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Geneva Motor Show 1965 - great interest in fast and practical innovations

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Created on February 22, 2015

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

67

Archiv

84

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Vorbereitung auf den Publikumserfolg - im Vordergrund Morris, Wolseley und DAF - Genfer Automobilsalon 1965

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Bundespräsident Dr. H. P. Tschudi beim Rundgang am Autosalon - Genfer Automobilsalon 1965

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Hallenplan des Salons 1965 - Genfer Automobilsalon 1965

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Skizze Cobra und Sabra - Genfer Automobilsalon 1965

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AC Cobra (1965) - mit Hardtop - Genfer Automobilsalon 1965

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Der Alfa Romeo Canguro und das Känguruh - Genfer Automobilsalon 1965

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Alfa Romeo Canguro Bertone (1965) - elegantes Einzelstück mit ungewöhnlichem Namen - Genfer Automobilsalon 1965

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Alfa Romeo Canguro (1965) - mit ausserordentlich gut gelungener und origineller Linienführung - Genfer Automobilsalon 1965

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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1965) - mit Doppelzuündung und Aluminiumkarosserie eine Frühjahrsneuerscheinung - Genfer Automobilsalon 1965

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Alfa Romeo Giulia GTC (1965) - grosse und gut ablesbare Instrumente im sportlichen Alfa-Cabriolet - Genfer Automobilsalon 1965

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Alfa Romeo OSI Berlina (1965) - entworfen von Giovanni Michelotti - Genfer Automobilsalon 1965

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Alfa Romeo OSI Berlina (1965) - alle Bedienungsknöpfe in guter Reichweite des Fahrers - Genfer Automobilsalon 1965

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Alfa Romeo OSI Berlina (1965) - ausgesprochener Viersitzer - Genfer Automobilsalon 1965

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Alpine F3 (1964) - mit diesem zierlichen Monoposto wurde der Franzose Henri Grandsire 1964 Landesmeister - Genfer Automobilsalon 1965

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Alvis 3 Litre (1965) - zeitlos schön, von einem Sechszylinder mit 136 PS angetrieben - Genfer Automobilsalon 1965

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Austin 1800 (1965) - attraktives Schnittmodell auf Roationsteller - Genfer Automobilsalon 1965

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Austin 1800 (1965) - fast tänzerisch anmutende Präsentation des neuen Modells auf Drehtellern - Genfer Automobilsalon 1965

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Austin Mini Moke (1965) - auf Basis des BMC 850 gebautes Freizeitfahrzeug - Genfer Automobilsalon 1965

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Autobianchi Primula (1965) - das Fahrgestell des Frontantrieb-Kompaktwagens - Genfer Automobilsalon 1965

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Autobianchi Primula (1965) - Quer eingebaute Antriebseinheit von unten - Genfer Automobilsalon 1965

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Autobianchi Bianchina (1965) - kleines Cabriolets für Frischluftfanatiker - Genfer Automobilsalon 1965

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Bentley S3 (1965) - mit Karosserie von H. J. Mulliner - Genfer Automobilsalon 1965

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Cadillac Fleetwood (1965) - Elitefahrzeug von GM - Genfer Automobilsalon 1965

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Cadillac (1965) - neue Kühlerarchitektur mit vorprellenden Scheinwerfern - Genfer Automobilsalon 1965

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Chevrolet Corvair Corsa Sport Coupe (1965) - neues Kleid für den Heckmotorwagen mit Sechszylinder-Boxermotor - Genfer Automobilsalon 1965

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Chevrolet Corvair (1965) - luftgekühlter Heckmotor im Heck des amerikanischen Wagens als alleiniger Vertreter dieser Bauweise aus den USA - Genfer Automobilsalon 1965

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Chrysler Imperial Le Baron (1965) - grösstes Fahrzeug des Herstellers Chrysler - Genfer Automobilsalon 1965

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Citroën DS Pallas (1965) - mit luxuriöser Innenausstattung mit edlen Materialien und viel Chromschmuck - Genfer Automobilsalon 1965

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Citroën Ami 6 Break (1965) - mit Zusatzstangen am Heck, welche das Parken erleichtern - Genfer Automobilsalon 1965

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Citroën 2 CV (1965) - mit zusätzlichem Fenster in der C-Säule, aus Belgien für anspruchsvollere Naturen - Genfer Automobilsalon 1965

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Chrysler Valiant (1964) - Ghia Spezialkarosserie - Genfer Automobilsalon 1965

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Daimler (1965) - mit der Karosserie des Konzernbruders Jaguar und dem 2,4 Liter grossen Daimler-V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1965

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De Tomaso (1965) - schnittiger Sportwagen im Mittelpunkt des Interesses - Genfer Automobilsalon 1965

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DKW Junior (1965) - hübsches kleines Auto - Genfer Automobilsalon 1965

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DKW F102 (1965) - weiterhin mit Dreizylinder-Zweitakt-Motor - Genfer Automobilsalon 1965

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DKW F102 (1965) - weiterhin mit Dreizylinder-Zweitaktmotor - Genfer Automobilsalon 1965

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Dodge Coronet 550 Hardtop (1965) - gestreckte Linienführung, grosse Glasflächen - Genfer Automobilsalon 1965

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Ferrari 500 Superfast (1965) - auf dem Pininfarina-Stand - Genfer Automobilsalon 1965

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Ferrari 250 LM (1965) - leicht zivilisierte Version von Pininfarina auf dem Genfer Salon von 1965

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Ferrari 250 LM (1965) - Präsentation am Genfer Automobilsalon 1965

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Ferrari 250 LM (1965) - Strassenausführung des Rennwagens - Genfer Automobilsalon 1965

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Ferrari 250 LM (1965) - mit zusätzliche Flügeldachtüren - wurde so speziell für einen amerikanischen Kunden eingekleidet - Genfer Automobilsalon 1965

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Ferrari 250 LM (1965) - mit gepolstertem Armaturenbrett - Genfer Automobilsalon 1965

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Ferrari 275 GTB (1965) - Nachfolger der bekannten 250 GT Berlinetta mit Karosserie von Pininfarina - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat-Abarth 1000 (1965) - die Rennsportvariante - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat-Abarth 1000 (1965) - Einliter-Tourenwagen mit 55 PS und 150 km/h Spitze - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 500 (1965) - nun mit vorne angeschlagenen Türen, um den Gesetzen in Exportländern Rechnung zu tragen - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 850 Coupé (1965) - das neue hübsche Heckmotor-Coupé - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 850 Spider (1965) - der erstmals gezeigt Spider - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 850 Spider (1965) - auch geschlossen macht der Wagen eine gute Figur - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 850 Spider (1965) - offen verschwindet das Stoffdach unter einem Bleckdeckel - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 850 Spider (1965) - sportliches Cockpit des Heckmotor-Cabrios - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 850 Vignale (1965) - auf Basis des 850 entstandene Sonderkarosserie - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 1300 S Coupé Vignale (1965) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 850 Vignale Coupé (1965) - auf der Basis des neuen 850 gebaut, sehr aerodynamisch wirkende Variante - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 2300 S Coupé Pininfarina (1965) - reine Linie benötigt keinerlei Verzierungen - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 850 (1965) - attraktives Demonstrationsmodell, bei dem sich die Karosserie immer wieder auf das Fahrwerk senkt - Genfer Automobilsalon 1965

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Fiat 850 (1965) - wassergekühlter Motor im Heck der neuen Limousine - Genfer Automobilsalon 1965

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Ford Taunus 20M TS Hardtop Coupé (1965) - Autosalon Genf - Genfer Automobilsalon 1965

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Ford Taunus 20 M (1965) - kompakte Abmessungen und Produktionssynergien mit dem V4 hat dieser V6-Motor mit 60 Grad Gabelwinkel - Genfer Automobilsalon 1965

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Ford 17 M (1965) - mit V4-Motor mit 70 PS und seitlicher Massenausgleichswelle - Genfer Automobilsalon 1965

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Ford Mustang (1965) - nun bei den stärkeren Ausführungen auch mit Scheibenbremsen vorne - Genfer Automobilsalon 1965

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Ford Thunderbird (1965) - Rücksitzbank mit viel Komfort - Genfer Automobilsalon 1965

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Ghia Spider Sport G 230/S (1965) - Spezialkarosserie auf Basis der Fiat 2300 S von Ghia - Genfer Automobilsalon 1965

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Ghia 230 S Spider (1965) - offene Ausführung des auf Fiat 2300 S Technik basierenden Coupés von Ghia - Genfer Automobilsalon 1965

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Ghia Spider Sport G 230/S (1965) - Blick in das sportlcih aufgemachte Interieur des Einzelstücks - Genfer Automobilsalon 1965

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Glas 1300 GT (1965) - nach dem hübschen, von Frua gezeichneten Coupé, folgt jetzt die nicht weniger schöne Cabriolet-Variante - Genfer Automobilsalon 1965

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Glas 1300 GT (1965) - das hübsche Coupé aus Dingolfing - Genfer Automobilsalon 1965

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Glas 1300 GT (1965) - Instrumente im Halbkreis - Genfer Automobilsalon 1965

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Humber Imperial (1965) - Spitzenmodell der Rootes-Gruppe mit 137 PS und Getriebeautomatik - Genfer Automobilsalon 1965

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Bizzarrini Grifo Stradale A3/C (1965) - wird in der Schweiz von Silvio Moser vertrieben, zählt auf die Kraft des Chevrolet-V8-Motors - Genfer Automobilsalon 1965

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Iso Grifo (1965) - zählt zu den Meisterweirken von Bertone, hier als Cabriolet gezeigt - Genfer Automobilsalon 1965

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Jaguar E Type 4.2 Litre (1965) - umfangreich ausgestattetes Armaturenbrett des englischen Sportwagens - Genfer Automobilsalon 1965

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Isuzu Bellet Kombi (1965) - mit zweifach öffenbarer Heckklappe - Genfer Automobilsalon 1965

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Jaguar 4,2 Litre (1965) - mit wesentlichen technischen Verbesserungen - Genfer Automobilsalon 1965

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Lamborghini 350 GT (1965) - Attraktion - ein massiver Kastentrahmen gibt Stabilität - Genfer Automobilsalon 1965

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Lamborghini 350 GT (1965) - der attraktiv aufgemachte Frontmotor - Genfer Automobilsalon 1965

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Lamborghini 350 GT (1965) - Zwölfzylindermotor mit vier obenliegenden Nockenwellen und sechs Doppelvergasern - Genfer Automobilsalon 1965

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Lancia Fulvia Coupé (1965) - höchst eigenwillige Schöpfung aus Italien - Genfer Automobilsalon 1965

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Lancia fulvia (1965) - der geneigt eingebaute Vierzylinder-Motor - Genfer Automobilsalon 1965

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Lancia Flaminia GT 2+2 Touring (1965) - mit seit Jahren unveränderter Grundform - Genfer Automobilsalon 1965

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Lancia Fulvia Coupé (1965) - kompakt, hübsch und sportlich - Genfer Automobilsalon 1965

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Lancia Fulvia (1965) - Cockpit der Limousine - Genfer Automobilsalon 1965

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Land Rover (1965) - auch Geländewagen sind ausgestellt - Genfer Automobilsalon 1965

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Lincoln Continental (1965) - nun mit Scheibenbremsen, nicht mehr ganz so stilrein wie früher - Genfer Automobilsalon 1965

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Skizze Lotus-Stand - Genfer Automobilsalon 1965

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Lotus Elan 26R (1965) - die rennsportlich ausgelegte Version des beliebten Elan mit verglasten, fest eingebauten Scheinwerfern - Genfer Automobilsalon 1965

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Lotus Elan S2 (1965) - gegen Mehrpreis mit Hardtop lieferbar - Genfer Automobilsalon 1965

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Skizze Maserati-Stand - Genfer Automobilsalon 1965

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Maserati Mistral (1965) - Modell "2 posti" - Design von Frua - auffällig die umfangreiche Heckverglasung - Genfer Automobilsalon 1965

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Maserati Mistral (1965) - auf dem Genfer Autosalon von 1965

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Matra-Bonnet Djet 5 (1965) - Mittelmotorsportwagen mit Kunststoffkarosserie, hiess früher René Bonnet Jet - Genfer Automobilsalon 1965

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Mercedes-Benz 600 (1965) - ohne schmückendes Dekorationswerk vor Leuchtwand präsentiert - Genfer Automobilsalon 1965

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Mercedes-Benz 600 (1965) - kürzere Ausführung, ging 1964 in Serie - Genfer Automobilsalon 1965

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Morris Mini Cooper S (1965) - mit dem Schmutz der letzten Rallye - Genfer Automobilsalon 1965

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NSU Spider (1965) - mit Wankelmotor im Heck - Genfer Automobilsalon 1965

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NSU Spider (1965) - der erste Serienwagen mit Rotationskolbenmotor - Genfer Automobilsalon 1965

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NSU Prinz 1000 L (1965) - luftgekühlt und mit obenliegender Nockenwelle sowie Vollsynchron-Vierganggetriebe - Genfer Automobilsalon 1965

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NSU Spider (1965) - zwei Drittel Getriebe, ein Drittel Motor - Genfer Automobilsalon 1965

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Opel Rekord Coupé L-6 (1965) - mit dem Motor aus dem Kapitän - Genfer Automobilsalon 1965

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Plymouth Barracuda (1965) - mit langezogenem Dach, erschienen Ende 1964 - Genfer Automobilsalon 1965

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Oldsmobile Cutlass (1965) - mit zentral angeordnetem Tourenzähler - Genfer Automobilsalon 1965

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Opel Diplomat Coupé (1965) - mit Chevrolet-5,4-Liter-V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1965

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Opel Kadett A Italsuisse Spider (1964) - der Spider von 1964 in neuer Farbgebung und mit einigen Retouchen am Genfer Autosalon 1965

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Opel Kadett Vignale (1965) - nach dem schönen Ital-Suisse-Frua-Entwurf aus dem Jahr 1964 nun eine ebenfalls hübsche Variante von Vignale mit rechteckigen Frontscheinwerfern - Genfer Automobilsalon 1965

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Opel Kadett Spider Vignale (1965) - italienisches Flair im Kadett, viele Zusatzinstrumente auf der Mittelkonsole - Genfer Automobilsalon 1965

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Plymouth Fury III (1965) - mit Wahlhebel für die Automatik statt Drucktasten - Genfer Automobilsalon 1965

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Porsche 904 GTS (1965) - Vergaseranlage - Genfer Automobilsalon 1965

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Prince Mikado (1965) - mit wassergekühltem 1,5-Liter-Motor, der die Hinterräder antreibt - Genfer Automobilsalon 1965

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Prince Mikado Gloria 6 (1965) - der PMC Mikado ist der grösste aus Japan importierte Wagen - Genfer Automobilsalon 1965

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Renault 16 (1965) - mit Kapriolen, drehenden Rädern, blinkenden Scheinwerfern und Wandlungen im Innenraum macht die Familienlimousine auf sich aufmerksam - Genfer Automobilsalon 1965

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Renault 16 (1965) - der Präsentationsroboter hilft der Publikumsneugier ab - Genfer Automobilsalon 1965

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Renault 16 (1965) - mit fünffach gelagerter Kurbelwelle, obenliegender Nockenwelle und nassen Zylinderbüchsen - Genfer Automobilsalon 1965

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Rolls-Royce Phantom V (1965) - mit unverändertem Gesicht - Genfer Automobilsalon 1965

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Rover 2000 (1965) - sportlich ausgelegte englische Limousine - Genfer Automobilsalon 1965

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Rover 2000 (1965) - Vorderradaufhängung mit modernen Charakteristiken - Genfer Automobilsalon 1965

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Sabra Carmel 12 (1965) - gut proportionierter Familienwagen mit Kunststoffkarosserie und Ford 1,2-Liter-Motor - Genfer Automobilsalon 1965

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Skoda 1000 MB (1965) - praktisch - einzeln umklappbare Sitzlehnen hinten - so können auch drei Personen mit viel Gepäck transportiert werden - Genfer Automobilsalon 1965

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Sunbeam 260 (Tiger) (1965) - hat sich bereits an Rallyes in Genf und Monte Carlo bewährt, amerikanischer V8 iim hübschen Kleid des Sunbeam Alpine IV - Genfer Automobilsalon 1965

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Sunbeam 260 Rallye (1965) - später Tiger genannte schnelle Version des Sunbeam Alpine, hier mit zusätzlichen Uhren für den Einsatz in Rallyes - Genfer Automobilsalon 1965

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Sunbeam Venezia Touring Superleggera (1965) - elegantes Coupé - Genfer Automobilsalon 1965

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Sunbeam Imp Chamoix (1965) - strebt dem Luxus zu - Genfer Automobilsalon 1965

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TVR Trident (1965) - Genfer Neuheit, Design von Fiore, gebaut bei Fissore - Genfer Automobilsalon 1965

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TVR Trident (1965) - bei Fissore aisgestellt - Genfer Automobilsalon 1965

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Sunbeam Imp Chamois (1965) - Variante des Hillman Imp mit noblerem Interieur - Genfer Automobilsalon 1965

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Triumph TR 4 A (1965) - Blick in den Motorraum des englischen Roadsters mit 2,2-Liter-Vierzylinder und 100 PS - Genfer Automobilsalon 1965

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Triumph TR 4 A (1965) - neue Hinterachskonstruktion mit einzeln aufgehängten Rädern - zur Anschauung in Bewegung gesetzt - Genfer Automobilsalon 1965

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Triumph TR4 A (1965) - die neue Hinterachskonstruktion eindrücklich präsentiert - Genfer Automobilsalon 1965

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Vanden Plas Princess 4-Litre R (1965) - auf dem Genfer Automobilsalon 1965

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Vanden Plas Princess 1100 Hydroelastic (1965) - noble Ausführung des Austin 1100 für besonders anspruchsvolle Kunden - Genfer Automobilsalon 1965

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Vanden Plas Princess 1100 (1965) - vornehmes Interieur auch im kleinen Wagen - Genfer Automobilsalon 1965

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Volvo Amazon (1965) - mit vorbildlichen Sitz- und Polsterkissen - Genfer Automobilsalon 1965

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Skizze Volkswagen-Stand - Genfer Automobilsalon 1965

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Technik zum Anfassen - Genfer Automobilsalon 1965

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Technik zum Anfassen - Genfer Automobilsalon 1965

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Oppulentes Cockpit eines Prototypen - Genfer Automobilsalon 1965

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Elektrische Fensterbetätigung, hier ein Mechanismus von Smiths der mit den normalen Komponenten kombiniert werden kann - Genfer Automobilsalon 1965

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Radiogerät von National Panasonic - Genfer Automobilsalon 1965

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Schottländer auf dem Stand von Rootes zwischen all dem Chrom etwas verloren - Genfer Automobilsalon 1965

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Stand der Automobil Revue/Hallwag - soll die Reiselust wecken - Genfer Automobilsalon 1965

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Zubehör für schnelle Wagen - Drehzahlmesser von Smiths - Genfer Automobilsalon 1965

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Zubehör für schnelle Wagen - Leichtmetallfelgen bei Edgar Schwyn - Genfer Automobilsalon 1965

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Zubehör für schnelle Wagen - Umbausatz für den Fiat 850 von Abarth - macht den Wagen fast so schnell wie den 850 OT - Genfer Automobilsalon 1965

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Neuartiger Instrumententräger mit gedruckten Schaltungen von Smiths, der mittels Mehrfachstecker ans Bordnetz gehängt werden kann - Genfer Automobilsalon 1965

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Zubehör für die Garage - elektrisch-hydraulischer Lift - Genfer Automobilsalon 1965

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Zubehör für die Werkstatt - Rollenprüfstand - Genfer Automobilsalon 1965

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Reifen von Dunlop - Genfer Automobilsalon 1965

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Reifen von Pirelli - Genfer Automobilsalon 1965

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Riva Aquarama in der Schiffsausstellung - Genfer Automobilsalon 1965

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Pedrazzini in der Nautik-Ausstellung - Genfer Automobilsalon 1965

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Hallwag-Verleger Otto E. Wagner mit Töchtern auf dem Stand der Automobil Revue am Genfer Automobilsalon 1965

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Summary

From March 11 to 21, 1965, the 35th Geneva Motor Show welcomed over 425,000 visitors who came to the manufacturer-neutral Swiss car market to find out about new products and offerings from the major suppliers of 78 vehicle brands. In addition to a comprehensive description, this report shows world firsts, improved vehicles and many details and impressions of the 1965 Geneva Motor Show in 150 photos, some of which have never been shown before.

This article contains the following chapters

The Renault 16 family revolution
Coupé and Spider versions of the Fiat 850 and the Alfa Romeo Giulia Sprint
Lancia Fulvia and Opel Diplomat as coupé
A TVR made of sheet metal
Increasingly versatile small cars
Confirmed middle class
Attractive sports cars
Productive coachbuilders
Extensive selection of open-top cars
Technically little revolutionary
New attendance record

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

The 35th Geneva Motor Show took place from March 11 to 21, 1965. The exhibition poster featured a stylized road, but in contrast to previous Salons, the expansion of the Swiss national and main road network was in full swing. In any case, the President of the Swiss Confederation, Dr. Hans Peter Tschudi, said that Switzerland was investing more money per capita in road expansion than any other European country. One of the reasons for this was the expensive construction of tunnels. However, Tschudi also raised a warning finger and pointed out the steadily increasing environmental pollution caused by the onset of mass mobilization.

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