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Porsche 908 - a racing rarity with an international success story

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Created on March 7, 2016

Reading time 6min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Besitzer/Owner / Courtesy Gooding & Company

Steve Van Den Hemel

Louis Galanos

Porsche AG

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Besitzer/Owner / Courtesy Gooding & Company

Steve Van Den Hemel

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Porsche AG

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Porsche 908 (1968) - Kurzheckausführung in Werksbemalung

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Porsche 908 (1968) an der Porsche Rennsport Reunion V

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Porsche 908 (1968) - Kurzheckausführung mit Abrisskante

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Porsche 908 (1968) - Blick ins Cockpit - Lenkund rechts, Schalthebel rechts aussen

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Porsche 908 (1968) - Blick auf den Dreiliter-Achtzylindermotor

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Porsche 907/8 Daytona (1967) - Präsentation für die Journalisten

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Porsche 908 (1968) - Werksaufnahme der Dreiliter-Sportwagens in Zuffenhausen im Mai 1968

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Porsche-Museum - Porsche 908 (1968) - glasfaserverstärkte Karosserie des Rennsportwagens

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Porsche 908 (1968) - an den Boxen von Spa im Jahr 1968 - rechts warten Rolf Stommelen und Hans Herrmann auf ihren Einsatz

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Porsche 908 (1968) - beim Langstreckenrennen in Spa im Jahr 1968, wo der Wagen Dritter wurde

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Porsche 908 (1968) - 1968 konnte Porsche die Markenweltmeisterschaft für sich entscheiden. Hier fährt Jo Siffert in Spa ein 908 Langheck Coupé zum Sieg

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Porsche 908 (1968) - der Wagen von Soler-Rolg/Linge vor Jo Siffert bei den 24 Stunden von Le Mans 1968

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Porsche 908 KH (1968) - Kampf in den ersten Stunden, Siffert und Bonnier führen das Feld bei den 24 Stunden von Daytona an

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Porsche 908 LH (1969) beim 24 Stunden Rennen von Daytona 1969 - Jo Siffert im #50 Porsche 908 Langheck

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Porsche 908 LH (1969) beim 24 Stunden Rennen von Daytona 1969 - Die Langeheck 908er von Jo Siffert und Hans Hermann mit Nummer #50 und #54 von Rolf Stommelen und Kurt Ahrens Jr.

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Porsche 908 LH (1968) - Platz 2 bei den 24 Stunden von Le Mans 1969 für Herrmann/Larrousse

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Porsche 907 KH (1968) - bei den 12 Stunden von Sebring 1968 - Jo Siffert mit dem besten Le-Mans-Start

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Porsche 907 KH (1968) - bei den 12 Stunden von Sebring 1968 - Le Mans Start

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Porsche 907 KH (1968) - hinter einem Porsche Carrera 6 und einem Ford GT40 bei den 24 Stunden von Daytona

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Porsche 907 LH (1968) - drei 907 mit 2,2-Liter-V8-Motor jagen den führenden Ford GT40 bei den 24 Stunden von Daytona im Jahr 1968

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Porsche 907 LH (1968) - Elford/Neerpasch/Stommelen siegen bei den 24 Stunden von Daytona von 1968

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Porsche 908 KH (1968) - Hans Herrmann im Kurzheck-Porsche 908

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Porsche 908 LH (1968) - zusammen mit dem STP Turbinenauto in der Rennwagenausstellung am Genfer Autosalon 1969

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Porsche 908 LH (1969) - Sieg durch Siffert/Redman bei den 1000 km von Spa im Jahr 1969

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Porsche 908 LH (1968) - Start zu den 1000 km von Spa - links Hawkins auf Lola, in der Mitte Ickx auf Ford GT Mirage und rechts Jo Siffert im 908

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Porsche 908 (1968) - bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1969, im Vordergrund Ickx/Oliver im Ford GT40 - eine Runde vor Schluss

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Porsche 908 (1968) - der Sieg ist Ickx/Oliver im Ford GT40 nicht mehr zu nehmen in Le Mans im Jahr 1969, die engste Zielankunft der Le-Mans-Renngeschichte

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Porsche 907 (1967) - Peter Mattli bringt den betagten Porsche auf Rang 4 des Gesamtklassements bei den 1000 km von Monza im Jahr 1972

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Porsche 908 LH in Le Mans 1972 - Jo Siffert A.T.E. Racing erreichte Platz 3 in Le Mans 1972 mit Reinhold Joest - das gleiche Fahrzeug gewann 1969 die 1000km von Monza

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Porsche 908 LH (1969) an der Porsche Rennsport Reunion V

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Porsche 908 LH (1969) - mit Nummer H5 im Concours d'Elégance an der Schloss Bensberg Classics 2015

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Porsche 908 LH (1969) an der Sonderausstellung im Porsche Museum: Die Ausstellung im Porsche-Museum wandelt sich im Sinne des berühmten Langstreckenrennens zu einer Rennstrecke.

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Porsche 908 LH (1969) - nur 120 Meter fehlten dem auf Aerodynamik optimierten Langheckcoupé, gefahren von Hans Herrmann 1969 in Le Mans - an der Retro Classics Stuttgart 2012

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Summary

The Porsche 908 succeeded the successful 907 and was intended to bridge the waiting time for the Porsche 917. However, the 31 coupés built proved to be very fast and secured Porsche the sports car championship in 1969. And even after the baton was handed over to the Porsche 917, the 908 variants did not stop winning. This report describes the history of the Porsche 908 and shows it in historical racing photos and current footage.

This article contains the following chapters

The new eight-cylinder
The 908 as an evolution of the 907
On board the Porsche prototype
Chassis number 908-011
Chassis numbers / types

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

After the successful Porsche 904 and 906 (Carrera 6) plastic racing sports cars, the Zuffenhausen-based company continued to develop its lightweight prototypes. The 906 from 1966 was followed by the 910 in 1967, still equipped with the six-cylinder boxer engine. However, it was already apparent with the successor Porsche 907 that six cylinders were no longer sufficient for the necessary power output, and consideration was given to an eight-cylinder engine. One had already been used in the formula car, so experience was available.An eight-cylinder engine with a displacement of 2.2 liters was used in the Porsche 907 with its long-tail body. However, because the FIA changed its rules and introduced a prototype class with a displacement of up to three liters for the season, a larger engine was needed.

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