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Renault 16 TX - sporty luxury living space for families

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Created on August 13, 2015

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Written by:

Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

60

Bruno von Rotz

3

Archiv

46

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Renault 16 TX (1977) - bis fast 170 km/h schnell

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Renault 16 TX (1977) - grosse Heckklappe, das Gepäck musste aber trotzdem noch recht hoch gehievt werden

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Renault 16 TX (1977) - Auto des Jahres im Jahr 1965

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Renault 16 TX (1977) - mehr Komfort bei gleichzeitiger Variabilität bot kaum ein anderes Auto

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Renault 16 TX (1977) - der gerade Aufbau erlaubt einen grossen Innenraum

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Renault 16 TX (1977) - gut sichtbar das Pagodendach, das grössere Fensterflächen erlaubte

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Renault 16 TX (1977) - unterwegs wie Gott in Frankreich

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Renault 16 TX (1977) - war etwas teurer als die Konkurrenz, bot aber auch einiges mehr

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Renault 16 TX (1977) - erlaubte hohe Reisedurchschnittsgeschwindigkeiten

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Renault 16 TX (1977) - von Anfang an mit Gürtelreifen unterwegs

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Renault 16 TX (1977) - optisch änderte sich wenig über die über ein Jahrzehnte lange Bauzeit

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Renault 16 TX (1977) - kantiger Aufbau

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Renault 16 TX (1977) - kantige Heckansicht mit den grösseren Rückleuchten der späteren Modelle

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Renault 16 TX (1977) - Kombi-Limousinen gab es damals praktisch noch nicht

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Renault 16 TX (1977) - die grosse Klappe gab Zugang zu einem variablen Interieur

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Renault 16 TX (1977) - Kombination aus Limousine und Kombi

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Renault 16 TX (1977) - man beachte das Pagodendach für zusätzliche Stabilität

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Renault 16 TX (1977) - weniger als eine Tonne schwer

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Renault 16 TX (1977) - Interieur mit Werks-Sitzbezügen

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Renault 16 TX (1977) - weiche Sitze mit speziellen Überzügen

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Renault 16 TX (1977) - wohnliches Ambiente

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Renault 16 TX (1977) - Rundinstrumente gab es schon beim TS, sie lösten den Bandtacho ab

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Renault 16 TX (1977) - Scheibenwischer-Betätigung

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Renault 16 TX (1977) - elektrische Fensterheber waren damals selten, der TX hatte sie standardmässig

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Renault 16 TX (1977) - zwei Schalter links an der Lenksäule für Blinker und Beleuchtung

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Renault 16 TX (1977) - das Radio von damals

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Renault 16 TX (1977) - die Scheinwerfer-Höhenverstellung

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Renault 16 TX (1977) - Aschenbecher und Zigarettenanzünder

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Renault 16 TX (1977) - die Heizung wurde von einem Drehschalter links unter dem Armaturenbrett gesteuert

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Renault 16 TX (1977) - auch im Innern wird man auf das Spitzenmodell hingewiesen

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Renault 16 TX (1977) - elektrische Zentralverriegelung - offen

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Renault 16 TX (1977) - elektrische Zentralverriegelung - geschlossen

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Renault 16 TX (1977) - die Heckablage wird von massiven Federn gehalten

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Renault 16 TX (1977) - der Alumotor ist relativ gut zugänglich dank der weit öffnenden Haube

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Renault 16 TX (1977) - Reserverad (Ventil unten) und Batterie nehmen viel Platz im Motorraum ein

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Renault 16 TX (1977) - der Vierzylindermotor liegt weit hinten im Motorraum

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Renault 16 TX (1977) - das Getriebe liegt vorne, der Motor dahinter

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Renault 16 TX (1977) - liegend eingebaute Fahrgestell-Plakette

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Renault 16 TX (1977) - Chassis-Plakette

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Renault 16 TX (1977) - Doppelscheinwerfer kamen erst mit dem TX

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Renault 16 TX (1977) - der Renault-Rhombus auf dem Kühlergrill

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Renault 16 TX (1977) - separater Schlüssel zum Motorraum

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Renault 16 TX (1977) - separates Schloss für den Motorraum

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Renault 16 TX (1977) - der Motorraum kann mit Schlüssel verschlossen werden

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Renault 16 TX (1977) - die Scheinwerfer sind höhenverstellbar - die Schläuche dienen genau dazu

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Renault 16 TX (1977) - Belüftung für die Insassen - geschlossen

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Renault 16 TX (1977) - Belüftung für die Insassen - halb offen

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Renault 16 TX (1977) - Belüftung für die Insassen - komplett offen

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Renault 16 TX (1977) - Türgriff und -schloss

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Renault 16 TX (1977) - Links ist der Radstand rund sechs Zentimeter länger …

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Renault 16 TX (1977) - … als rechts, was die Messung am Kotflügel eindrücklich zeigt

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Renault 16 TX (1977) - der Dachspoiler ob der Heckscheibe

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Renault 16 TX (1977) - sorgfältig konstruiertes Luftleitblech

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Renault 16 TX (1977) - Flügelprofil auf dem Dach

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Renault 16 TX (1977) - der Heckscheibenwischer war beim TX-Modell serienmässig

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Renault 16 TX (1977) - die grossen Rückleuchten gab es echt nach der Modellpflege

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Renault 16 TX (1977) - geschwungener Auspuff

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Renault 16 TX (1977) - die schnellste und luxuriöseste Variante

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Renault 16 TX (1977) - Modell und Original

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Renault 16 TX (1977) - das Modell in Originalfarbe auf der Haube

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Renault 16 (1965) - Gipsmodell

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Renault 16 (1965) - vor moderner Kulisse präsentiert

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Renault R16 (1965) - das freut das Herz

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Renault 16 (1970) - auch für Nachtschwärmer

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Renault 16 TA (1970) - mit Automatikgetriebe

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Renault 16 (1972) - Normalvariante und TS-Version Seite an Seite

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Renault 16 (1970) - Armaturenbrett des Modelljahres 1970

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Renault 16 TS (1970) - im harten Testbetrieb

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Renault R16 (1968) - Blick ins Innere des 68-er TS-Modelles

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Renault 16 (1965) - mit bequemen Liegesitzen

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Renault R16 (1968) - vielfältige Möglichkeiten der Sitzverstellung, nicht alle Modelle boten aber dieselbe Variabilität

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Renault R16 (1965) - grosszügige Platzverhältnisse auch auf den hinteren Sitzen

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Renault 16 (1965) - grosser Kofferraum ohne störendes Reserverad

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Renault 16 (1965) - mit Kapriolen, drehenden Rädern, blinkenden Scheinwerfern und Wandlungen im Innenraum macht die Familienlimousine auf sich aufmerksam - Genfer Automobilsalon 1965

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Renault 16 (1970) - viel Platz im fahrenden Wohnzimmer

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Renault 16 (1968) - in voller Fahrt

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Renault R16 (1971) - funktionelle und komfortable Limousine

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Renault 16 (1968) - Blick in das bequeme Interieur

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Renault 16 (1971) - Durchsichtszeichnung

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Renault 16 TS (1969) - kaum Anpassungen zum neuen Modelljahr

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Renault 16 (1970) - praktisches, funktionales Design ohne Schnörkel

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Renault 16 (1968) - mit praktischer Heckklappe

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Renault R16 (1965) - das Design konnte über Jahre beibehalten werden

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Renault R16 (1965) - Produktionslinie in Havre-Sandouville

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Renault 16 TS (1970) - Armaturenbrett mit Rundinstrumenten

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Renault 16 TS (1968) - Heckansicht

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Renault R16 (1969) - Testtag in Monthléry

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Renault 16 (1969) - Silhouette der Familienlimousine

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Renault 16 (1969) - von schräg vorne

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Renault R16 (1968) - schematische Darstellung des Armaturenbrettes

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Renault 16 TS (1972) - Abmessungen

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Renault 16 (1967) - Luftzirkulation als Verkaufsargument

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Renault 16 TS (1970) - von schräg hinten gesehen

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Renault 16 TX (1973) - mit Halogen-Doppelscheinwerfern

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Renault 16 TX (1973) - serienmässige Leichtmetall-Räder

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Renault 16 TX - Abrundung der Baureihe nach oben, mit Doppelscheinwerfern, Sportfelgen und Dachspoiler - am Genfer Automobilsalon 1974

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Renault 16 TS (1972) - vor eine modernen Wohnblock

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Renault 16 TX - ab 15400 Franken - am Genfer Automobilsalon 1974

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Renault 16 (1968) - in einer zeitgenössischen Werbeanzeige

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Renault 16 (1970) - Am besten selber testen (Werbung)

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Renault 16 (1970) - Herrendiener (Werbung)

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Renault 16 (1974) - Das Auto, das Sie verwöhnt, und nicht umgekehrt (Werbung)

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Renault 16 (1973) - Fortschrittliche und bewährte Technik (Werbung)

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Renault 16 (1972) - Zum schnellen Reisen gehören Sicherheit und Fahrkomfort (Werbung)

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Renault 16 TX (1974) - Werbung aus dem Jahre 1974 für den nun 93 PS starken Familien-Sportwagen

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Renault 16 (1969) - Werbung aus dem Jahre 1969 -

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Renault 16 Super (1966) - 1470 cm3 und 54 PS - Rétromobile 2015

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Renault 16 USA (1972) - mit Retouchen für den amerikanischen Markt, 1565 cm3 und 62 PS - Rétromobile 2015

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Renault 16 Coupé Cabriolet (1963) - Prototyp für eine sportlichere Version des R16 - Rétromobile 2015

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Summary

The Renault 16 entered the automotive scene in 1965 with no previous history, but with a convincing overall concept. The variable mid-size station wagon was built for fourteen years and its fan base was huge, even today. This driving report describes the history of the Renault 16 and shows it in current and historical pictures, supplemented by a sound sample.

This article contains the following chapters

Noise in the forest of leaves
Without a history
Careful design
Specialties
(Almost) new vehicle class
Advance praise
Also a match for test drivers
Improved and matured over the years
The Über-R16
Few survivors
Pleasant companion
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

The Renault 16 entered the automotive scene in 1965 without any previous history, but with a convincing overall concept. Although it hardly offered anything truly revolutionary in any domain, the variable estate set many trends and offered more than most of its competitors. While most car manufacturers 50 years ago announced new models when they were largely finished or even ready for production, Renault took a different approach with the new R 16 model. As early as August 1964, photos began to be distributed to the press showing, for example, the interior of the new mid-range model. The name of the car and further details were announced at a later date. And in January 1965, representatives of the press were allowed to drive the R 16 for the first time and the first vehicles were produced. The premiere for the general public then took place in Geneva in March 1965.

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