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Rover P6 3500 V8 - eight pots for distinguished travel

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Created on January 9, 2018

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Bruno von Rotz

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Rover 3500 V8 (1970) - der V8-3,5-Liter passte problemlos unter die vordere Haube

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Rover 3500 V8 (1970) - der richtige Wagen für die Fahrt ins Oberhaus

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Rover 3500 V8 (1970) - bereit zum Losfahren

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Rover 3500 V8 (1970) - wirkt schon stehend so, als ober darauflos gleiten würde

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Rover 3500 V8 (1970) - das aufgeschallte Reserverad behindert die Sicht nach hinten

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Rover 3500 V8 (1970) - nur 1,68 Meter breit

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Rover 3500 V8 (1970) - schmale Rückleuchten und ein vergleichsweise hoher Abschluss charakteristieren das Heck

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Rover 3500 V8 (1970) - anfänglich gab es den Rover P6 nur in fünf Farben, weiss gehörte dazu

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Rover 3500 V8 (1970) - hohe Gürtellinie

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Rover 3500 V8 (1970) - mit 4,56 Metern recht kurz

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Rover 3500 V8 (1970) - das Design entstand im Hause unter David Bache

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Rover 3500 V8 (1970) - kontrastierendes Interieur zum weissen Äusseren

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Rover 3500 V8 (1970) - lädt ein zur Mitfahrt

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Rover 3500 V8 (1970) - trotz hoher Gürtellinie viel Fensterfläche

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Rover 3500 V8 (1970) - sicherlich eine markante Schöpfung

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Rover 3500 V8 (1970) - vom tiefliegenden Motor sieht man weniger, das Lufteinlass-Gehäuse musste extra flacher ausgelegt werden

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Rover 3500 V8 (1970) - längs eingebauter V8-Motor mit SU-Vergasern

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Rover 3500 V8 (1970) - mit rund 150 PS war der 3,5-Liter sicherlich nicht überfordert

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Rover 3500 V8 (1970) - amerikanischer Motor im englischen Wagen - der Motor stammte ursprünglich von Buick

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Rover 3500 V8 (1970) - SU-Vergaser für die Gemischaufbereitung

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Rover 3500 V8 (1970) - der Rover-Schriftzug auf dem Zylinderkopf, die Nockenwelle ist zentral angeordnet

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Rover 3500 V8 (1970) - Zeichnungen im Motorraum

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Rover 3500 V8 (1970) - die Mittelkonsole wurde damals in Testberichten bemängelt, weil man nicht gut von der falschen Seite einsteigen könne ...

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Rover 3500 V8 (1970) - man beschäftigt sich besser vor dem Losfahren mit der Bedienung

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Rover 3500 V8 (1970) - der Fahrerarbeitsplatz

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Rover 3500 V8 (1970) - dünnwandiges Lenkrad mit eleganter Speiche

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Rover 3500 V8 (1970) - filigrane Hebelchen und Schalter

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Rover 3500 V8 (1970) - alles gut sichtbar

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Rover 3500 V8 (1970) - gut ablesbarer Bandtacho

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Rover 3500 V8 (1970) - Drehzahlmesser in klassischer Bauweise

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Rover 3500 V8 (1970) - die Kienzle-Uhr

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Rover 3500 V8 (1970) - Tankgrössenangaben in drei Dimensionen

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Rover 3500 V8 (1970) - Handgriff für den Beifahrer

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Rover 3500 V8 (1970) - Mittelkonsole mit Lautsprecher und Radio (gegen Aufpreis)

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Rover 3500 V8 (1970) - auch hinten gibt's Musik (von Philips)

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Rover 3500 V8 (1970) - Automatik-Schema, P vorne, Wahlstufen hinten

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Rover 3500 V8 (1970) - die Handbremse wirkt auf die hinteren Scheibenbremsen

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Rover 3500 V8 (1970) - mächtige Kopfstützen

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Rover 3500 V8 (1970) - bequeme, aber enge Platzverhältnisse hinten

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Rover 3500 V8 (1970) - Kunstledersitze

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Rover 3500 V8 (1970) - Doppelscheinwerfer

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Rover 3500 V8 (1970) - das Wikingerschiff als Markenzeichen

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Rover 3500 V8 (1970) - eindeutig beschriftet, da bleibt der Spekulation kein Raum offen

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Rover 3500 V8 (1970) - auch auf der Flanke ist der Hubraum angeschrieben

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Rover 3500 V8 (1970) - kantiger Rückspiegel

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Rover 3500 V8 (1970) - Roverwappen auf der Abdeckung des Reserverades

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Rover 3500 V8 (1970) - Tankverschluss

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Rover 3500 V8 (1970) - das Reserverad konnte anstatt im Kofferraum auf dem Deckel transportiert werden, um Stauraum zu sparen

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Rover 3500 V8 (1970) - Rückleuchten erinnern an Austin

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Rover T4 (1962) - Turbinenauto - Prototyp und Vorläufer des herkömmlich angetriebenen P6

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Rover 2000 (1963) - gefällige Limousine mit Inspirationen vom Citroën DS

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Rover 2000 (1963) - selbstragende Grundstruktur - die übrigen Bleche übernehmen keine tragende Fuktion

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Rover 2000 (1963) - Durchsichtszeichnung zeigt die Technik

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Rover 2000 (1963) - der neu konstruierte Zweiliter-Motor

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Rover 2000 (1963) - Technische Skizze - Ventiltrieb des Zweiliters

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Rover 2000 (1963) - Technische Skizze - Antrieb der Nockenwelle

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Rover 2000 (1963) - Technische Skizze - Vorderradaufhängung und Lenkgestänge

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Rover 2000 (1963) - Technische Skizze - die tragende Struktur

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Rover 2000 (1963) - Technische Skizze - Unterboden

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Rover 2000 (1963) - bei ersten Probefahrten

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Rover 2000 (1963) - der Kofferraum braucht viel Platz für das reserverad

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Rover 2000 (1963) - Vorderansicht

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Rover 2000 (1963) - hohe Gürtellinie, trotzdem relativ grosse Fensterflächen

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Rover 2000 (1963) - Interieur mit Bandtacho

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Rover 2000 (1963) - Interieur - Aufprallschutz vor dem Fahrer

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Rover 2000 (1964) - im Test in einer Rechtskurve

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Rover 2000 (1964) - "um Jahre voraus" - eine gewisse Übertreibung darf ja erlaubt sein - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - das neue Aushängeschild des britischen Herstellers - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - Karosseriegerippe wird mit vorlackierten und fertiggestellten Beplankungen versehen - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - Lehrgang in Autotechnik - wichtige Organe können direkt eingesehen werden - Genfer Automobilsalon 1964

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Rover 2000 (1964) - elegantes und zweckmässiges Interieur - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1965) - Vorderradaufhängung mit modernen Charakteristiken - Genfer Automobilsalon 1965

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Rover 2000 (1965) - sportlich ausgelegte englische Limousine - Genfer Automobilsalon 1965

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Rover 2000 TC (1966) - mit nun 110 PS dank Vergasertuning - Genfer Autosalon 1966

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Rover 3500 (1971) - ein neuer "Look" für das 71-er-Modell

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Rover 3500 S (1972) - das S-Modell in Bewegung

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Rover 3500 S (1972) - die handgeschaltene S-Variante

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Rover 3500 (1972) - oft als Regierungsdienstwagen eingesetzt

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Rover 3500 (1972) - viele Käufer waren Pfeifenraucher

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Rover 3500 (1973) - temperamentvolle Limousine mit dem ehemaligen Alu-V8 von Buick - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Rover 3500 S (1972) - die gehobene S-Variante

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Rover 3500 (1972) - Strandszene mit dem 3,5-Liter V8

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Rover 3500 (1972) - schlichte, elegante Formgebung

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Rover 3500 S am Genfer Automobilsalon 1972 - aufrechte Heckleuchten erlauben eine weit nach unten reichende Heckklappe

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Rover 3500 (1972) - wurde gerne in dunklen Farbtönen bestellt

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Rover 3500 (1970) - ab Baujahr 1971 gab es einen neuen "look"

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Rover 3500 S (1972) - die S-Variante

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Rover 3500 S (1972) - Interieur des S-Modelles

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Rover 3500 (1971) - elegant gestaltete Armaturentafel mit neuer Instrumentierung für 1971

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Rover 3500 S (1972) - Interieur und Sitze der S-Variante

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Rover 2000 TC (1972) - die kleinere Version mit Zweiliter-Motor

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Rover 2000 (1971) - die Zweiliter-Version sah äusserlich fast identisch aus wie der V8

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Rover 2000 TC (1970) - der neue Kühlergrill ab Baujahr 1971

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Rover 3500 (1970) - ab Bj 1971 mit Rundinstrumenten anstatt Bandtacho, auch beim 2000 TC

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Rover 3500 S (1972) - als "S" mit Handschaltung

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Rover 2200 SC (1973) - auch das Zweilitermodell wurde aufgefrischt, es hatte nun einen 2,2-Liter-Motor

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Rover 3500 (1971) - auf einer Automobilausstellung

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Rover 3500 (1971) - in einem Verkaufsprospekt von 1971

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Rover 3500 (1971) - Interieur des edlen Wagens, abgebildet in einem Verkaufsprospekt

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Summary

In 1964, the Rover 2000 (P6) was voted the first "Car of the Year", deservedly so. Four years later, the four-cylinder version was supplemented by an eight-cylinder version called the 3500 V8. More power and more comfort were the aim, and the price of the new Rover was hardly more expensive than the four and six-cylinder saloons of the competition. The Rover was built in two series until 1977, the end was not necessarily glorious due to the Leyland problems. The fact that the Rover excelled back then in terms of comfort and style is still well understood today. This driving report shows a Rover 3500 V8 from 1970 and explains the development history of this important model, supplemented by the sales brochure and rare historical pictures.

This article contains the following chapters

From the car of the year ...
... to the luxury class glider
Touring sedan par excellence
Subsequently also with manual transmission
British misery
In two series
With leather gloves
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

What must it have felt like to be a member of the House of Lords driving to the club after work? In the Rover 3500, you can experience this at any time. The transition from work to leisure is almost seamless. In 1964, the two-liter Rover P6 was voted the first "Car of the Year". This was no coincidence, because the Rover engineers had actually started with a white piece of paper and redesigned everything, even the two-liter engine. This was a considerable risk for Rover, which was not that big at the time but was still an independent car company. 10.5 million pounds (CHF 130 million at the time) were invested, a huge chunk!

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