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Who is the fastest? Parade of production sports cars from 1959

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Created on May 1, 1959

Reading time 8min

Written by:

Werner Oswald

Photos:

Archiv Daimler AG

9

Archiv Reinhard / Max Pichler

3

Archiv Porsche AG

2

General Motors

1

AR-Testteam

1

Archiv

158

Archiv Daimler AG

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1957) - auf VW-Fahrgestell

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Ferrari 250 GT (1959)- auf dem Titelbild der Zeitschrift 'hobby'

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1959) - offen fahren macht Laune

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - mit geöffnetem Dach

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - mit geschlossenem Dach

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - sah schneller aus, als er war

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VW Karmann-Ghia Coupé (1957) - fliessende Formen, die man auch anderswo sah

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VW Karmann-Ghia Coupé (1959) - die Dame macht sich auf der Beifahrerseite parat

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VW Karmann-Ghia Coupé (1959) - genug Platz für Koffer im Bug

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VW Karmann-Ghia Coupé (1960) - für die selbstbewusste Damen

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VW Karmann-Ghia Coupé (1961) - Interieur, gesehen an der IAA in Frankfurt 1961

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VW Karmann-Ghia (1957) - Neue Armaturentafel im Jahr 1957

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Hansa 1100 Coupé (1959) - aus einem zeitgenössischen Verkaufsprospekt

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Hansa 1100 Coupé (1958) - das schnittige Coupé

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Hansa 1100 Coupé (1959) - auch "Frau" war damit gut angezogen

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Hansa 1100 Coupé (1959) - typische Stilelemente der Fünfzigerjahre

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Wartburg Sportwagen (1958) - wunderschöne Strandszene - seltene Farbaufnahme

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Wartburg Sportwagen (1957) - luxuriöse Version mit Lederinterieur und 50 PS für echte 140 km/h

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Wartburg Sportwagen (1957) - der richtige Wagen fürs Picknick, aber wo sollen drei Leute Platz finden

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Wartburg Sportwagen (1957) - schon damals wurde gerne mit feschen Mädeln geworben

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Wartburg Sportwagen (1957) - 140 km/h mit 50 PS aus 900 cm3, das war durchaus eine Ansage im Jahr 1957

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Hansa 1100 (1959) - Armaturenbrett - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Skoda (1959) - Werbung aus dem Jahre 1959 -

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Skoda Felicia (1961) - adrettes Cabrio auf der Höhe der Zeit

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Skoda Felicia (1962) - auch für vier Personen tauglich

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Skoda Felicia (1961) - 750 DM Aufpreis kostet das Hardtop, das das Cabrio zum Coupé macht

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Borgward Isabella Cabriolet (1957) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1957 - Seite, links-vorne

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Borgward Isabella TS (1956) - spritzig und wohlgebaut

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Borgward Isabella TS (1958) - Armaturenbrett und Interieur

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Auto Union 1000 SP (1957) - auch für Golfspieler - Illustration im Verkaufsprospekt von 1957

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Auto Union 1000 Sp (1960) - 60 SAE-PS und eine traumhafte Linienführung - so sahen Träume aus im Jahr 1960

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Auto Union 1000 Coupé (1957) - Skizze - zu Beginn waren 56 PS angesagt

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Auto Union 1000 SP Roadster (1962) - offen keinen Deut weniger hübsch als das Coupé

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Auto Union 1000 Sp (1959) - flache und zierliche Frontpartie

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Auto Union 1000 Sp (1960) - Georges Theiler wurde im Jahr 1960 in der Schweizermeisterschaft Zweiter in der Tourenwagenklasse

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Fiat 1200 Spider (1959) - das neue Cabriolet auf dem Stand von Pininfarina auf dem Genfer Automobilsalon von 1959

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Fiat 1200 Cabriolet (1959) - das Interieur des Spyders, wie Fiat den kleinen 1200-er nannte

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Simca Aronde Plein Ciel (1956) - der Kühlergrill hatte am Anfang noch kein Wabengitter - Abbildung im Prospekt von 1956

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Simca Aronde Plein Ciel (1962) - hübsches Cabriolet

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Simca Aronde Plein Ciel (1961) - sportlicher Simca-Stil

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Simca Aronde Plein Ciel (1958) - das von Facel karossierte Coupé des Baujahres 1959 nach dem Facelift

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Simca Aronde Plein Ciel (1959) - Coupé-Version basierend auf der P 60 Bauriehe

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Simca Aronde Plein Ciel (1956) - maximale Sicht dank Panorama-Frontscheibe und eine Spitze über 140 kmh proklamierten die Simca-Marketing-Leute bei der Vorstellung im August 1956

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Porsche 356 A Carrera Coupé (1956) - das Carrera-Coupé des Modelljahres 1956

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Porsche 356 A Coupé (1956) - ohne Knickscheibe und mit schönen Rundungen

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Porsche Typ 356 B (1959) - als Cabriolet

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Porsche 356 1600 Hardtop (1959) - die 'Dame', die Normalversion des 356

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Porsche 356 1600 (1959) - ein 356 A, mit Speichenrädern

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Porsche 356 1600 (1959) - Heckansicht des Sportwagen-Klassikers

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Porsche 356 A Convertible D (1959) - der 356 A in einer offenen Variante

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Porsche 356 Carrera (1958) - auch die Dame scheint vom schnellen Porsche angetan zu sein

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Porsche 356 Carrera (1958) - Blick in den Kofferraum im Bug

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Porsche 356 Carrera (1958) - der Carrera-Motor von hinten gesehen

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Porsche 356 Carrera (1958) - der Königswellen-Motor

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Porsche 356 Carrera (1958) - der Motor des Carrera, von der Stirnseite gesehen

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Porsche 356 Carrera (1958) - die beiden Zündverteiler werden direkt von der Kurbelwelle angesteuert

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Porsche 356 Carrera (1958) - elegant, funktionell und sauschnell

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Porsche 356 Carrera (1958) - Lenkrad und Amaturenbrett des schnellen Porsche

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Porsche 356 (1958) - die Hardtop-Variante

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Porsche 356 (1959) - Rückbank mit umklappbaren Einzelsitzen wurden 1959 eingeführt

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Porsche 356 1600 Super (1958) - das Modell entwickelte sich stetig weiter

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Porsche 356 1600 Super (1958) - nun mit 1,6-Liter-Motor

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Porsche Typ 356 B (1959) - das Cabrioletdach verschwand unter einer Kaputze

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Porsche Typ 356 B (1960) - der praktische Sportwagen für jeden Tag

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Porsche Typ 356 B Coupé (1960) - das B-Modell unterschied sich vom A-Modell durch höher angebrachte Stossfänger

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Porsche Typ 356 B (1960) - ein 356-er überzeugte auch im Winter

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Porsche Typ 356 B (1960) - Lenkrad und Amaturenbrett - neues Lenkrad und geänderter Schalthebel für das neue Baujahr

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Porsche Typ 356 B Coupé (1959) - von Anfang an attraktiv, der Porsche

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1963) - sportliches Interieur

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1961) - herrliches Coupé

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1958) - Grand beim Bergrennen Mitholz-Kandersteg von 1960

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1959) - Karl Foitek am Bergrennen Vaduz-Triesenberg im Jahr 1959

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Abarth 750 Record Monza (1958) - zusammen mit offener Version auf dem Autosalon von Genf

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Abarth 750 Record Monza (1959) - am Genfer Automobilsalon

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Fiat-Abarth 750 Record Monza (1959) - beim Slalom von Payerne

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Mercedes-Benz 190 SL (1958) - offene Version in schöner Umgebung abgebildet

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - offen ist vom Faltdach nichts zu sehen

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - der Wagen wirkt etwas jünger als der grössere Bruder 300 SL

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - der Tourensportwagen mit aufgesetztem Hardtop begegnet automobiler Historie in Form eines Citroën Légère

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Mercedes-Benz 190 SL (1958) - mit aufgesetztem Hardtop

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Mercedes-Benz 190 SL (1958) - offen am schönsten, die Bezeichnung Roadster war allerdings nicht adäquat

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Mercedes-Benz 190 SL (1955) - der Touren-Sportwagen mit geschlossenem Stoffdach

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - Motorraum von links gesehen

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - in klassischer Ponton-Form

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - mit der Stossstange in der ersten Ausführung

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - mit geschlossenem Dach

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Mercedes Benz 220 Cabriolet A (1956) - sportlich und trotzdem luxuriös

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1958) - die Kennzeichenleuchten weisen auf die zweite Ausführung hin

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Mercedes Benz 220 S Coupé (1956) - die geschlossene Ausführung

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - auch das Coupé-Dach steht dem Ponton-Mercedes gut

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - Armaturenbrett

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - in leicht ausfahrbarem Fahrschemel ist der 100-PS-Motor (Typ M 180 III) montiert

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MG A (1959) - Aufnahme aus zeitgenössischem Verkaufsprospekt

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MG A (1959) - Armaturenbrett inkl. Anweisungen - Aufnahme aus zeitgenössischem Verkaufsprospekt

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MG A 1958 - mit Coupé-Aufsatz, Seitenansicht, links

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MG A 1959 - von schräg vorne links, geschlossen

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MG A 1959 - MGA 1600 von 1959 mit neuer Lampenanordnung am Heck

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MG A 1957 - an der Motorshow in London

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MG A 1959 - Seitenansicht, rechts

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MG A 1959 - MGA Coupé in der Seitenansicht

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MG A 1959 - MGA 1600 Spezial von 1959 in der Seitenansicht

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MG A 1959 - Motorraum der 1600-er-Version

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Triumph TR 3 (1960) - wer könnte hier widerstehen

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Triumph TR 3 (1958) - aus der Vogelperspektive

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Triumph TR 3 (1958) - die Speichenräder waren beliebt

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Triumph TR 3 (1960) - der Nachfolger TR 4 stand schon vor der Türe

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Triumph TR 3 (1960) - für die sportliche Frau von "heute"

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Triumph TR 3 (1959) - mit Hardtop

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Triumph TR 3 (1958) - nicht wirklich für vier Personen, auch wenn der Sitzabstand hier enorm gross erscheint

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - offene frühe Version des 300 SL

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - ein elegantes Fahrzeug

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Mercedes-Benz 300 SL Coupé (1958) - Cabriolet mit Hardtop als Coupé-Version

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - mit aufgesetztem Hardtop

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Mercedes-Benz 300 SL (1957) - Seitenansicht des Cabrios

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - mit aufgesetztem Hardtop

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BMW 507 (1959) - Vogelperspektive, mit aufgesetztem Hardtop

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BMW 507 (1955) - Zeichnung des Tourensportwagens

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BMW 507 (1955) - eine Karosserie von höchster Eleganz

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BMW 507 (1959) - von rechts vorne

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BMW 507 (1958) - bei Geschwindigkeitsmessungen

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BMW 507 (1958) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 507 (1958) - Blick in den Motorraum

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BMW 503 Cabriolet (1955) - das offene Cabriolet, einladend

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BMW 503 Cabriolet (1955) - elegantes V8-Cabriolet

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BMW 503 Cabriolet (1955) - schön gestaltetes Luxus-Cabriolet für maximal vier Personen, das Dach öffnete elektrisch-hydraulisch

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BMW 503 Coupé (1955) - auch als Coupé erhältlich und nicht weniger elegant

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BMW 503 Coupé (1957) - 190 km/h schnell war der V8-BMW

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BMW 503 Coupé (1957) - das Modell 503 bot mehr Platz als der 507

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BMW 503 Coupé (1958) - gerne auch in Zweifarben-Lackierung bestellt, ab 1958 mit Schalthebel zwischen den Sitzen

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BMW 503 (1956) - das 503 Coupé auf der IAA 1955

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BMW 503 (1956) - das elegante Coupé

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BMW 503 (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 503 (1957) - am Genfer Automobilsalon von 1957

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Facel-Vega HK 500 (1958) - Karosserie mit hohem Wiedererkennungswert

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Facel-Vega HK 500 (1959) - vor altem Gemäuer - und hätte man die Dame nich t etwas anders platzieren können

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Facel-Vega HK 500 (1958) - zwei Pferde und viele Pferdestärken auf einem Bild

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Facel-Vega Excellence (1961) - Vorderansicht

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Facel-Vega HK 500 (1960) - stark gebogene Fensterflächen

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Facel-Vega HK 500 (1960) - formvollendete Eleganz

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Facel-Vega HK 500 (1960) - wunderschönes Fotoobjekt

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Facel-Vega HK 500 (1960) - am Ufer der Seine mit Dame

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Interieur vorne

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Facel-Vega HK 500 (1960) - starker Achtzylinder vorne

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Jaguar XK 150 FHC (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 150 Coupé (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 150 Cabriolet (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 150 (1958) - bearbeitetes Werksfoto

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Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1958) - stimmige Aufnahme im Park

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Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1960) - auf einer staubigen Strasse

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Ferrari 250 GT (1958) - von Pininfarina gestaltetes Coupé

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Ferrari 250 GT (1958) - zeitlose Formgebung

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Ferrari 250 GT - der Ferrari am Stand von Pininfarina am Genfer Auto Salon 1961

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Ferrari 250 GT - Interieur des Ferrari am Genfer Autosalon 1961

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Ferrari 410 SA Coupé (1956) - Pininfarina-Entwurf

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Ferrari 410 Superamerica (1957) - spektakuläre Form mit interessantem Materialmix, Farbe Schwarz

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Ferrari 410 Superamerica (1957) - speziell war der ungewöhnliche Farb- und Materialmix - Originalaufnahme von 1957

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Ferrari 410 Superamerica Scaglietti (1957) - Heckansicht - fotografiert im Jahre 1957

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Ferrari 410 Superamerica Scaglietti (1957) - Ursprünglich war das Auto schwarz lackiert

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Ferrari 410 Superamerica Scaglietti (1957) - Front-Ansicht mit zentralen Zusatzscheinwerfern

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Ferrari 410 Superamerica (1957) - Interieur - schöne Sattlerarbeit

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Ferrari 410 Superamerica Scaglietti (1957) - Einblick in den Motorraum, die Zylinderkopfdeckel scheinen hier glänzend lackiert zu sein

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Maserati 3500 GT (1958) - Vorderansicht - schlechte Eleganz

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Maserati 3500 GT (1959) - gegenüber früheren Modellen kaum zu unterscheiden

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Maserati 3500 GT Touring (1959) - das elegante Coupé

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Maserati 3500 GT (1958) - Silhouette, es wurden fortwährend kleine Modifikationen vorgenommen

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Maserati 3500 GT (1958) - Blick ins Interieur - Beifahrerseite

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Maserati 3500 GT Spider Touring (1958) - Interieur des Ausstellungsfahrzeugs am Genfer Automobilsalon von 1958

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Maserati 3500 GT (1958) - der Sechszylinder mit Doppelzündung und drei Vergasern

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Maserati 3500 GT Spyder Vignale (1959) - gezeigt am Automobilsalon von Turin des Jahres 1959

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Chevrolet Corvette (1960) - mit den Doppelscheinwerfern wirkte die Vette sportlicher

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Chevrolet Corvette (1962) - alle späteren Modelle hatten Doppelscheinwerfer

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Chevrolet Corvette (1962) - bearbeitetes Bild einer späten Corvette

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Chevrolet Corvette (1962) - die 62-er-C1 Corvette hat neu einen schwarzen Kühlergrill und angepasste Flanken, sieben Farben sind verfügbar

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Summary

In 1959, the range of sports cars on offer was still quite limited. The magazine 'hobby' counted around 30 models and the comparison fitted onto just a few magazine pages. The author Werner Oswald saw the reason for the comparatively small number of models on offer in the transition to self-supporting bodies and the need for rationalization. This report reproduces the original wording of the article at the time and shows the vehicles mentioned in over 170 archive photos as well as in many original sales brochures

This article contains the following chapters

From the versatility of the pre-war years to the standardized model era
The driving skills and not the body shape determine sportiness
More or less sports car
Compromises are difficult
Around 30 models on the German sports car market
Attractive coupés up to 8000 DM
Strong competition
The sporty ones around 10,000 DM
Real sports cars
The exclusives march on
The most expensive and the fastest
The sports car as an expensive extra sausage
Comparison of 28 sports cars from 1959

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

In the past, every type of passenger car was supplied in a wide variety of body designs. There were two- and four-door saloons, coupés, convertibles of various types, open two- and four-seaters - many bodies that are no longer known today. The best-known Mercedes models of the 1930s, for example, were available in ten and even more standard body styles, and even with a cheap small car like the 4/20 hp Opel from 1930, the buyer could still choose from four models, as this car was available as an open two-seater (2300 RM), a two-seater convertible (2450 RM), an open four-seater (2800 RM) and a saloon (3200 RM)!

Welcome to Zwischengas!

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