Premium

Pietro Frua - Freelance Italian car designer

This article was auto-translated. We apologize if some words are confusing or simply amusing. Would you like to help us improve?

Created on December 4, 2013

Reading time 15min

Written by:

Stefan Dierkes

Photos:

Pietro Frua, Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin (I)

Archiv Stefan Fritschi

Pietro Frua, Turin (I); Archiv Automobil-Revue

Archiv Stefan Dierkes

Stefano Bricarelli, Torino (I)

Luigi Bertazzini, Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin (I)

Archiv

114

Pietro Frua, Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin (I)

Archiv Stefan Fritschi

Pietro Frua, Turin (I); Archiv Automobil-Revue

Archiv Stefan Dierkes

Stefano Bricarelli, Torino (I)

Luigi Bertazzini, Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin (I)

Archiv

114

132

BMW 528 GT (1976) - gradliniger, aber etwas vespielter Entwurf von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Glas 2600 V8 Coupé Frua (TM) - Pietro Frua vor der originalgrossen Zeichnung

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Moretti Elektrotaxi (1944) - das vermutlich erste Fahrzeug der Carrozzeria Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Fiat Cabriolet Frua (1947) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este

When logged in, you see more images in larger size.

Lancia Stationswagen (1948) - gezeigt auf dem Stand von Pietro Frua am Turiner Salon 1948

When logged in, you see more images in larger size.

Nardi-Crosley Spider Frua (1950) - in Paris gezeigter rudimentärer Sportwagen mit einem von Pietro Frua gezeichneten Aufbau

When logged in, you see more images in larger size.

Fiat 1400 B Frua (1951) - gezeigt in Turin 1951 - Kühlermaske eindeutig amerikanisch inspiriert

When logged in, you see more images in larger size.

Fiat 1400 Frua (1951) - Fliesshecklimousine, gezeigt in Turin 1951

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati A6G 2000 Spider #2018 (1951) - elegantes Cabriolet, gezeichnet von Pietro Frua, gezeigt in Turin 1951

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati A6G 2000 Spider #2018 (1951) - Frua-Design, mit dem zusätzlichen Scheinwerfer in der Mitte

When logged in, you see more images in larger size.

OSCA MT4-2AD Coupé Le Mans (1951) - 1342ccm, 60 PS, Design von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

OSCA MT4-2AD Coupé Le Mans (1951) - gezeigt mit roter Lackierung, Design von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

D.B. Panhard 850 Coupé (1952) - hübsches Coupé, von Pietro Frua gestaltet, gesehen in Turin im Jahr 1952

When logged in, you see more images in larger size.

D.B. Panhard 850 Coupé (1952) - von Pietro Frua rundlich gestaltetes Coupé, ausgestellt in Turin 1952

When logged in, you see more images in larger size.

Fiat 1900 Coupé Frua (1953) - gezeigt am Turiner Automobilsalon

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati A6GCS 2000 GT Coupé (1955) - eleganter Sportwagen von Pietro Frua, gezeigt in Turin im Jahr 1955

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati A6GCS 2000 GT Coupé (1955) - elegantes Coupé mit Design von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati A6GCS Spider Frua (1955) - mit diesem von Pietro Frua gebauten Wagen drehte der italienische Präsident Giovanni Gronchi anlässlich des Grand Prix von Italien 1955 eine Ehrenrunde auf der neueröffneten Rennstrecke von Monza

When logged in, you see more images in larger size.

Peugeot 203 Coupé Frua (1955) - gesehen am Turiner Autosalon 1955

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati A6G 54 Spider (1956) - ein Meisterwerk der Eleganz von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

MG EX 214 Frua (1956) - der mögliche Prototyp für einen B basierte auf dem Chassis des MG A - der Wagen geriet aber recht schwer

When logged in, you see more images in larger size.

MG EX 214 Frua (1956) - das Design war von damaligen Maserati-Fahrzeugen beeinflusst

When logged in, you see more images in larger size.

Lloyd Alexander TS Coupé (1959) - Prototyp von Frua mit Kunststoffkarosserie

When logged in, you see more images in larger size.

Lloyd Alexander TS (1959) - gleich drei Frua-Coupés auf einem Bild vereint

When logged in, you see more images in larger size.

Lloyd Alexander TS Coupé (1958) - Prototyp von Frua, aufgenommen vor seinem Haus

When logged in, you see more images in larger size.

Fiat 600 Seicento Dinghy (1957) - Heckansicht der Frischluftkonstruktion von Pietro Frua, gesehen in Turin im Jahr 1957

When logged in, you see more images in larger size.

Fiat 600 Seicento Dinghy (1957) - adretter Spider auf Basis des Fiat 600 von Pietro Frua, augestellt in Turin im Jahr 1957

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – aufgenommen Anfang 1959 im Parco Giardino Ducale Estense in Modena

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) - Pietro Frua baute 1958 auf dem Chassis AM 101.268 dieses Cabriolet, das nicht zufällig Ähnlichkeiten zum Renault Floride aufweist

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – bereits mit weissem Verdeck

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) - Vorderansicht des Frua-Cabriolets, das ein Einzelstück blieb

When logged in, you see more images in larger size.

Renault Dauphine GT (1958) - bei Ghia-Aigle gebauter Vorgänger der Renault Floride von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Renault Floride Frua (1958) - ein früher Prototyp von Pietro Frua, die Gestaltung des Lufteinlasses unterscheidet sich von der späteren Serie, die ganze Form erinnert noch etwas an Karmann-Ghia

When logged in, you see more images in larger size.

Renault Floride (1961) - hübsches Design von Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Lloyd Arabella Coupé (1959) - hübsches Coupé, abgeleitet vom Alexander, gezeichnet von Pietro Frua, gezeigt auf der IAA 1959, 897 cm3, 38 PS

When logged in, you see more images in larger size.

LLoyd Arabella (1959) - auf dem Genfer Automobilsalon gezeigtes Coupé von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – ein zweitüriges DS-Coupé von Pietro Frua mit verkürztem Radstand und verändertem Dachpavillon/Heck

When logged in, you see more images in larger size.

Citroën GT 19 Bossaert (1960) – eigenwillige Abwandlung des Citroën DS von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

VW Italsuisse Frua (1960) - auf dem Genfer Automobilsalon gezeigter Prototyp mit der an den Chevrolet Corvair erinnernden Linienführung

When logged in, you see more images in larger size.

VW Italsuisse Frua (1960) - der von Pietro Frua eingekleidete Volkswagen 1200 auf dem Stand am Genfer Automobilsalon 1960

When logged in, you see more images in larger size.

VW Italsuisse Frua (1960) - Heckansicht des von Pietro Frua gezeichneten Volkswagens, der es leider nicht in die Serie schaffte, trotz sehr guten Eigenschaften - hier zu sehen am Genfer Salon

When logged in, you see more images in larger size.

Italsuisse 600 D - ein von Pietro Frua gezeichnetes Cabriolet auf Fiat 600D-Basis am Genfer Autosalon 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati 3500 GTI Italsuisse Coupé (AM 101.1494 von 1961) - ausgestellt auf dem Genfer Autosalon 1961, die Frua-Linie erinnert an den Sebring

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati 3500 GTI Italsuisse Coupé (AM 101.1494 von 1961) - elegantes Coupé, von Pietro Frua für Italsuisse gezeichnet

When logged in, you see more images in larger size.

Alfa Romeo 1900 SS Coupé Ghia-Aigle (1958) - das Design stammte von Pietro Frua, gebaut wurde das Coupé von Ghia-Aigle

When logged in, you see more images in larger size.

Studebaker Italia Coupé (1960) – Spezialkarosserie von Pietro Frua auf Basis des Studebaker Lark, gebaut von Italsuisse, gezeigt auf dem Genfer Automobilsalon von 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Studebaker Italia Sedan VIII (1961) – viertürige Kreation von Pietro Frua auf Basis des Studebaker Lark, gebaut von Italsuisse

When logged in, you see more images in larger size.

Studebaker Italia Sedan VIII (1961) - viertürige Kreation von Pietro Frua, gebaut von Italsuisse, gezeigt auf dem Turiner Autosalon von 1961

When logged in, you see more images in larger size.

Ford Galaxie Frua (1963) - kein Modell von der Stange - Pietro Frua schuf einen ganz besonderen Galaxie

When logged in, you see more images in larger size.

Glas 1500 (1963) - Skizze von Pietro Frua - erste Arbeit für Anderl Glas

When logged in, you see more images in larger size.

Glas 1500 (1963) - mit 1,5- oder 1,7-Liter-Motor, das Design kam von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Glas 1500 (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Seitenansicht der Frua-Limousine

When logged in, you see more images in larger size.

Glas 1300 GT (1963) - auf dem Autosalon von Brüssel im Jahr 1964

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Kadett A Spider Frua (1964) - vom Kadett-Spenderfahrzeug ist kaum mehr etwas zu sehen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Kadett A Spider Frua (1964) - auch mit geschlossenem Dach elegant anzusehen

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Elan SS Frua (1964) - auf dem Autosalon in Paris von 1964 - Ähnlichkeiten mit Maserati-Modellen aus der Zeit sind nicht zufällig

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Elan SS Frua (1964) - auf dem Frua-Stand am Genfer Automobilsalon von 1964

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Elan SS Frua (1964) - auf dem Genfer Autosalon von 1964

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Elan SS Frua (1964) - mit offener Heckklappe, ein praktischer Sport-Tourer

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Elan SS Frua (1964) - Heckansicht mit offener Heckklappe

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Elan SS Frua (1964) - Seitenansicht

When logged in, you see more images in larger size.

Lotus Elan SS Frua (1964) - das Auto sieht sehr dunkel aus, was wohl auf die Wahl von Filtern und die Belichtung zurückzuführen ist

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Mistral 3500 GT 2 Posti Coupé (1963) - elegantes Coupé, gestaltet von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Mistral Spider 3700 (1964) - auch als geschlossenes Cabriolet machte der von Pietro Frua gezeichnete Spider eine sehr gute Figur

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Mistral Spyder 3500 (1964) - auf dem Genfer Autosalon von 1964, Design von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Mistral Spyder 3500 (1964) - gezeigt auf dem Genfer Autosalon von 1964

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Mistral (1965) - auf dem Genfer Autosalon von 1965

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Quattroporte (1964) - Pietro Frua schuf eine klassische Stufenhecklimousine hoher Eleganz

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Quattroporte (1964) - die erste Serie der von Pietro Frua gezeichneten Limousine wies Rechteckscheinwerfer auf

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Quattroporte (1966) - Design von Pietro Frua, die 2. Serie unterscheid sich seitlich nur unwesentlich von der Serie 1

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Quattroporte (1966) - Design von Pietro Frua, die 2. Serie unterscheid sich unter anderem durch Doppelscheinwerfer von der Serie 1

When logged in, you see more images in larger size.

AC 428 Convertible (1965) – Mit ausgeprägt langem Überhang hinten, hier abgebildet der Prototyp mit Chassisnummer CF 1 noch ohne seitliche Luftauslässe

When logged in, you see more images in larger size.

AC 428 Fastback (1968) – Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

When logged in, you see more images in larger size.

AC 428 Convertible (1967) - die offene Variante des von Frua elegant eingekleideten Sportwagens

When logged in, you see more images in larger size.

Glas 2600 V8 GT (1965) - das Coupé erhielt wegen Design-Anleihen den Übernamen Glaserati, das Design war von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Glas 2600 V8 Coupé (1965) - Von Pietro Frua bildschön gestaltetes Heck

When logged in, you see more images in larger size.

Glas 2600 V8 (1967) - elegante Kreation von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Jaguar S-Type 3.8 Frua (1966) - von Pietro Frua eingekleideter Jaguar, gezeigt auf dem Genfer Autosalon 1966

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 2000 ti Frua (1968) - aufgenommen in der Nähe des Studio Technico - die Ähnlichkeit zum Monteverdi 2000 ist augenfällig

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 2000 ti Frua (1967) - sehr frühes Foto des Frua-BMW-Coupés mit Zweiliter-Motor, aufgenommen in der Nähe des Studio Technico - ob dieser Wagen mit dem späteren Monteverdi 2000 identisch ist?

When logged in, you see more images in larger size.

Monteverdi 2000 GTI (1968) - typische Monteverdi-Front

When logged in, you see more images in larger size.

Monteverdi 2000 GTI (1968) - das Coupé war ausgenommen hübsch, hier mit Stahlrädern

When logged in, you see more images in larger size.

BMW/Glas 3000 Coupé Frua (1967) - an der IAA 1967

When logged in, you see more images in larger size.

BMW/Glas 3000 Fastbackcoupé Frua (1967) - schnittiges Coupé auf der Basis des Glas V8, zu sehen in Frankfurt 1967

When logged in, you see more images in larger size.

BMW Frua 2002 GT 4 (1969) - ausgestellt in Paris im Oktober 1969, enstanden auf private Initiative - hat mit dem Monteverdi 2000 nichts zu tun

When logged in, you see more images in larger size.

Monteverdi High Speed 375 S (1967) - Pietro Frua gestaltete die elegante Karosserie und baute auch den Aufbau

When logged in, you see more images in larger size.

Chevrolet Camaro SS Coupé Frua (1968) - sehr elegantes Kleid von Pietro Frua für den amerikanischen Sportwagen

When logged in, you see more images in larger size.

Fiat 124/125 Shopping (1967) - Stationswagen, gezeichnet von Pietro Frua, zu sehen in Turin im Jahr 1969

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Admiral Coupé (1969) - elegantes Coupé von Pietro Frua auf der technischen Basis der Opel-Oberklassenlimousine, gezeigt auf dem Genfer Automobilsalon 1970

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Admiral Coupé (1969) - elegantes Opel-Coupé von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Admiral Coupé 'Diplomat Special' (1970) - Opel-Coupé von Pietro Frua mit irreführendem Namen

When logged in, you see more images in larger size.

Frua Momo / Mirage (1970) - Modell des Momo-Projekts, das noch lange in Pietro Fruas Studio aufgestellt war

When logged in, you see more images in larger size.

Frua Momo / Mirage (1970) - elegantes Coupé, nur fünf Exemplare wurden produziert, aus der Serienfertigung wurde nichts

When logged in, you see more images in larger size.

Ligier JS 2 (1971) - schnittiges Mittelmotor-Coupé mit Maserati-Motor, Design von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Diplomat CD Coupé (1970) - aus den Ideen entstand später der Bitter, Pietro Frua leistete hier ganze Arbeit - Genfer Automobilsalon 1970

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Diplomat CD Coupé Frua (1970) - Heckansicht des Prototypen, der wesentliche Elemente des Bitter CD vorausnahm

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 3.0 Coupé Frua (1972) - das u.a. 1972 in Paris gezeigte Coupé zeigt ähnliche Linien wie der Monteverdi 2000 GTI, verfügt aber über einen starken Dreiliter-Sechszylindermotor

When logged in, you see more images in larger size.

Ford Mexico GT Frua (1971) - eleganter konnte man den Mexico alias Escort kaum verpacken, Pietro Frua machte es möglich - Erinnerungen an den Glas 1300 GT sind nicht ganz zufällig

When logged in, you see more images in larger size.

Ford Monte Carlo GT Frua (1971) - Pietro Frua gestaltete auf der Basis des Ford Escort ein elegantes Coupé

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Quattroporte Frua (1971) - als Quattroporte 'Aga Khan' gebaut, Design von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Quattroporte Frua (1971) - ging so nie in Serie, ein Einzelstück für Aga Khan mit leicht abweichender Gestaltung wurde gebaut, Design von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Quattroporte Frua am Genfer Automobilsalon 1972 - wesentlich formreiner als die bereits jahrelang gebaute italienische Limousine ist die gezeigte Version von Piero Frua

When logged in, you see more images in larger size.

VW-Porsche 914/6 (1971) - 'Hispano-Alemán' von Frua auf Basis eines 914/6 für den spanischen Importeur entwickelt

When logged in, you see more images in larger size.

Porsche 914 Frua (1971) - Hispano-Alemán - Einzelstück mit durchbrochenem Steg für bessere Sicht - Genfer Autosalon 1971

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 2002 GT 4 Frua (1971) - erstmals gezeigt in Paris im Jahr 1970, dann in Genf im 1971, dort von einem Schweizer gekauft - hat mit dem Monteverdi 2000 nichts zu tun

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 2800 GTS Frua (1970) - gezeigt am Genfer Autosalon von 1970, eindeutig mit Anklängen an den Monteverdi 2000, hat aber ansonsten nichts damit zu tun

When logged in, you see more images in larger size.

Audi 100 S Mittelmotor-Coupé (1973) - keilförmiger Entwurf mit hochliegendem Heck

When logged in, you see more images in larger size.

Audi 100 S Mittelmotor-Coupé (1973) - keilförmiger Entwurf

When logged in, you see more images in larger size.

Citroën SM (1972) - das moderne, kantige Design von Frua spricht eine völlig andere Formensprache, als die rundliche Werksversion - gesehen auf dem Genfer Automobilsalon von 1972

When logged in, you see more images in larger size.

Fiat Coupé Frua (1973) - von Piero Frua, dieselbe Karosserie wurde auch schon auf Basis des Citroën SM gezeigt - am Genfer Automobilsalon von 1973

When logged in, you see more images in larger size.

Citroën SM-Coupé Frua am Genfer Automobilsalon 1972 - auf dem verkürzten Unterbau des Citroën SM schuf Frua ein modernes Coupé

When logged in, you see more images in larger size.

Citroën SM Frua (1972) - auf dem Genfer Automobilsalon des Jahres 1972

When logged in, you see more images in larger size.

BMW Coupé (1973) - ein bereits bekanntes Fahrzeug von Piero Frua, das durch Eleganz besticht - am Genfer Automobilsalon von 1973

When logged in, you see more images in larger size.

Rolls-Royce Phantom VI Cabriolet Frua (1973) - eine Alternative zum "kompakteren" Corniche von Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 3.0 Coupé Frua (1975) - die keilförmige Silhouette liess das Coupé sehr flach erscheinen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 3.0 Coupé Frua (1975) - keilförmig und eckiges Design von Pietro Frua, gebaut für die IAA 1975

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 3.0 Coupé Frua (1975) - keilförmig und schnittig

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 528 GT (1976) - ein weiterer Prototyp von Pietro Frua, hier gezeigt in Paris

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 528 GT (1976) - unverkennbar ein BMW, aber die Handschrift von Pietro Frua ist klar erkenntlich

When logged in, you see more images in larger size.

BMW 3,0 Coupé Frua (1975) - sportliches Coupé von Frua - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975

When logged in, you see more images in larger size.

Chevrolet Camaro Fastback II Frua (1976) - keiner seinen besten Würfe, Pietro Fruas eigenwillige Interpretation des Camaro

When logged in, you see more images in larger size.

Lamborghini Espada Faena Frua (1978) - viertürige Shooting Break-Limousine auf Espada-Basis (1970) durch Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Fiat Dinghy Frua (1977) - Fiat-Strandwagen von Pietro Frua, gezeigt in Genf 1977 (oder 1979

When logged in, you see more images in larger size.

Maserati Kyalami (1976) - an Maserati angepasst durch Pietro Frua

When logged in, you see more images in larger size.

Amectran EXAR-1 (1979) - Elektrisch angetriebenes Coupé, von Pietro Frua gezeichnet

When logged in, you see more images in larger size.

Das ehemalige Frua-Atelier in Borgo San Pietro-Moncalieri

When logged in, you see more images in larger size.

Karossier und Designer Pietro Frua, aufgenommen in seinen letzten Lebensjahren

When logged in, you see more images in larger size.

Italsuisse-Emblem zusammen mit dem Pietro Frua Schriftzug am 1964 auf dem Genfer Salon gezeigten Opel Kadett A Italsuisse Spider

You have only

1 out of 132

images seen in high resolution

Summary

Pietro Frua was one of the great Italian car designers. Examples of his work include the Glas 1300 GT, the Maserati Mistral, the Maserati Quattroporte, the AC 428 and the Renault Floride, among hundreds of other designs. On the thirtieth anniversary of his death - he would have been 100 years old this year - this report looks back on his career and his legacy. Over 100 photos show the most important of his designs.

This article contains the following chapters

One of the most important Italian car body designers
Masterpieces built in weeks
Son of a Fiat worker and a seamstress
Career as a draughtsman
Scandal and a new start
Leap into the top league
Special bodies based on Fiat as the main source of income
Design work for car body companies
Sale to Ghia and second restart
Fruitful activities for Ghia Aigle and Lugano
Work with the German manufacturers Borgward, Glas and BMW
The design of two important Maserati
At the third peak
Company takeovers as obstacles
Little success in the age of wedge shapes
Another electric car
Death due to illness
Obituary

Estimated reading time: 15min

Preview (beginning of the article)

Turin in February 1964: the small basement workshop in the backyard of Via Villa Glori no. 8 is still bustling with activity, even though it is already dark outside. In the light of the neon tubes, Pietro Frua's latest creation is taking shape under his watchful eye. The Salone di Ginevra (Geneva Motor Show) is just a few weeks away. This is not the first time the craftsmen have worked for Frua. During the day, they assembled Cinquecentos on the assembly line in Lingotto on the other side of the Po in the famous factory with the test oval on the roof. But now they are doing what the people of Turin seem to have been born to do for hundreds of years: creating shapes from sheet metal that evoke emotions. Interspersed with a portion of tagliatelle and a glass of Dolcetto from the hills of Piedmont to the south, prepared by Frua's enterprising assistant Gina, they seem to know no fatigue. What's more, they sing while they work.

Welcome to Zwischengas!