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Geneva Motor Show 1964 - boredom my ass!

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Created on February 24, 2014

Reading time 9min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

Archiv

194

Archiv Reinhard / Max Pichler

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240

Ford-Stand auf dem Genfer Autosalon 1964 - in der Mitte ein Lotus Monoposto

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411’677 Besucher verzeichnete der Genfer Automobilsalon im Jahr 1964

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Übersichtsplan Genfer Automobilsalon 1964 - Genfer Automobilsalon 1964

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Abarth 2400 (1964) - elegantes Coupé, aufbauend auf dem Fiat 2300 - Genfer Automobilsalon 1964

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AC Cobra (1964) - beschleunigt mit 4,7-Liter-Ford-V8 in nur 4,2 Sekunden von 0 bis 100 km/h - Genfer Automobilsalon 1964

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Aguzzoli Condor Alfa Romeo (1964) - am Genfer Automobilsalon von 1964

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Alfa Romeo Giulia TZ (1964) - das Heck änderte nach der Premiere in Turin nochmals, hier die endgültige Version am Genfer Autosalon

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Alfa Romeo Giulia TZ (1964) - der Wagen mit dem abgeschnittenen Heck wurde kurz vor dem Salon homologiert - Genfer Automobilsalon 1964

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Alvis Graber 4-Türer (1964) - Einzelstück von Graber, erhielt für 1964 einen neuen Zylinderkopf und mehr Leistung - Genfer Automobilsalon 1964

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Alvis Graber Expo (1964) - gute Sicht dank hoher Windschutzscheibe und tiefen Türkanten - Genfer Automobilsalon 1964

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Alvis Graber Expo (1964) - Blick nach Lausanne mit der Expo - das neueste Cabriolet von Graber - Genfer Automobilsalon 1964

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Alvis Super Graber (1964) - nur etwa 1450 kg schwer wieder diese Spezialausführung von Graber - Genfer Automobilsalon 1964

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Amphicar (1964) - Amphibienfahrzeug, das sowohl für die Strasse wie auch für Gewässer bestimmt ist - Genfer Automobilsalon 1964

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Aston Martin DB 5 (1964) - jetzt auch mit Automatik lieferbar - Genfer Automobilsalon 1964

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ATS 2500 GT (1964) - die an den ersten Prototypen vorhandene Chromapplikation auf der Nase war beim Ausstellungsmodell des Genfer Autosalons von 1964 bereits verschwunden

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ATS 2500 GT (1964) - Heckansicht des am Genfer Autosalon von 1964 ausgestellten Sportwagens

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ATS 2500 GT (1964) - Chassis am Genfer Autosalon im Jahre 1964

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ATS 2500 GT (1964) - das auf dem Genfer Autosalon von 1964 ausgestellte Fahrzeug

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ATS 2500 GT (1964) - das Interieur des am Genfer Autosalon 1964 ausgestellten Wagen war in hellem Leder ausgeschlagen

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ATS 2500 GT (1964) - Blick ins Cockpit des am Genfer Autosalon 1964 ausgestellten Fahrzeugs

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ATS 2500 GTS (1964) - Präsentation der Alluminium-Version am Genfer Autosalon von 1964

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ATS 2500 GTS (1964) - der auf dem Genfer Autosalon gezeigte GTS mit Alluminium-Karosserie

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ATS 2500 GT (1964) - Heckansicht des am Genfer Autosalon 1964 ausgestellten GT-Modelles

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ATS 2500 GTS (1964) - mit wuchtigem Heck und Zentralmotor von 2,5 Litern Grösse - Genfer Automobilsalon 1964

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ATS 2500 GT (1964) - gut sichtbarer Lufteinlass beim in Genf 1964 ausgestellten Fahrzeug

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Austin 1100 (1964) - maximaler Innenraum bei bescheidenen Aussenabmessungen - verständlich demonstriert - am Genfer Autosalon 1964

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Austin 1100 (1964) - trotz bescheidener Gesamtlänge bieter dieser Wagen überdurchschnittlich viel Innenraum - am Genfer Autosalon 1964

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Autobianchi (1964) - auf Basis des Fiat 500 D mit luftgekühltem Zweizylinder-Heckmotor - ein hübsch ausgestattetes Damenfahrzeug - Genfer Automobilsalon 1964

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Autobianchi Stellina (1964) - das Sternchen debütierte in Turin, basiert auf dem Fiat 600 D - Genfer Automobilsalon 1964

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BMW 1800 TI (1964) - sportliches Spitzenmodell der Baureihe - für den Motorsport gibt es noch leistungsstärkere Ausführungen - Genfer Automobilsalon 1964

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BMW 1800 TI (1964) - auf 9,5 zu 1 verdichteter Vierzylinder mit zwei Solex-Doppelvergasern leisten an der Bremse 110 DIN-PS - Genfer Automobilsalon 1964

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Buick Special V6 (1964) - der einzige Amerikaner mit V6-Motor - im Vordergrund der mächtige Alternator - Genfer Automobilsalon 1964

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Cadillac 60 Fleetwood (1964) - Breite sichtbar gemacht - am Genfer Autosalon 1964

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Cadillac 60 Fleetwood Hardtop Sedan (1964) - eindrucksvolle Erscheinung - Genfer Automobilsalon 1964

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Cadillac 60 Fleetwood Hardtop Sedan (1964) - versenkte und überachte, leicht ablesbare Instrumente - Genfer Automobilsalon 1964

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Checker Aerobus (1964) - ein 9-Sitzer mit sieben Türen und Chrysler-Motor auf knapp sechs Metern Länge - am Genfer Autosalon 1964

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Checker Aerobus (1964) - sechs Meter lang und mit neun Personen an Bord ein richtiger Gross-Transporter - am Genfer Autosalon 1964

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Chevrolet Chevi II (1964) - fällt weiterhin durch seine gelungene Linienführung auf - am Genfer Autosalon 1964

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Chrysler 300 (1964) - Retouchen führen zu mehr Eleganz - Genfer Automobilsalon 1964

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Chrysler 300 (1964) - zur Vergrösserung der Beinfreiheit wurde das Lenkrad in der Tendenz viereckig ausgeführt - Getriebeautomatik wird per Drucktasten bedient - am Genfer Autosalon 1964

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Chevrolet Chevelle (1964) - mit separatem Chassis und Positraction-Sperrdifferential - Genfer Automobilsalon 1964

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Chevrolet Corvette Rondine (1964) - neue Variante des Prototyps mit normaler nach hinten gezogenen Scheibe - Genfer Automobilsalon 1964

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Citroën DS 19 Palm Beach (1964) - Chapron-Stand mit Cabriolet und Coupé auf DS-Basis - Genfer Automobilsalon 1964

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Citroën ID 19 Break (1964) - auch die Verschalung unten lässt sich samt Nummernschild nach unten klappen - Genfer Automobilsalon 1964

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DAF Daffodil (1964) - mit ruhigerem Motorlauf, mehr Kopffreiheit über den hinteren Sitzen und tieferem Verbrauch als Ergebnisse der Modellverbesserungen - Genfer Automobilsalon 1964

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Daihatsu Sport Vignale (1964) - elegantes kleines Coupé - Genfer Automobilsalon 1964

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Daimler SP 250 (1964) - gezeigt am Genfer Automobilsalon von 1964, weiterhin mit Kunststoff-Karosserie

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DKW F 102 (1964) - neu im Bauprogramm als Zwei- oder Viertürer ausgelegt und mit dem 1175 cm3 grossen Dreizylinder-Zweitaktmotor ausgerüstet - Genfer Automobilsalon 1964

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DKW F 102 (1964) - kontinuierlich weiterentwickelter Zweitakter mit drei Zylindern - Genfer Automobilsalon 1964

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DKW F 12 (1964) - aus dem DKW Junior entwickelter grösserer Wagen mit mehr Leistung und Innenraum - Genfer Automobilsalon 1964

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Facel Vega Facel II (1964) - mit Chrysler-Motor und unveränderter Karosserie - Genfer Automobilsalon 1964

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Facel Vega Facel II (1964) - luxuriöses Interieur - Genfer Automobilsalon 1964

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Ferrari 500 Superfast (1964) - der teuerste Zweisitzer des Salons, mit Karosserie von Pininfarina - am Genfer Autosalon 1964

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Ferrari 500 Superfast (1964) - debütiert in Genf - Genfer Automobilsalon 1964

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Ferrari 500 Superfast (1964) - meisterhaft geformtes Heck von Pininfarina - Genfer Automobilsalon 1964

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Ferrari 500 Superfast (1964) - mit dem "schnellsten Geschwindigkeitszähler" bis 300 km/h - Genfer Automobilsalon 1964

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Ferrari 330 GT 2+2 (1964) - das grosse Coupé in Genf im Jahr 1964

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Ferrari 330 GT 2+2 (1964) - die berühmten Doppelscheinwerfer des 330 der esten serie, in Genf im Jahr 1964

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Ferrari 330 GT (1964) - mit Doppelscheinwerfern und klassischem Kühlergrill - Genfer Automobilsalon 1964

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Fiat-Abarth 695 (1964) - der kleine Schnellste - das erste Exemplar des neuesten Vertreters der rassigen Kleinwagen aus dem Hause Abarth - am Genfer Autosalon 1964

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Fiat-Abarth 695 (1964) - Neuerscheinung am Genfer Salon - am Genfer Autosalon 1964

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Fiat-Abarth 695 (1964) - feiert sein Debüt in Genf - Genfer Automobilsalon 1964

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Fiat-Abarth 695 (1964) - am Genfer Automobilslaon 1964

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Fiat-Abarth 695 SS (1964) - Präsentation am Genfer Automobilsalon 1964

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Fiat 1500 GT Ghia (1964) - wird von Ghia in kleiner Serie hergestellt - Genfer Automobilsalon 1964

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Fiat 1300 (1964) - Präsentation der Bremstechnik - am Genfer Autosalon 1964

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Fiat 1500 L (1964) - mit leistungsfähigem Vierzylinder - Genfer Automobilsalon 1964

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Fiat 1500 Vignale (1964) - kleines, luxuriöses Coupé auf der Plattform des Fiat 1500 - Genfer Automobilsalon 1964

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Fiat 600 Vignale (1964) - Motorboot auf Rädern QM - Genfer Automobilsalon 1964

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Fiat Ghia 230 S (1964) - stilreiner Entwurf mit Frontmittelmotor - Genfer Automobilsalon 1964

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Ford Corsair (1964) - ersetzt den Ford Consul 315 und wird als Coach und Sedan angeboten - Genfer Automobilsalon 1964

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Ford Corsair GT (1964) - Kombination Bandtacho und Drehzahlmesser-Rundinstrument - Genfer Automobilsalon 1964

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Ford Fairlane (1964) - in der Schweiz ausschliesslich mit Leichtbau V8-Motor und 164 PS lieferbar - Genfer Automobilsalon 1964

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Ford Falcon Ghia Station Wagon (1964) - mit grossem Gepäckabteil im Heck - Genfer Automobilsalon 1964

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GAZ Volga Universal (1964) - 2,5-Liter-Stationswagen mit zweiteiliger Hecktüre - Genfer Automobilsalon 1964

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Glas 1004 (1964) - mit sportlichem Einschlag dank Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle - Genfer Automobilsalon 1964

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Glas 1300 GT (1964) - auf dem Genfer Automobilsalon 1964

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Glas 1300 GT (1964) - das Design stammt von Frua - Genfer Automobilsalon 1964

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Glas 1300 GT Cabriolet, Frua (1964) - die offene Variante auf dem Genfer Automobilsalon 1964

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Austin-Healey 3000 (1964) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1964 - Blick ins Cockpit

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Glas 1500 (1964) - elegante Limousine mit einem Vierzylinder-Benzinmotor, dessen obenliegende Nockenwelle durch einen Zahnriemen angetrieben wird - Genfer Automobilsalon 1964

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Hillman Imp Deluxe (1964) - der englische Heckmotorwagen zeigt Ähnlichkeiten mit dem NSU Prinz 4 - am Genfer Autosalon 1964

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Hillman Imp (1964) - erstes Heckmotormodell aus Englang - schön zu sehen der Aluminiummotor im Vordergrund - Genfer Automobilsalon 1964

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Hillman Imp (1964) - Präsentation am Genfer Automobilsalon von 1964

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Hillman Imp (1964) - der innovative Leichtmetall-Motor om Anlehung an den Coventry-Climax-Motor - am Genfer Autosalon 1964

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Hillman Imp (1964) - technisch interessanter Aluminium-Motor mit obenliegender Nockenwelle und schräggestelltem Block, Verdichtung 10 zu 1 - Genfer Automobilsalon 1964

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Honda S 500 (1964) - vom Motorrad zum Auto, Hochleistungsmotor mit nur 0,5 Liter Hubraum aber doppelter Nockenwelle für die Ventilsteuerung - Genfer Automobilsalon 1964

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Honda S 500 (1964) - 531 cm3, vier Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, 4 Horizontalvergaser, 44 PS bei 8000 U/min - am Genfer Autosalon 1964

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Honda S 500 (1964) - Fahrgestell des kleinen japanischen Roadsters - die Hinterräder werden über Ketten angetrieben - Genfer Automobilsalon 1964

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Honda S 500 (1964) - Radführung durch Kurbelarme, Kraftübertragung über Kette - am Genfer Autosalon 1964

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Honda S 500 (1964) - Hinterachsaufhängung offengelegt - gesehen am Genfer Automobilsalon 1964

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Honda S 500 (1964) - Blick auf den Kettenantrieb - gesehen am Genfer Automobilsalon 1964

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Humber Super Snipe (1964) - luxuriöse und reichhaltige Innenausstattung - Genfer Automobilsalon 1964

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Imperial (1964) - neu entworfen und recht pompös wirkend - Genfer Automobilsalon 1964

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Imperial (1964) - mit allem Luxus ausgerüstet - links die Verstellung der Sitze und die Schalter der Seitenscheiben - am Genfer Autosalon 1964

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Imperial (1964) - Interieur mit vereinfachten Armaturen in sauberem Stil - Steuerung der Automatik via Drucktasten - Genfer Automobilsalon 1964

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Iso Rivolta IR 300 (1964) - das von Bertone gezeichnete GT-Coupé - am Genfer Autosalon 1964

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ISO-Rivolta (1964) - auf dem Genfer Automobilsalon von 1964

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Iso Rivolta IR 300 (1964) - von Bertone karossiert, Motor aus der Corvette - Genfer Automobilsalon 1964

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Iso Rivolta IR 300 (1964) - Cockpit, das auch ein Thermometer für das Motorenöl beinhaltet - Genfer Automobilsalon 1964

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Iso Grifo Spider (1964) - erstmaliges Erscheinen des gänzlich offenen Grifos von Bertone - Genfer Automobilsalon 1964

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Iso Grifo Spider (1964) - imponierendes Gesicht des Grifos - Genfer Automobilsalon 1964

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Iso Grifo Spider (1964) - Auspuffanlage erinnert an die Supersportwagen der Zwischenkriegszeit - Genfer Automobilsalon 1964

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Jaguar S (1964) - gegenüber Mk 2 längeres Heck und mehr Kofferaum sowie Beinfreiheit - Genfer Automobilsalon 1964

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Jensen C-V8 (1964) - traditionelle Karosserielinie, unter der Haube werkelt ein Chrysler-V8 - Genfer Automobilsalon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - in Genf in verbesserter Ausführung gezeigt - Genfer Automobilsalon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - Präsentation am Genfer Salon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - Heckansicht des Gran Turismos - gesehen am Genfer Autosalon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - Frontscheinwerfer - gesehen am Genfer Autosalon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - Heckpartie und Rücklicht - gesehen am Genfer Autosalon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - Cockpit, aufgenommen am Genfer Salon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - Interieur des GTs am Genfer Salon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - Rückbank - fotografiert am Genfer Salon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - mächtige Kühlventilatoren und erleichtertes Chassis der verbesserten Version - Genfer Automobilsalon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - verwindungsfreies Chassis - Kastenrahmen des noch als Prototyp gezeigten neuen Sportwagens von Lamborghini - am Genfer Autosalon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - Frontmotor offen dargelegt, am Genfer Salon 1964

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Lamborghini 350 GT (1964) - mächtige Ventilatoren trägt der gereifte Frontmotor-Lamborghini vor dem Kühler - am Genfer Autosalon 1964

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Lancia Flavia Sport 1.8 (1964) - mit eigenartiger Linie - Genfer Automobilsalon 1964

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Lancia Flaminia Berlina (1964) - in der Gesamtkonzeption unverändert, aber mit grösserem Motor von 2775 cm3 ausgerüstet - Genfer Automobilsalon 1964

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Lincoln Continental (1964) - schlichte Form mit schmalen Kotflügeln - Genfer Automobilsalon 1964

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Lincoln Continental (1964) - Vorderansicht, aufgenomen auf dem Genfer Automobilsalon 1964

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Lincoln Continental (1964) - Markenmotiv dient als Zifferblattumrandung - Genfer Automobilsalon 1964

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Lincoln Continental (1964) - viele Knöpfchen, aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1964

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Lotus Elan Frua (1964) - rassige Karosserie von Frua, der erstmals in Genf wieder mit eigenen Kreationen auftritt - Genfer Automobilsalon 1964

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Lotus Elan SS Frua (1964) - auf dem Frua-Stand am Genfer Automobilsalon von 1964

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Lotus Elan SS Frua (1964) - ausgestellt auf dem Frua-Stand am Genfer Autosalon von 1964

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Lotus Elan SS Frua (1964) - auf dem Genfer Autosalon von 1964

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Lotus Elan Frua (1964) - erstmals eine italienische Karosserie auf einem Elan-Chassis, auf dem Lotus-Stand gezeigt - Genfer Automobilsalon 1964

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Lotus Elan SS Frua (1964) - ausgestellt am Genfer Autosalon von 1964 - Vorderansicht

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Lotus Elan Frua (1964) - grossdimensioniertes Heckfenster beim Frua-Prototyp - Genfer Automobilsalon 1964

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Maserati Mistral Spyder 3500 (1964) - auf dem Genfer Autosalon von 1964, Design von Pietro Frua

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Maserati Mistral Spyder 3500 (1964) - gezeigt auf dem Genfer Autosalon von 1964

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Maserati 3500 GTIS Sebring (1964) - 2+2-Coupé von Vignale - Genfer Automobilsalon 1964

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Maserati Quattroporte (1964) - das Karosseriedesign stammt von Pietro Frua - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1964) - mit rechteckigen Scheinwerfern - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1964) - Interieur der schnellsten Limousine der Welt - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1964) - 260 PS, 4 Fallstrom-Weber-Doppelvergaser, 4 obenliegende Nockenwellen, acht Zylinder in V-Form - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati 3500 GTI Vignale Spider (1964) - ausgestellt auf dem Automobilsalon von Genf von 1964

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Maserati 3500 GTI Vignale Spider (1964) - am Automobilsalon von Genf im Jahr 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - imposant ohne effekteischerische Details - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - mit Luftfederung und Höhenregulierung - Genfer Automobilsalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - Gegensätze schaffen interessante Ausstellungseffekte - neben dem Daimler Stahlradwagen aus dem Jahre 1889 - Tradition wird schon 1964 gefeiert - Genfer Automobilsalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - zum ersten Mal in Genf gezeigt - Genfer Automobilsalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - aller erdenkliche Komfort für die Fond-Passagiere - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - viel Platz im Fond der Staatslimousine - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - Abschirmung, wenn man mal nicht gesehen werden will - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes Benz 230 SL (1964) - mustergültig geformete Einzelsitze - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes Benz 230 SL (1964) - mit aufgesetztem Hardtop - die Pagoden-Linie mit nach aussen aufgeworfenem Rand - am Genfer Autosalon 1964

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Mercury Comet (1964) - mit nach unten kippbarer Hecktür mit Kurbelfenster - Genfer Automobilsalon 1964

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Mercury Comet (1964) - vollständig überarbeitete Wagenaufbauten mit waagrecht liegenden Schlussleuchten - Genfer Automobilsalon 1964

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Moretti 2500 SS (1964) - auf Basis des Fiat 2300 S entwickelter schneller Wagen - Genfer Automobilsalon 1964

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Morgan Plus Four Plus (1964) - das Coupé am Genfer Autosalon 1964

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Morgan Plus 4 Plus (1964) - debütiert hat es bereits in London, in Genf zeigt das Kunststoff-Coupé, dass Morgan langsam von seiner traditionellen Linie abweicht - Genfer Automobilsalon 1964

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Morris Cooper S (1964) - Neuheit, erstmals mit 970, 1071 und 1273 cm3 lieferbar - Genfer Automobilsalon 1964

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Morris Cooper S (1964) - der Monte-Carlo-Siegerwagen von Paddy Hopkirk - Genfer Automobilsalon 1964

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Morris Mini Minor (1964) - als bewegliches Demonstrationsmodell - immer wieder werden durch Anheben Motor und Fahrwerk gezeigt - Genfer Automobilsalon 1964

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Morris 850 Traveller (1964) - nach aussen schwenkbare Hecktüren - Genfer Automobilsalon 1964

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NSU Prinz 1000 L (1964) - dem Corvair nachempfunden, hübsche Limousine mit gutem Innenraum - schwebend präsentiert - am Genfer Autosalon 1964

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NSU Prinz 1000 (1964) - neues Heckmotorfahrzeug von NSU - Genfer Automobilsalon 1964

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Opel Kapitän (1964) - als jüngster Vertreter der Chevy-II-Linie zeigen sich ide grossen Opel-Modelle - am Genfer Autosalon 1964

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Opel Kapitän (1964) - mit waagrecht liegendem Tachometer - Genfer Automobilsalon 1964

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Opel Diplomat (1964) - Getriebeautomatik mit Drehmomentwandler und Wählhebel in der Mitte - am Genfer Autosalon 1964

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Opel Rekord Coupé (1964) - Mittelklasse-Coupé mit sehr ansprechender Karosserie und Viergang-Vollsynchron-Getriebe mit Mittelschalthebel - Genfer Automobilsalon 1964

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Opel Kadett Italsuisse (1964) - hübsches Cabriolet mit Komponenten des Opel Kadett - Genfer Automobilsalon 1964

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Italsuisse-Emblem zusammen mit dem Pietro Frua Schriftzug am 1964 auf dem Genfer Salon gezeigten Opel Kadett A Italsuisse Spider

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Opel Kadett Coupé (1964) - höhere Motorleistung macht das Coupé sportlicher als die Limousine - Genfer Automobilsalon 1964

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Mercedes Benz 220 SE Coupé (1964) - ein grosser Öffnungswinkel erlaubt einen bequemen Einstieg - Genfer Automobilsalon 1964

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OSI Spider (1964) - von Michelotti entworfen und Serie gebauter Sportwagen mit mechanischen Organen des Fiat 1100 D - Genfer Automobilsalon 1964

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Panhard 24 CT (1964) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1964

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Panhard 24 CT (1964) - nun mit dem stärkeren Tigre-Motor - Genfer Automobilsalon 1964

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Peugeot 404 (1964) - das Innere wird ohne Hindernis zur Inspektion bereitgestellt, ob Motor oder Innenraum - Genfer Automobilsalon 1964

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Peugeot 404 (1964) - Einspritzmotor mit 80 DIN-PS mit Anlage von Kugelfischer - am Genfer Autosalon 1964

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Pininfarina Sigma (1964) - Sicherheitsfahrzeug - die Schiebetüren werden durch Elektromotoren geöffnet - Genfer Automobilsalon 1964

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Pininfarina Sigma (1964) - Polsteriung des Lenkrads sollen nebst Teleskop-Lenksäule zu mehr Insassenschutz führen - Genfer Automobilsalon 1964

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Pininfarina Sigma (1964) - Sitze mit Kopfstützen - Genfer Automobilsalon 1964

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Pininfarina Sigma (1964) - Schiebetüren als Sicherheitsplus - Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 904 Carrera GTS (1964) - erstmals öffentlich gezeigt in Genf, Farbe "Blutrot" - Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 904 (1964) - Blicks ins Interieur am Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 904 GTS (1964) - eng beieinander liegende Pedale, um die gleichzeitige Betätigung im Rennsport zu ermöglichen - Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 904 (1964) - Lufteinlass zur Kühlung des Motors, gesehen am Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 901 (1964) - Frontgestaltung mit den charakteristischen Schweinwerfern - Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 901 (1964) - sanft abfallendes Heck des neuen Sportwagens, der im Sommer 1964 in Serie gehen soll und in Genf noch immer 901 genannt wird - Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 901 (1964) - Blick in den Motorraum - Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 901 (1964) - Amaturenbrett - Genfer Automobilsalon 1964

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Prince Mikado Gloria (1964) - sechssitziges Mittelklasse-Modell mit De-Dion-Achse und 155 km/h Spitze - Genfer Automobilsalon 1964

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Prince Mikado Gloria (1964) - mit 2,6-Liter-Sechszylinder und 98 DIN-PS bei 5200 U/min - am Genfer Autosalon 1964

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Renault Dauphine Automatique (1964) - mit Tipptasten für die Gangwahl - Genfer Automobilsalon 1964

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Renault R8 (1964) - äusserlich unverändert, aber nun mit 50 PS - Genfer Automobilsalon 1964

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Renault R8 Major (1964) - wie ein Mannequin auf dem Laufsteg - Genfer Automobilsalon 1964

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Renault R8 Major (1964) - mit respektablem Kofferraum - Genfer Automobilsalon 1964

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Renault R8 (1964) - genannt Sierra, 1,1-Liter-Motor mit fünf Kurbelwellenlagern - Genfer Automobilsalon 1964

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Rolls-Royce Silver Cloud III Mulliner Park Ward (1964) - mit Spezialaufbau - am Genfer Autosalon 1964

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Rolls-Royce Silver Cloud III (1964) - mit neuer Gesicht - am Genfer Autosalon 1964

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Rolls-Royce Silver Cloud III (1964) - wird in seiner jüngsten Form gezeigt - Genfer Automobilsalon 1964

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Rover 2000 (1964) - "um Jahre voraus" - eine gewisse Übertreibung darf ja erlaubt sein - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - das neue Aushängeschild des britischen Herstellers - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - Karosseriegerippe wird mit vorlackierten und fertiggestellten Beplankungen versehen - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - Lehrgang in Autotechnik - wichtige Organe können direkt eingesehen werden - Genfer Automobilsalon 1964

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Rover 2000 (1964) - technisch besonders interessantes Zweiliter-Modell - Genfer Automobilsalon 1964

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Rover 2000 (1964) - elegantes und zweckmässiges Interieur - am Genfer Autosalon 1964

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Rover 2000 (1964) - mit vorbildlichem Knieschutz und gross dimensionierten Polsterkissen - Genfer Automobilsalon 1964

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Rover 2000 (1964) - umfangreiche Innenraumpolsteriung zur Verminderung von Unfallfolgen - Genfer Automobilsalon 1964

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Saab 95 (1964) - zusätzliche Sitze im Heck des Kombis - Genfer Automobilsalon 1964

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Sabra (1964) - Coupé aus Israel mit Kunststoffkarosserie - Genfer Automobilsalon 1964

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Simca 1500 (1964) - die verfeinerte Innenausstattung, Scheibenbremsen und geänderte Wagenfront unterscheiden ihn vom Simca 1300 - Genfer Automobilsalon 1964

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Simca-Abarth 1150 (1964) - neuer Typ im Abarth-Programm - Genfer Automobilsalon 1964

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Skoda Octavia Kombi (1964) - geteilte Heckklappe mit unterem und oberen Drehpunkt - Genfer Automobilsalon 1964

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Sunbeam Venezia (1964) - von Touring entworfenes und in Serie gebautes Coupé auf der Basis des Humber Sceptre - Genfer Automobilsalon 1964

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Swisskart (1964) - Vive le Karting - Rennkart, ausgestellt auf einem Kuchenblech - dahinter der Stand von Morgan - Genfer Automobilsalon 1964

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Trabant (1964) - das Instrument der Volksmotorisierung in der DDR, mit neuem Zwezylinder-Zweitaktmotor und Luftkühlung, Frontantrieb - Genfer Automobilsalon 1964

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Triumph 1600 GT Michelotti (1964) - entstand in nur 3 Wochen vor dem Salon - Genfer Automobilsalon 1964

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Triumph 2000 (1964) - flaches Dach und dünne Fensterpfosten ergeben grosse Fensterflächen - Genfer Automobilsalon 1964

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Triumph 2000 (1964) - geräumige Karosserie, auf Entwürfen von Michelotti basierend - Genfer Automobilsalon 1964

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Triumph Spitfire (1964) - kleiner Zweiplätzer, der auf dem Schweizer Markt recht erfolgreich ist - Genfer Automobilsalon 1964

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Triumph Vitesse (1964) - das elegante Coupé von Michelotti auf dem Genfer Automobilsalon 1964

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Triumph 1600 GT (1964) - Sonderkarosserie von Michelotti - zu sehen auf dem Genfer Automobilsalon 1964

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Triumph Vitesse (1964) - Lenkrad und Armaturenbrett des Michelotti-Einzelstücks am Genfer Automobilsalon 1964

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Triumph Vitesse (1964) - Emblem auf der Flanke des Michelotti-Coupés am Genfer Automobilsalon 1964

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Vanden Plas Princess 1100 (1964) - edler Innenraum des Mittelklasse-Abkömmlings des BMC 1100 - Genfer Automobilsalon 1964

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Vanden Plas Princess 1100 (1964) - vollständig neuer Innenausbau in der Edelvariante des BMC 1100, u.a. mit Klapptischchen - Genfer Automobilsalon 1964

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Vauxhall Viva (1964) - konventionelle Bauart, die Linie erinnert einmal mehr an den Chevy II - am Genfer Autosalon 1964

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Vauxhall Viva (1964) - ruhige Karosserielinie, originelles Fahrwerk und Standardantrieb - Genfer Automobilsalon 1964

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Vignale New Starjet (1964) - mit liegender Mannequin-Puppe - Genfer Automobilsalon 1964

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Volvo 221 (1964) - vorbildlich geplosterter Stationswagen des schwedischen Herstellers - Genfer Automobilsalon 1964

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VW 1500 S (1964) - mit hinteren Ausstellfenstern und geänderten Schlussleuchten zum 1500 S - Genfer Automobilsalon 1964

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VW 1500 S (1964) - mit höherer Verdichtung (8,5 zu 1 statt 7,8 zu 1) um 9 PS höhere Endleistung von 54 DIN-PS bei 4200 U/min - Genfer Automobilsalon 1964

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Wartburg 1000 (1964) - Kleinwagen mit 3-Zylinder-Motor, 50 PS und Frontantrieb aus der DDR - Genfer Automobilsalon 1964

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Wartburg Camping (1964) - kann in einen Schlafwagen verwandelt werden - Genfer Automobilsalon 1964

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Wartburg F3 (1964) - als "Formel 1 Junior" bezeichneter Rennwagen mit Alu-Karosserie - Genfer Automobilsalon 1964

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Ausstellung der Wohnwagen und Boote in einem separaten Gebäude - Genfer Automobilsalon 1964

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Volltransistorisiertes Autoradio "Radiomatic" mit drei Wellenbereichen im flachen Gehäuse - Genfer Automobilsalon 1964

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Hier wird die Lust und Freude am Go-Kart vermittelt - Genfer Automobilsalon 1964

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Klippan Gurten Demonstration per Rutschbahn - Genfer Automobilsalon 1964

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Elektrische Fensterheber von Klippan für mehr Komfort - Genfer Automobilsalon 1964

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Reifen für alle Wetterlagen - Genfer Automobilsalon 1964

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Blendungsfreier Rückspiegel - eine Neuheit von Lucas - Genfer Automobilsalon 1964

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Viel Gedränge an den Besuchertagen des Salons - Genfer Automobilsalon 1957

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Summary

The 34th Geneva Motor Show in 1964 was the most successful show in history. Although there was a lack of sensational innovations, the interest of visitors was unbroken. And with vehicles such as the Ferrari 500 Superfast, the ATS 2500 GT/GTS and the Lamborghini 350 GT, there was plenty on offer. This report looks back at the 1964 Geneva Motor Show and shows what was on display from the perspective of a fictitious visitor at the time. Around 240 pictures show most of the exhibits on previously unpublished material.

This article contains the following chapters

A visit to the public Sunday
The upgraded Simca
The Über-Mercedes 600
The safe Rover 2000 and the fast BMW
Crowd at Ford
The first steps of the Japanese in Europe
The fast Mini
The Porsche racing car
Modern technology from Japan and Italy
Skin Couture
The Lotus Elan by Pietro Frua
Gleanings
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

Perhaps it was the persistent rain that drove visitors to the 34th Geneva Motor Show in droves on March 15, 1964. Or perhaps it was simply the desire to see the latest cars up close. In any case, the Lausanne-Geneva highway, which had recently opened, saw around twice as much traffic as on a "normal" day and the parking lots near the show were overcrowded. Cointrin airport was also a hive of activity, with many visitors obviously arriving on private planes. At the time, the press called it a boring show because there were comparatively few sensations and hardly any new products to admire.

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