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Fiat Coupé 2.0 16V - an amalgam of opposites

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Created on March 9, 2023

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Bruno von Rotz

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - elegante Silhouette mit schrägen Akzenten

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - breite Kühleröffnungen, zusätzliche Kühlöffnungen darunter

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - 134 cm hoch

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - man gehört zu den Schnellen

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - mit charakteristischem Gesicht

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - nicht ganz 177 cm breit

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - eine Heckklappe war nicht nötig, es reicht ein grosser Deckel

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Heck im Stil der frühen Sechzigerjahre

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - sticht immer aus dem automobilen Einheitsbrei heraus

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - kein fröhliches, eher ein bestimmtes Gesicht

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Elipsoid-Scheinwerfer erlaubten ein neues Design

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - er blickt einem in die Augen

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - der Radstand beträgt wie beim Tipo 2,54 Meter

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - im Jahr 2023 liegt die Präsentation bereits 30 Jahre zurück

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - auch diese grosse Motorhaube ist eine Reminiszenz an die Sechzigerjahre

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - nun reisst er sein Maul auf

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Zweiliter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - zwei Liter Hubraum, rund 140 PS

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - eine elektronisch gesteuerte Einspritzung gehörte natürlich dazu

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - quer eingebauter Vierzylindermotor

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - die günstigere Ausführung verzichtete auf den Turbolader

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Blick unter die Motorhaube

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Hinweis auf den Airbag unter der Motorhaube

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Warnungen unter der Motorhaube

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Sicherung, damit die Motorhaube nicht runterfällt

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Chassisplakette

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - helles Cockpit mit erstaunlich viel Platz

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - hier für sich der Pilot wohl

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Cockpit mit einem Mix aus Tradition und Moderne

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - die Farbakzente stimmen mit der Aussenfarbe überein

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - vollständig instrumentiert

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - die Hauptinstrumente sind vergleichsweise klein

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Schalthebel mit Lederbezug

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - der Designer des Interieurs will auch genannt sein

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Sitzmuster

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Sitzpolster

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - das damalige Markenzeichen von Fiat, fünf Striche

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - die Scheinwerfer sind unter Kunststoff angeordnet

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Felgendesign

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - geschwungene Formen bei den Scheinwerferabdeckungen

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - geschwungene Formen bei den Scheinwerferabdeckungen

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Typenbezeichnung auf der B-Säule

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - integrierte Türöfner, wie beim Ferrari

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Hinweis auf die Diebstahlsicherung

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - ungewöhnliche Radhäuser

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Tankdeckel aus Aluminium wie beim Le-Mans-Sportwagen der Sechzigerjahre

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - jede Rundleuchte einzeln eingebaut

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - Design-Statement - Rückleuchten wie in den frühen Sechzigerjahren

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Fiat Coupé 2.0 16V (1995) - sofort an den kleinsten Details erkennbar

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Fiat Coupé (1993) - knapp über 4,2 Meter lang

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Fiat Coupé (1993) - allzu häufig sind sich wohl nicht zufällig zwei Coupés begegnet Ende 1993

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Fiat Coupé (1993) - Aufnahme vom November 1993

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Fiat Coupé (1993) - frühe Presseaufnahme vom Juni 1993, ein halbes Jahr vor der offiziellen Präsentation

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Fiat Coupé (1993) - Elipsoid-Scheinwerfer unter Kunststoffabdeckungen

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Fiat Coupé (1993) - das Design stammt vom Centro Stile unter Chris Bangle

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Fiat Coupé (1993) - schlichtes Heck mit vier einzelnen Beleuchtungseinheiten

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Fiat Coupé (1993) - der Streifen quer durchs Armaturenbrett ist in Wagenfarbe gehalten

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Fiat Coupé (1993) - die Frontgestaltung ist sehr charakteristisch

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Fiat Coupé (1993) - macht sich auch auf dem Golf-Platz gut

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Fiat Coupé (1993) - Blick aufs von Pininarina gestaltete Cockpit

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Fiat Coupé (1993) - Sitze mit genügend Seitenhalt

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Fiat Coupé (1993) - stilistisch geht das Coupé eigene Wege

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Fiat Coupé (1994) - Blick ins Cockpit des 16V-Turbo-Coupés

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Fiat Coupé (1994) - Standleben, bereit zum Losfahren

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Fiat Coupé 2.0 16V (1994) - Durchsichtszeichnung

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Fiat Coupé (1993) - Abmessungen

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Fiat Coupé (1993) - Airbags für Fahrer und Beifahrer

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Fiat Coupé (1993) - Airbag im Lenkrad

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Fiat Coupé (1993) - Airbags arbeiten mit Gurtstraffern zusammen

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Fiat Coupé (1993) - Beifahrer-Airbag

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Fiat Coupé (1993) - Vorderradaufhängungen

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Fiat Coupé (1993) - serienmässiges "Viscodrive" beim Turbo-Modell

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Fiat Coupé (1993) - Hinterradaufhängung

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Fiat Coupé (1993) - Blick in den Turbo-Motor

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Summary

Some described the design of the Fiat Coupé as attractive, others called it bizarre; in any case, Chris Bangle's design was received controversially. All in all, however, the unusual two-door car had many convincing qualities and is still popular and sought-after as a classic car today. This driving report focuses on the weaker two-liter four-cylinder version and shows the coupé in current and historical photographs as well as in the sales and press literature of the time.

This article contains the following chapters

Tipo Coupé
Three years of development time
Modern technology
Design hybrid
Production at Pininfarina
Various engine versions
Armed against the competition
Only six years and no successor
On board an early variant

Estimated reading time: 11min

Preview (beginning of the article)

When Fiat withdrew from the family coupé business in 1978, nobody could have guessed that it would take 15 years before a successor to the 128 Berlinetta would be launched on the market. In between, there were sparsely produced convertibles, but no more classic coupés. The first photos were already circulating in the press in June 1993, and expectations were correspondingly high when the new sporty Fiat was finally unveiled to the wider public at the Bologna Motor Show at the end of 1993. Fiat's marketing department made an effort to look far back into the past and, in addition to the 128 already mentioned, to recall the Fiat Dino Coupé, the 2300 S and the 8V.

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