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Simca 1200 S - elegance, camber and sportiness

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Created on December 19, 2021

Reading time 9min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

35

Archiv Zwischengas

7

Bonhams

2

Archiv

40

Daniel Reinhard

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Simca 1200 S (1970) - die Formgebung stammte ursprünglich von Giorgetto Giugiaro in Diensten von Bertone

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Simca 1200 S (1970) - schön gestaltete runde Heckleuchten

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Simca 1200 S (1970) - kompaktes Auto mit einer Grundfläche, auf der auch moderne Kleinwagen keinen Platz finden würden

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Simca 1200 S (1970) - aus jeder Perspektive ein appetitlicher Anblick

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Simca 1200 S (1970) - der "heisse Ofen" inmitten von Leistungsvermittlern

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Simca 1200 S (1970) - die Heckmotorbauweise ist dem Coupé nicht auf den ersten Blick anzusehen

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Simca 1200 S (1970) - anlässlich des Facelifts im Jahr 1967 erhielt das Coupé einen vorne liegenden Wasserkühler

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Simca 1200 S (1970) - die Zusatzscheinwerfer kamen mit dem Redesign im Jahr 1967 dazu

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Simca 1200 S (1970) - die zweite Ausführung des Simca Coupés - nun mit Wasserkühler vorne

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Simca 1200 S (1970) - man hört ihn durchaus kommen

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Simca 1200 S (1970) - kompakter Querschnitt, der Wagen ist nur knapp über 1,5 Meter breit

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Simca 1200 S (1970) - eher ein Landstrassen- ...

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Simca 1200 S (1970) - als ein Autobahn-Auto

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Simca 1200 S (1970) - gut sichtbar - der sportliche negative Sturz der Hinterräder

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Simca 1200 S (1970) - Ähnlichkeiten mit dem Fiat 850 Coupé sind nicht ganz von der Hand zu weisen, der Simca war aber früher

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Simca 1200 S (1970) - die Lenkung wurde als nicht besonders leichtgängig beschrieben

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Simca 1200 S (1970) - wurde fünf Jahre lang gebaut

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Simca 1200 S (1970) - die sportliche Bombe aus Frankreich

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Simca 1200 S (1970) - typischer 2+2-Sitzer, die hinteren Sitze taugen eher als Gepäckablage

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Simca 1200 S (1970) - die Aluräder gab's nicht ab Werk, sie stehen dem Wagen aber gut

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Simca 1200 S (1970) - hier fühlt sich der Simca in seinem Element

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Simca 1200 S (1970) - eine Seltenheit auf unseren Strassen

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Simca 1200 S (1970) - Cockpit mit viel Simili-Holz und sportlichem Mattschwarz

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Simca 1200 S (1970) - Dreispeichen-Sportlenkrad und vollständige Instrumentensammlung

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Simca 1200 S (1970) - der Einstieg geht ohne grosse Verrenkungen vonstatten

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Simca 1200 S (1970) - in der Mitte sitzt der Drehzahlmesser, wie es sich für einen Sportwagen gehört

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Simca 1200 S (1970) - Simca-Schriftzug auf dem Hupknopf

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Simca 1200 S (1970) - Dreiwellenradio

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Simca 1200 S (1970) - vier Zylinder in Reihe und zwei Doppelvergaser von Solex

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Simca 1200 S (1970) - eine seitliche Nockenwelle muss genügen, die Ventile werden über Stössel und Kipphebel angesteuert

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Simca 1200 S (1970) - vorne nimmt das Reserverad einigen Platz ein, es bleibt aber ein kleiner Kofferraum

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Simca 1200 S (1970) - vonre geht die Luft in den Wasserkühler, durch die Kühlöffnungen in der Motorhaube geht sie wieder nach draussen

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Simca 1200 S (1970) - die damaligen Testfahrer rühmten das gute Licht

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Simca 1200 S (1970) - die Luftauslässe erinnern an den Lamborghini Miura

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Simca 1200 S (1970) - das Simca-Zeichen auf dem Bug

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Simca 1000 (1961) - trotz 1-Liter-Maschine und vier Türen ein Kleinwagen

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Simca 1000 (1962) - die Bewunderung ist ihm auf dem Pariser Autosalon 1962 sicher

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Simca 1000 (1962) - Zwischenhalt in Zürich

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Simca 1000 (1962) - bequemer Einstieg vorne und hinten

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Simca 1000 S Coupé (1962) am Genfer Automobilsalon - Grosser Andrang auf allen Ständen, besonders aber beim neuen Modell von Simca

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Simca 1000 Coupé (1962) am Genfer Automobilsalon - elegantes Coupé von Bertone, eine der Hauptattraktionen

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Simca 1000 Coupé (1962) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1962

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Simca 1000 Coupé (1962) - die frühen Modelle hatten keine Zusatzscheinwerfer

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Simca 1000 Coupé (1962) - am Genfer Automobilsalon 1962

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Simca 1000 Coupé (1962) am Genfer Automobilsalon - keine Sonderkarosserie, aber ausserordentlich gelungenes Bertone-Design, das Anklänge an den ASA und NSU Sport Prinz zeigt

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Simca 1000 Coupé (1962) - Heckansicht des Bertone-Coupés am Genfer Automobilsalon 1962

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Simca 1000 Coupé (1963) - eleganter und doch sportlicher Auftritt

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Simca 1000 Coupé (1962) - Vorserie: Bertone-Emblem auf dem hinteren statt auf dem vorderen Kotflügel

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Simca 1000 Coupé (1963) - Traum der Jugend in den Sechzigerjahren

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Simca 1000 Coupé (1962) - Ein Vorserienfahrzeug: vorderer Blinker neben statt unter dem Scheinwerfer

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Simca 1000 Coupé (1962) - kurzer Radstand, knapper vorderer Überhang

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Simca 1000 Coupé (1962) - auf einer Autoausstellung - im Profil

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Simca 1000 Coupé (1962) - elegantes Profil mit nur noch minimal angedeutetem Stufenheck

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Simca 1000 Coupé (1965) - Weisswandreifen wirken ungewohnt bis deplatziert

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Simca 1000 Coupé (1963) - hübsche Bertone-Karosserie

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Simca 1000 Coupé (1962) - das neue Coupé

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Simca 1000 Coupé (1963) - Produktion der Karosserien bei Bertone

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Simca 1000 Coupé (1963) - Produktion der Karosserien bei Bertone

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Simca 1000 Coupé (1963) - Transport der bei Bertone produzierten Karosserien mit speziellen Eisenbahnwagen

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Simca 1150 Abarth Coupé (1965) - Unikat? Zusammen mit Fiat-Abarth 1000 OT

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Simca 1000 Coupé (1967) - angeboten als Lot 166 an der Bonhams Versteigerung in Scottsdale am 16. Januar 2014

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Simca 1000 Coupé (1967) - angeboten als Lot 166 an der Bonhams Versteigerung in Scottsdale am 16. Januar 2014

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Simca 1200 S Coupé (1968) - am Genfer Automobilsalon 1968

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Simca 1200S Coupé - für seine Klasse sind die Fahrleistungen überdurchschnittlich - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Simca 1200 S Coupé (1970) - Doppelscheinwerfer beim 1200-er

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Simca 1200 S Coupé (1970) - auch nach 8 Jahren noch elegant und sportlich

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Simca 1200 S Coupé (1969) - mit 80 PS tatsächlich eine sportliche Bombe

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Simca 1200 S Coupé (1967) - Kofferraum Fehlanzeige - hinter dem Wasserkühler muss auch der Tank und das Reserverad untergebracht werden

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Simca 1200 S (1967) - Durchsichtszeichnung

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Simca 1200 S Coupé (1967) - die Skizze zeigt die Massnahmen, die die Heckschleudertendenzen unterdrücken sollen

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Simca 1200 S (1967) - kompakt und kraftvoll wirkend

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Simca 1200 S (1967) - sportliche Erscheinung

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Simca 1200 S (1967) - hübsche Details - Aluräder, doppelte Lampen hinten und vorne

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Simca 1200 S (1967) - unveränderte Silhouette des Bertone-Coupés

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Simca 1200 S (1967) - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Simca 1200 S (1967) - Armaturenbrett mit Holzlenkrad

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Simca 1200 S (1967) - Blick ins sportlich wirkende Interieur

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Simca 1200 S (1970) - eine "Bombe" unter Wildkatzen im Verkaufsprospekt

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Simca 1200 S Coupé (1967) - Werbung - Sport und Luxus

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Simca 1200 S Coupé (1969) - Werbung - richtiger Sportwagen

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Simca 1200 S Coupé (1969) - Werbung - Zu schade für Saint-Tropez

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Matra-Simca Bagheera (1974) - am Genfer Automobilsalon 1974 in Genf

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Matra-Simca Bagheera (1973) - attraktives Mittelmotor-Coupé mit drei Sitzen nebeneinander - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Matra-Simca Bagheera (1974) - Maserati-Styling und Grossserientechnik

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Summary

Is 40 hp enough for a sports car? Rather no. The people in charge at Simca realized this around 55 years ago and doubled the power of the coupé based on the Simca 1000, which was fitted by Bertone, in one fell swoop. There was no longer a lack of power, especially as the coupé remained affordable with a four-digit purchase price. This vehicle report tells the story of the elegant Simca Coupé and shows the two generations in historical and current images as well as in the sales literature.

This article contains the following chapters

Image booster
First and foremost elegant
Abarth variant did not arrive
The transformation
A real sports car
Without a direct successor
Compact and clearly laid out
Comparison of Simca 1000 with 1200 S

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

Only a few sporty cars have managed to double their performance in just five years and go from boulevard cruiser to genuine sports car. The Simca Coupé designed by Bertone is one of these exceptions. The French car manufacturer Simca was founded in 1935 by Henri T. Pigozzi in Paris-Nanterre. Initially, the company built clones of the Fiat types 5 and 8, but after the war it increasingly emancipated itself and put an independent model on its wheels with the Simca Aronde. In 1954, the company was able to take over Ford's production plant in Poissy, while at the same time the model range was expanded to include eight-cylinder models such as the Vedette and Versailles.

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