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Comparison of the 1500 mid-size class - BMW against VW, Opel, Peugeot, Lancia and five other sedans

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Created on February 1, 1963

Reading time 8min

Written by:

Heinz Kranz

Photos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

Volkswagen AG

Fiat Press

Ford Motor Company

Archiv

Archiv Reinhard / Max Pichler

Volkswagen AG

Fiat Press

Ford Motor Company

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Die Mittelklasse der frühen Sechzigerjahre im Vergleich - Alfa Romeo, Austin, BMW, Fiat, Ford, Hillman, Lancia, Opel, Peugeot, VW

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Vergleich der Mitteklasse in der Zeitschrift 'hobby' - BMW 1500 gegen VW 1500, Opel Rekord, Alfa Romeo Giulia und fünf weitere Konkurrenten

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Alfa Romeo Giulia (1963) - leistungsfähiges Fahrzeug mit mehr auf Zweckmässigkeit als auf Schönheit ausgelegter Karosserie

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Alfa Romeo Giulia TI (1963) - Heckpartie wurde nicht als schön empfunden

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Gran Turismo für fünf Personen

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - mit dem charakterischen Heck

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - vier Türen und viel Sportlichkeit

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - die sportliche LImousine

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - Armaturenbrett, Schaltung am Lenkrad

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - der Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Austin A 60 (1962) - die Form stammte von Pininfarina

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Austin Cambridge (1963) - Heckpartie ist der des Lancia Flaminia und des Peugeot 404 ähnlich, alles Entwürfe von Pininfarina

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BMW 1500 (1962) - eine hübsche Limousine

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BMW 1500 (1962) - der Stolz jeden Besitzers

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BMW 1500 (1962) - der Star auf jedem Foto

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BMW 1500 (1962) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 1500 (1962) - längs eingebauter Vierzylinder

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BMW 1500 (1962) - Blick in den grossen Kofferraum

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Fiat 1500 (1963) - schön in Szene gesetzt

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - eine sorgfältig konstruierte Mittelklasse-Limousine

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Fiat 1500 (1964) - elegant präsentiert in herbstlicher Atmosphäre

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Fiat 1500 (1964) - das Dach reicht über die Heckscheibe hinaus

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Fiat 1500 (1962) - am Genfer Autosalon ausgestelltes Schnittmodell

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - Interieur, mit umgelegten Vordersitzen

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Fiat 1500 (1964) - Grundaufbau und mechanische Aggregate

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Ford Taunus 17 M P3 (1960) - "Linie der Vernunft"

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Ford Taunus 17 M TS (1961) - Heckansicht

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Ford Taunus 17M (1962) - verleiht in einer Schneeballschlacht Deckung

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Ford 17 M TS (1962) - Innenraum des Kölners

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Hillman Super Minx (1962) - grosszügige Verglasung

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Hillman Super Minx (1961) - gefällige Formen

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Hillman Super Minx (1961) - die Herausforderung sitzt am Steuer

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Hillman Super Minx (1962) - stattliche Erscheinung

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Hillman Super Minx (1962) - gut ablesbare Armaturen im englischen Stil

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Hillman Super Minx (1962) - helles und freundliches Interieur

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Lancia Flavia (1960) - sofort als Lancia erkennbar

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Lancia Flavia (1961) - natürlich mit Doppelscheinwerfern

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Lancia Flavia (1960) - eine durchaus individuelle Heckpartie

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Lancia Flavia (1960) - Einstieg, Seite, links

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Lancia Flavia (1967) - elegant präsentiert

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Lancia Flavia 1.8 (1968) - Berlina der zweiten Serie mit neuer Front

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Lancia Flavia (1967) - modifzierte Heckpartie

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Lancia Flavia (1960) - Durchsichtszeichnung mit Fokus auf die Antriebstechnik

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Opel Rekord (1961) - dargestellt als Zugsfahrzeug mit Boot

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Opel Rekord (1960) - stattliche Limousine, im Verkaufsprospekt besonders gestreckt dargestellt

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Opel Rekord Ascona (1961) – Der P2 auf dem Opel-Stand am Genfer Autosalon 1961

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Opel Rekord (1960) - komfortabler Zugang dank grossen Türen

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Opel Rekord (1961) - in einer Ausstellung - der neue Rekord - zeitbewusst und klassisch schön

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Opel Rekord (1960) - Rundumsicht 92% dank Panoramaverglasung vorne und hinten

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Opel Rekord (1960) - tiefliegender Kühlergrill und Vollsicht-Panorama-Windschutzscheibe

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Opel Rekord (1960) - ruhige und klare Gestaltung des hinteren Abschlusses mit Panorama-Heckscheibe

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Peugeot 403 (1960) - Design von Pininfarina

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Peugeot 403 (1962) - eine eleganter Personenwagen

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Peugeot 403 (1963) - einmal dunkel als Sparmodell "Sept", einmal hell als Berline Grand Luxe

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Peugeot 403 (1962) - Cockpit und Armaturenbrett

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Peugeot 404 (1961) - der modernere 404 neben dem Vorgänger 403

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Peugeot 404 (1962) - das Schiebedach war serienmässig

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Peugeot 404 (1962) - passt perfekt in die Weinberge

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Peugeot 404 (1961) - " Berline Grand Tourisme" nannte sich die stattliche Limousine

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Peugeot 404 (1962) - unterwegs in Frankreich

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Peugeot 404 (1963) - passt auch auf einen Teppich

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Peugeot 404 (1963) - der Hecklinie des Lancia Flaminia nachempfunden

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Peugeot 404 (1962) - breite bequeme Sitze vorne, fast eine Sitzbank

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Peugeot 404 (1962) - hintere Sitzbank mit Sitzlehne

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Peugeot 404 (1965) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Peugeot 404 (1962) - viel Platz im Kofferraum, trotz Reserverad

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VW 1500 Typ 3 (1963) - der Käfer mit Stufenheck

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VW 1500 (1961) - Zweitürer mit Heckmotor

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VW 1500 (1964) - äusserlich unverändert in das nächste Baujahr

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VW 1500 (1961) - schlichte Gestaltung ohne Experimente

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VW 1500 (1961) - unverkennbar ein Volkswagen

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VW 1500 (1963) - kaum Veränderungen während der Bauzeit

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VW 1500 S (1964) - der Wagen scheint ein echter Frauenschwarm zu sein

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VW 1500 (1961) - in der Volkswagen-Halle der IAA 1961, die durch Frank Schroedter entworfen wurde

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VW 1500 (1961) - Vokswagen-Halle gestaltet durch Architekt Franz Schroedter - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - der grosse VW - nahe am Käfer, aber grösser und mit mehr Platz

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VW 1500 S (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - die 1500-S-Limousine auf das Podest gehoben

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VW 1500 (1963) - Schnittmodell zeigt die Unterbringung des Reserverad im Bug - am Genfer Automobilsalon 1963

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - Schnittmodell gibt Einblicke in die Raumausnutzung

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VW 1500 (1961) - optionale Sicherheitsgurte, serienmässige Befestigungspunkte hinten und vorne

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VW 1500 (1961) - Konfortable Rückbank mit herunterklappbarer Armlehne

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VW 1500 (1961) - Sicht auf den luftgekühlten Heckmotor

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - kompakte Anordnung der Triebwerkteile für mehr Kofferraum

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Summary

At the end of 1962, the magazine 'hobby' carried out a major comparative test with eleven saloons from Germany, France, England and Italy. In a tough competition, hot-blooded family sports cars had to be compared with utility saloons designed for comfort. The fact that a German representative won was not a matter of course, as places 2 to 4 went to "foreign countries". This article reproduces the original wording of the report at the time and shows all eleven sedans compared in many archive photos.

This article contains the following chapters

All limousines, but by no means all the same
Each to their own taste
Sporty or utility-oriented?
The new middle class
First round - who accelerates best?
The price is hot
Safety is important
Space and comfort as an argument
Usefulness - trunk space and payload
There can only be one winner
Comparison of the vehicles

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Nothing is more difficult than making the right choice for a comparative test of the European mid-size class if you want to give the car-producing countries equal opportunities. In Germany, England and Italy, the mid-size class is strongly represented in terms of type, whereas in France only one company is still building mid-size cars, namely Peugeot. Although the Simca 1500 is in the final stages of development, it is not yet eligible for our test. England has the strongest range of mid-range cars with Austin A 60, Morris Oxford, MG-Magnette, Wolseley, 16/60, Riley 4/72, Hillman Minx and Super Minx, Sunbeam Rapier, Singer Gazelle, Ford Consul and Vauxhall Victor.

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