aerotrain (1967) - Luftkissen-Leitschienen-Zug der Zukunft - Genfer Autosalon 1967

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AC 428 Fastback (1967) – Genfer Autosalon 1967

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Alfa Romeo 1750 Zagato (1967) - Idee von Quattroruote, karossiert von Zagato, neue Mechanik für den Nachbau - Genfer Autosalon 1967

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1967) - mit zwei Kompressoren 230 km/h schnell - Genfer Autosalon 1967

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Alvis Coupé Graber (1967) - neueste Ausführung mit Dreilitermotor und 150 DIN-PS und ZF-Fünfganggetriebe, karossiert von Graber, 41'500 Franken teuer - Genfer Autosalon 1967

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Artes Formel (1967) - kann je nach Motor in der Formel 3 oder 4 eingesetzt werden, hier mit Seat 850 Motor - Genfer Autosalon 1967

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Aztec VW (1967) - zum ersten Mal in Genf ausgestellt, formal an den GT40 erinnernd, Plattform von Volkswagen - Genfer Autosalon 1967

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Bedford Dormobile (1967) - Romany Motor Caravan nach dem Dormobile-Patent als Camping-Fahrzeug - Genfer Autosalon 1967

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BMW 2000 CS (1967) - viel Sorgfalt gilt in München dem Interieur des Coupés - Genfer Autosalon 1967

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BMW 2000 Tilux (1967) - geglückte Koppelung von Sport und Luxus - Genfer Autosalon 1967

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Brabham-BMW Prototyp (1967) - Weltrekordwagen mit vier Ventilen pro Zylinder - Genfer Autosalon 1967

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Cadillac Eldorado (1967) - Coupé mit Frontantrieb zum Preis von 46'900 Franken - Genfer Autosalon 1967

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Cadillac Eldorado (1967) - erhöhte Verletzungsgefahr durch kantige Vorderkotflügel - Genfer Autosalon 1967

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Chevrolet Camaro (1967) - Innenleben des sportlich karossierten Amerikaners mit klassischer Konzeption - Genfer Autosalon 1967

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Chevrolet Camaro (1967) - neu herausgebrachtes Modell, mit dem der Mustang von Ford attackiert werden soll - Genfer Autosalon 1967

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Chevrolet Corvette Sting Ray Sport Coupe (1967) in Competiton-Ausführung – Genfer Autosalon 1967

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Citroën DS 21 Pallas (1967) - vor grossem Markenemblem und von Pariser Atmosphäre umgeben - Genfer Autosalon 1967

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Citroën DS 21 (1967) - reich beladener Motorraum mit Servolenkung, pneumatischer Federung und selbsttätiger Kupplung - Genfer Autosalon 1967

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Commer Buebird Wanderer (1967) - mit ausklappbarem Fiberglasdach für mehr Platz beim Camping - Genfer Autosalon 1967

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Daf 44 (1967) - eleganter, grösserer Daf im italienischen Stil erstmals in Genf zu sehen - Genfer Autosalon 1967

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Daf Alassio (1967) - Strandwagen von Michelotti mit der Mechanik des DAF Daffodil - Genfer Autosalon 1967

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DAF Kini Strandwagen (1967) - aufgenommen auf dem Genfer Automobilsalon 1967

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DAF Kini Strandwagen (1967) - aufgenommen auf dem Genfer Automobilsalon 1967

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Daimler 2.5 Litre V8 (1967) - Karosserie und Fahrwerk stammen vom Jaguar Mk 2 - Genfer Autosalon 1967

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Datsun 1000 (1967) - kleiner Mitteklassewagen mit 62 SAE-PS - Genfer Autosalon 1967

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Datsun 1300 Station Wagon (1967) - neu in der Schweiz anzutreffender Kombi - Genfer Autosalon 1967

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Datsun 2000 (1967) - etwa so gross wie ein Opel Commodore, mit Sechszylinderkraft gut für 150 km/h - Genfer Autosalon 1967

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De Tomaso 5000 (1967) - beim Fünfliterprototyp setzt man auf einen Ford V8 und ein starres Luftruder - Genfer Autosalon 1967

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Dodge Dart (1967) - schlichte Eleganz, zu seinem Vorteil überarbeitet - Genfer Autosalon 1967

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Ferrari 275 GTB (1967) - ein gutes und schnelles Pferd aus Maranello - Genfer Autosalon 1967

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Fiat-Abarth 1000 OTR (1967) - Vorderachse, die Abarth bei vielen Fiat-Derivaten einsetzt - Genfer Autosalon 1967

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Fiat-Abarth 1000 (1967) - vor geschickt gestaltetem und informativem Hintergrund - Genfer Autosalon 1967

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Fiat-Abarth 1300 (1967) - wer mehr Leistung vom 850 Sport erwartet, kann ihn bei Abarth mit dem 1,3-Liter aus dem 124 haben, das reicht für 175 km/h - Genfer Autosalon 1967

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Fiat-Abarth 2000 (1967) - Duemila - Rieseninsekt mit Stachel in der Racing Car Show - Genfer Autosalon 1967

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Fiat 124 Coupé (1967) - schnelle Variante eines ausgewogenen Familienwagens - Genfer Autosalon 1967

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Fiat 124 Sport Coupé (1967) - am Genfer Autosalon, wo es seine Premiere feierte

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Fiat 124 Spider (1967) - sportlich und überaus elegant ist diese Pininfarina-Schöpfung - Genfer Autosalon 1967

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Fiat 124 Sport Spider (1967) - ein Schnittmodell zeigt am Genfer Automobilsalon von 1967 die Innereien des neuen Cabriolets

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Fiat 124 (1967) - eine bereits vertraute Erscheinung - Genfer Autosalon 1967

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Fiat 124 Familiare (1967) - Kombi mit Liegesitzen - Genfer Autosalon 1967

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Fiat Dino 2000 Coupé (1967) - für eine grosse Zukunft konzipiert - Wagen der Spitzenklasse - Genfer Autosalon 1967

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Fiat Dino 2000 Coupé (1967) - höchste Leistungsausbeute durch fortschrittliche Konstruktion - Genfer Autosalon 1967

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Der ehemalige Bergkönig Willy-Peter Daetwyler bewundert den Motor des Fiat Dino - Genfer Autosalon 1967

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Fiat Dino Coupé Spécial Pininfarina (1967) - Sonderausführung des bulligen Sportwagens als geschlossene Variante - Genfer Autosalon 1967

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Fiat 1500 S Vignale (1967) - am Genfer Automobilsalon 1967 fotografiert

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Fiat 125 Special Coupé 'Samantha' Vignale (1967) - am Genfer Automobilsalon 1967

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Fiat 124 Coupé Vignale (1967) - am Autosalon in Genf ausgestellt

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Fiat 124 Coupé, Vignale (1967) - Lenkrad und Armaturenbrett mit Bandtacho

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Ford Cortina 1500 Estate Car (1967) - Mittelklasse-Kombi aus England - Genfer Autosalon 1967

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Ford Cortina GT (1967) - wem die Leistung von 84 im GT nicht genügt, wendet sich an Alejandro De Tomaso, der mithilfe einer Einspritzung 110 PS aus dem Motor holt - Genfer Autosalon 1967

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Ford Cortina (1967) - verjüngt und in Genf erstmals mit modernisierter Karosserie zu sehen - Genfer Autosalon 1967

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Ford GT40 (1966) - Graham Hill setzt sich in dasselbe Auto, das er in Le Mans im Jahr zuvor fuhr - Racing Car Show - Genfer Autosalon 1967

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Ford GT40 (1966) - Kommandopult für 500 PS - Racing Car Show - Genfer Autosalon 1967

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Ford Mustang (1967) - die jüngsten Karosserieretouschen sind dem Wagen gut bekommen - Genfer Autosalon 1967

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Ford Mustang (1967) - vollständig neu eingekleideter Mustang, als GT mit 320 PS starkem 6,3-Liter-V8-Motor - Genfer Autosalon 1967

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Ford Thunderbird (1967) - imposante Mittelkonsole mit Radio, Ablagefach und Bedienungsorganen - Genfer Autosalon 1967

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Ford Thunderbird (1967) - längerer Radstand, selbsttragende Karosserie und abgeschnittenes Heck - Genfer Autosalon 1967

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Ford Transit "Canterbury Savannah" (1967) - Vorzelt, hochklappbare Hecktüre und Hubdach für mehr Comfort beim Camping - Genfer Autosalon 1967

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Raffiniert ausgenutzter Raum im Motor-Caravan - beim Camping will man auf nichts verzichten - Genfer Autosalon 1967

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Glas 1304 CL (1967) - Fliesshecklimousine mit grosser Klappe - Genfer Autosalon 1967

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Glas 2600 V8 (1967) - v-förmig hängende Ventile, obenliegende Nockenwellen und drei Fallstromvergaser sind gut für 150 DIN-PS - Genfer Autosalon 1967

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Honda N500 (1967) - mit Luftkühlung, 40 PS und Frontantrieb - Genfer Autosalon 1967

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Honda N500 (1967) - der quergestellte Zweizylindermotor schafft viel Platz für die Passagiere, Motor dreht bis 7000 Umdrehungen - Genfer Autosalon 1967

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Honda N500 (1967) - Luftkühlung und obenliegende Nockenwelle, Reserverad im Motorraum - Genfer Autosalon 1967

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Honda S800 (1967) - 70 DIN-PS aus 791 cm3, schnell auch auf vier Rädern - Genfer Autosalon 1967

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Jaguar 420 G (1967) - Sechszylinder mit 260 SAE-PS und Preise zwischen 31'500 und 33'500 Franken - Genfer Autosalon 1967

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Jaguar 420 (1967) - sparsame Verwendung von Blumen zur Schaffung reizvoller Kontraste - Genfer Autosalon 1967

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Jaguar S 3.4 (1967) - mit feinstem Leder bespannte Sitzkissen und viel Holz - Genfer Autosalon 1967

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Jensen FF (1967) - Ferguson-Allradantrieb - für Baustellen oder sportliche Ambitionen? - Genfer Autosalon 1967

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Jensen Nova (1967) - marktant geformte Spezialkarosserie von Vignale auf Interceptor-Chassis - Genfer Autosalon 1967

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Kaiser-Jeep Jeepster Cabriolet (1967) - echte Neuheit in Genf - geländegängiges und vierradangetriebenes Vergnügungsfahrzeug - Genfer Autosalon 1967

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Lamborghini Marzal 2000 Bertone (1967) - aufsehenerregende Salon-Attraktion mit Vollverglasung und Flügeltüren - Genfer Autosalon 1967

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Lamborghini Marzal 2000 Bertone (1967) - die Flügeltüren geben guten Zugang zum Innere, die Verglasung ist mehr als grosszügig - Genfer Autosalon 1967

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Lamborghini Marzal 2000 Bertone (1967) - Wagenmotiv für Instrumente und Verzierungen - Genfer Autosalon 1967

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Lamborghini Marzal 2000 Bertone (1967) - mit vier Schalensitzen mit stark geneigter Rücklehne - Genfer Autosalon 1967

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Lancia Flaminia 3C (1967) - mit drei Doppelvergasern ausgerüsteter 2,8-Liter-V6 mit engem Gabelwinkel - Genfer Autosalon 1967

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Lincoln Continental (1967) - 46'400 Franken teure Limousine des Ford-Konzerns mit 7,5-Liter-V8-Motor - Genfer Autosalon 1967

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Lincoln Continental (1967) - Blick auf das Armaturenbrett am Genfer Automobilsalon von 1967

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Lotus Europa (1967) - unverkleidetes Chassis mit zentral angeordnetem Renault-16-Motor - Genfer Autosalon 1967

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Maserati Ghibli (1967) - Styling für 300 km/h - wirkt schon im Stand unglaublich schnell - Genfer Autosalon 1967

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Maserati Ghibli (1967) - Sonderausführung von Ghia auf dem Chassis des Mexico und V8-4,7-Liter-Motor mit 330 PS - Genfer Autosalon 1967

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Maserati Quattroporte (1967) - Design von Pietro Frua, für 1967 wurde die DeDion-Hinterachse durch eine klassische Starrachse ersetzt, 225 km/h schnell - Genfer Autosalon 1967

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Matra Sports M 530 (1967) - Salon-Weltneuheit aus französisch-britischer Allianz - Genfer Autosalon 1967

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Matra Sports M 530 (1967) - französisches Interieur des erstmals gezeigten Mittelmotorsportwagens - Genfer Autosalon 1967

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Matra Formel 3 (1967) - moderne Konstruktion der 1964 gegründeten Marke Matra Sports - Genfer Autosalon 1967

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Jean-Pierre Jaussaud gilt als "coming man" und posiert hier mit einem Matra - Genfer Autosalon 1967

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Mazda 1500 (1967) - erstmals in Genf, japanische Mittelklasse-Limousine mit Bertone-Karosserie und vornehmer Innenausstattung für 10'500 Franken - Genfer Autosalon 1967

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Mercedes-Benz 250 SL (1967) - Bewährtes gepaart mit Bewährtem - Salon-Neuheit - Genfer Autosalon 1967

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Mercedes-Benz 300 SE (1967) - Pralltopf im Lenkrad als Sicherheitsmerkmal - Genfer Autosalon 1967

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Mercedes-Benz 600 (1967) - 74'00 Franken kostet dieser 2500 kg schwere Elitewagen mit Spitzengeschwindigkeit 205 km/h - Genfer Autosalon 1967

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Mercury Cougar (1967) - 6,4-Liter-V8-Motor für das gefällige Coupé - Genfer Autosalon 1967

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MM 4700 GT (1967) - von Giovanni Michelotti gezeichneter Gran Turismo, gebaut im Auftrag eines autobegeisterten Industriellen mit Ford-V8-Motor - Genfer Autosalon 1967

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Morris Mini Cooper S (1967) - wie er von Paddy Hopkirk in der Rallye Monte Carlo gefahren wurde - Genfer Autosalon 1967

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NSU Prinz (1967) - im Vordergrund der NSu-Rennwagen der Vergangenheit im Bachbett - Genfer Autosalon 1967

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NSU Sechszylinder Rennwagen (1926) - Erinnerung an alte Zeiten auf dem Stand von NSU - Genfer Autosalon 1967

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Opel Rekord Deluxe (1967) - am Genfer Autosalon 1967 "Record" genannt

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Opel Rekord (1967) - im Hintergrund zu sehen, im Vordergrund ein Modell des GM-Testgländes, am Genfer Autosalon 1967

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Opel Commodore (1967) - Debüt in Genf, der Sechszylinder mit 110 DIN-PS ermöglicht 170 km/h - Genfer Autosalon 1967

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Opel Commodore (1967) - sportlich-luxuriöses Interieur mit verfeinertem Armaturenbrett - Genfer Autosalon 1967

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Opel Diplomat (1967) - Luxuswagen deutsch-amerikanischer Prägung - Genfer Autosalon 1967

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Opel Kadett (1967) - dank grosser Modellkonstanz erfolgreich, hier in der Normalausführung zu sehen - Genfer Autosalon 1967

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Opel Kadett Rallye (1967) - praktische Rücksitze auch im schnellen Modell - Genfer Autosalon 1967

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Osi Fiat Weekend (1967) - Strandwagen mit der Mechanik des Fiat 850 - Genfer Autosalon 1967

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Peugeot 204 (1967) - als Coupé, Radstand 5 cm kürzer als beim Sedan, dafür mit Liegesitzen - Genfer Autosalon 1967

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Peugeot 204 Cabriolet (1967) - 124 km/h schnelle offene Variante des 204, im Herbst 1966 in Paris vorgestellt - Genfer Autosalon 1967

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Peugeot 204 (1967) - rechtwinklig zur Wagenachse angeordneter Vierzylinder für optimale Raumausnutzung - Genfer Autosalon 1967

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Peugeot 404 Injection (1967) - mit Kugelfischer-Einspritzanlage - Genfer Autosalon 1967

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Peugeot 404 (1967) - nun mit 74 DIN-PS in der Variante "Grand Tourisme" - Genfer Autosalon 1967

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Plymouth Barracuda S Cabriolet (1967) - Neuheit auf dem Cabriolet-Markt - Genfer Autosalon 1967

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Plymouth Barracuda (1967) - die seltsamen Gebilde rund um den Wagen bestehen aus leuchtkräftigem Plastikmaterial - Genfer Autosalon 1967

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Plymouth Barracuda (1967) - gefälliger als sein Vorgänger, mit modischem Fliessheck - Genfer Autosalon 1967

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Plymouth Fury (1967) - der amerikanische Komfort - verstellbare Lenksäule, Getriebeautomat, elektrische Sitzverstellung, etc - Genfer Autosalon 1967

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Pontiac (1967) - Aussenseiter - nur Pontiac baut in den USA einen Sechszylinder mit obenliegender Nockenwelle - Genfer Autosalon 1967

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Pontiac Firebird (1967) - mit derselben Rohkarosserie wie der Chevolet Camaro, Front und Heck sind modifiziert - Genfer Autosalon 1967

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Pontiac Firebird (1967) - mit ungewöhnlichem Montageplatz für den Drehzahlmesser auf der Motorhaube - Genfer Autosalon 1967

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Porsche 911 S (1967) - mit Literleistung von 80 DIN-PS pro Liter, 160 DIN-PS als Leistungsspitze - Genfer Autosalon 1967

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Porsche Carrera 6 (1966) - präsentiert in der erstmals durchgeführten kommerziellen Racing Car Show - Genfer Autosalon 1967

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Ing. Piero Taruffi lässt sich in die Geheimnisse des Porsche Carrera 6 von Dr. Hans Kühnis einweihen - Genfer Autosalon 1967

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Rambler Rebel Station Wagon (1967) - hintere Zusatzsitze wie beim Saab 95 - Genfer Autosalon 1967

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Rambler Rogue (1967) - glatte Karosserieflächen und zierlicher Kühlergrill - Genfer Autosalon 1967

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Renault 10 (1967) - knabenhafte Schlankheit der Haute-Couture-Hungermäuser aus Paris vor grafisch gestalteter Rückwand bei Renault - Genfer Autosalon 1967

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Rolls-Royce Silver Shadow (1967) - mit 74'700 Franken zwar nicht der teuerste Wagen, aber sicherlich nicht wohlfeil - Genfer Autosalon 1967

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Rover 2000 TC Graber Coupé (1967) - viersitzig und zweitürig, ein neues Graber Coupé - Genfer Autosalon 1967

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Rover 2000 TC Graber Coupé (1967) - von Graber makellos gefertigtes zweitüriges Coupé des Werksfristierten Rovers - Genfer Autosalon 1967

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Sunbeam Alpine Tiger (1967) - besonders gut in Szene gesetzt durch die Ladys mit den Mini-Kilts - Genfer Autosalon 1967

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Sunbeam Alpine (1967) - müde Mini-Mädchen - das ewige Posieren kann auch als Strapaze empfunden werden - Genfer Autosalon 1967

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Sunbeam Imp Californian (1967) - elegantes Coupé auf Basis des Sunbeam Imp - Genfer Autosalon 1967

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Toyota (1967) - der Stand von Toyota am Genfer Autosalon 1967 wird fast überrannt

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Toyota 2000 GT (1967) - der offene Wagen, der im James-Bond-Film verwendet wurde, auf dem Stand von Toyota am Genfer Autosalon von 1976

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Toyota 2000 GT (1967) - aus dem James Bond Film "You only live twice" - Genfer Autosalon 1967

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Toyota 2000 GT (1967) - fast unwiderstehlich wirkende Präsentation aus Fernost - Genfer Autosalon 1967

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Toyota 2000 GT (1967) - obenliegende Nockenwelle und 150 DIN-PS - man beachte die soginierte Detailfertigung - Genfer Autosalon 1967

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Toyota Corolla (1967) - untere Mittelklasse aus Japan mit gefälliger Karosserie - Genfer Autosalon 1967

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Toyota Corona 1500 Station Wagon (1967) - Mehrzweckauto aus Japan - Genfer Autosalon 1967

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Toyota Crown (1967) - markante Front, geräumiges Interieur trotz bescheidenen Aussenabmessungen - Genfer Autosalon 1967

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Trabant P 601 (1967) - mit Zweitaktmotor und Luftkühlung - Genfer Autosalon 1967

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Triumph Spitfire Mk III (1967) - erstmals in Genf gezeigte verbesserte Auflage des günstigen britischen Roadsters - Genfer Autosalon 1967

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Triumph Spitfire Mk III (1967) - modifizierte Front beim eleganten Roadster - Genfer Autosalon 1967

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Triumph Vitesse (1967) - leistungsfähigerer 2-Liter-Motor - Genfer Autosalon 1967

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Urbanina (1967) - Einstiegsmöglichkeit von allen Seiten - Genfer Autosalon 1967

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Urbanina (1967) - italienisches Stadtwagen-Experiment mit drehbarer kabine, zwei Sitzplätzen und Benzin- oder Elektroantrieb - Genfer Autosalon 1967

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Urbanina (1967) - Stadtfahrzeug, auch für kleine Parklücken - Genfer Autosalon 1967

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Vauxhall Viva "Brabham" (1967) - auch der brave Vauxhall macht im Rennen um schnelle Familienkutschen mit - Genfer Autosalon 1967

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Vauxhall Viva "Brabham" (1967) - Rennfahrer-Gene für den braven Zweitürer - Genfer Autosalon 1967

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Vauxhall Viva (1967) - mit neuer Karosserie und Hinterachse, sowie sportlich getrimmtem Interieur - Genfer Autosalon 1967

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Volvo 144 (1967) - neue Limousine mit hohem Sicherheitsstandard - Genfer Autosalon 1967

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Volvo P1800 S (1967) - neues Gesicht für das Coupé aus Schweden - Genfer Autosalon 1967

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VW 1500 (1967) - seit Herbst 1966 ist der Käfer auch mit 1,5-Liter-Motor im bewährten Stil zu haben - Genfer Autosalon 1967

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VW Blank 1600 RS (1967) - Schweizer Meister Arthur Blank hat diesen Superkäfer entwickelt, ausgestellt auf dem offiziellen VW-Stand, der Spoiler alleine erhöht die Spitze um 7 km/h - Genfer Autosalon 1967

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Wolseley 18/85 (1967) - noble Variante des ADO 17 von BMC - Zahnstangen-Servolenkung und gegen Aufpreis Borg-Warner-Getriebeautomatik - Genfer Autosalon 1967

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Signete für jeden Geschmack auf dem Stand von Charles Vögele - Genfer Autosalon 1967

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Der Bundespräsident Roger Bonvin bei der Eröffnungsfeier - Genfer Autosalon 1967

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W. R. Price - Generaldirektor von General Motors Suisse - Genfer Autosalon 1967

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Dr. Ing. Scherenberg, technischer Direktor Daimler-Benz - Genfer Autosalon 1967

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Gaudenzio Bono, Generaldirektor der Fiat-Werke Turin - Genfer Autosalon 1967

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Christoph Dahlmann, Direktor der Continental Gummi-Werke Hannover - Genfer Autosalon 1967

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J. Wm. Bache , Managing Director BMC - Genfer Autosalon 1967

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Für Bootsfreunde ist die Nautik-Ausstellung ein Anziehungspunkt - hier ein Spiboat - Genfer Autosalon 1967

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ZF-Getriebeautomatik, wie sie bei Peugeot und BMW eingesetzt wird - Genfer Autosalon 1967

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Girling Scheibenbremse mit beidseitigem Bremssattel - Genfer Autosalon 1967

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Bendix und Lockheed mit Scheibenbremsen mit schwimmenden Sätteln - Genfer Autosalon 1967

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vollständiger Rennfahreranzug inkl. Mundschutz auf dem Stand von Charles Vögele - Genfer Autosalon 1967

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Verstellbare Kopfstützen auf dem Stand von Jeanneret Frères - Genfer Autosalon 1967

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Diese Ladebrücke der Firma Moser in Thun kann in fast allen Kombifahrzeugen montiert werden - Genfer Autosalon 1967

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Batterie mit Kunststoffgehäuse - Genfer Autosalon 1967

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Batterie mit zentraler EInfüllvorrichtung, das Niveau wird durch einen Schwimmer angezeigt - Genfer Autosalon 1967

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VW-Batterie in neuem Gewand von Oerlikon - Genfer Autosalon 1967

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Leichtmetallräder zum Nachrüsten - Genfer Autosalon 1967

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Schonbezüge von Autogard zum Schutz der wertvollen Polster - Genfer Autosalon 1967

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Nachträglich einzubauender Schalensitz mit besserer gestütztem Rücken - Genfer Autosalon 1967

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Leichte und griffige Sportlenkräder - Genfer Autosalon 1967

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Elektronische Überwachung der Funktionsfähigkeit der verschiedenen Lampen am Auto am Stand von Electric - Genfer Autosalon 1967

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Intermittierende Scheibenwischer mit elektronischer Steuerung bei Lucas - Genfer Autosalon 1967

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Das verlängerte Schaltgestänge bringt im Mini den Schalthebel näher zum Fahrer - Genfer Autosalon 1967

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Panasonic-Tonbandgerät mit Stereo-Lautsprechern - Genfer Autosalon 1967

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Komfortables Radiogerät mit fünf Senderwähltasten und Hoch-Tiefton-Regelung von Philips - Genfer Autosalon 1967

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Japanisches Abspielgerät für Bandkassetten von Pioneer - Genfer Autosalon 1967

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Nicht viel breiter als eine Zigarette ist das kleinste Radio von Autovox - Genfer Autosalon 1967

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Kühlergitter aus Polyester mit oder ohne Zusatzscheinwerfer für BMC-Fahrzeuge bei Edgar Schwyn - Genfer Autosalon 1967

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Kleinere Schäden können dank Farbe aus der Sprühdose - hier Krylon Farben - mühelos ausgebessert werden - Genfer Autosalon 1967

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Pannenlampe im Westentaschenformat von Eschler-Urania - Genfer Autosalon 1967

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Union Tempo Schneeketten lassen sich in kurzer Zeit montieren - Genfer Autosalon 1967

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Firestone demonstriert die Haftfähigkeit auf einer Deformationsvorrichtung - Genfer Autosalon 1967

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Reifen mit Wechsellauffläche - nicht neu, aber verbessert - Genfer Autosalon 1967

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Neuer Gürtelreifen mit Lamellenprofil von Kléber-Colombes - Genfer Autosalon 1967

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Walzenähnlicher Reifen von Firestone für starke US-Fahrzeuge - Genfer Autosalon 1967

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Der neue CN 72 erweitert das Pirelli-Cinturato-Reifenprogramm - Genfer Autosalon 1967

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Pneumatischer Reifenabdrücker mit 2 Tonnen Druckkraft - Genfer Autosalon 1967

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Demontier- und Aufziehmaschine für Lastwagenreifen - Genfer Autosalon 1967

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Autowaschanlage mit automatischer Steuerung von L. H. Kapp & Co - System Swisswasher - Genfer Autosalon 1967

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Gut frequentierter Stand der Automobil Revue - Genfer Autosalon 1967

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Summary

From March 9 to 19, 1967, the Geneva Motor Show welcomed over 500,000 visitors to its annual show of new products, which also featured a number of world firsts at the 37th edition, including the Lamborghini Marzal, the Fiat Dino Coupé, the Matra 530 and the Opel Commodore. However, the Japanese invasion also provided plenty to talk about. This Salon review describes the atmosphere and the new products, looks at the special features of the '67 Salon and shows everything in almost 200 historical photographs.

This article contains the following chapters

Great interest
Brand diversity
The Lamborghini Marzal as a trade fair sensation
The unusual world premiere of the Toyota 2000 GT
The racing car show with a commercial touch
Speed for the road
Restrained coachbuilders
The invasion of the Japanese
Little new from Europe
Large American contingent
Increasingly popular station wagons
Busy accessories trade
Camping and boats
An optimistic view of the future
Further information

Estimated reading time: 11min

Preview (beginning of the article)

The 37th Geneva Motor Show, which took place from March 9 to 19, 1967 in the city of Geneva on Boulevard Carl-Vogt, was held under good auspices. After all, record figures were reported for the previous year in terms of new registrations. 146,000 new passenger cars and estate cars were registered, 4.8% more than in the previous year. German manufacturers remained unchallenged in first place, followed at a considerable distance but closely by car manufacturers from France and the UK, while Italy had to be satisfied with lower figures. The Americans were strongly represented in Switzerland, even beating the Swedes. Just 192 cars arrived in Switzerland from Japan, but this was soon to change.

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