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Renault Espace - plastic space miracle

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Created on October 4, 2020

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Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Renault

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Yannick Brossard / Renault

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - 178 km/h lief die Einspritzversion

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - der Luftwiderstandsbeiwert beträgt nur 0,32

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - der Fahrer sitzt weit von der unteren Kante der Windschutzsheibe weg

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - fährt sich eigentlich fast wie eine Limousine

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Rundumsicht ist hervorragend

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - kantiges Design, dem Nutzen unterordnet

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - offen für alles

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - mit praktischer Dachreling

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - wirkt auch nach 30 Jahren noch modern

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - fünf Türen, sieben Plätze

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Heckklappe reicht seit dem Facelift 1988 weit herunter

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - grosszügig verglast

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Karosseriebeplankung besteht aus Kunststoff

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - angenehme Sitzposition garantiert

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - das Lenkrad besteht aus Kunststoff

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - gut ablesbare Instrumente und Warnleuchten

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - grosse Mittelkonsole, grosszügige Ablage rechts

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - griffiges Zweispeichenlenkrad, Zündschloss rechts an der Lenksäule

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - Mono-Rail-Sitze für mehr Platz dahinter

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - Fünfganggetriebe mit vier Schaltebenen, mit dem Ring wird der Rückwärtsgang entsichert

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - munter wirkende Sitzpolster

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - praktische Tischchen hinten

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Scheiben werden hinten von Hand heruntergelassen

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - sieben Sitze in drei Reihen

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - längs eingebauter Reihenvierzylinder mit Einspritzung

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Einspritzung

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - elf als offizieller Partner von Renault

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - Renault-Zeichen auf dem Bug

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - futuristische Leichtmetallräder

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die spritzigste Version

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Renault Espace Turbo DX (1984) - Abmessungen

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Renault Espace 2000 GTS (1984) - für Sport- und Freizeit, aber auch den Alltag

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Renault Espace 2000 GTS (1984) - mit praktischer Heckklappe

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Renault Espace 2000 TSE (1984) - keine 4,3 Meter lang

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Renault Espace 2000 TSE (1984) - ein solches Motorrad würde fast in den Kofferraum passen

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Renault Espace 2000 GTS (1984) - das einfachere Modell

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Renault Espace 2000 TSE (1984) - Platz für die ganze Familie

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Renault Espace 2000 TSE (1985) - in Braun

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - drehbare Sitze

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - Fahrerarbeitsplatz

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - Blick aufs Cockpit

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - Tacho bis 200 km/h

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - Fünfganggetriebe

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Renault Espace Turbo DX (1989) - klar beschriftet

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Renault Espace Turbo DX (1989) - elegante Erscheinung

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Renault Espace Turbo DX (1989) - fast der ganze Innenraum gehört den Passagieren und dem Gepäck

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Renault Espace Turbo DX (1989) - die Facelift-Version erkennt man am Kühlergrill

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Renault Espace Turbo DX (1989) - über 800'000 Exemplare der ersten drei Generationen wurden verkauft

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Renault Espace Turbo DX (1989) - kaum länger als ein Golf VII

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Renault Espace Turbo DX (1989) - tiefe Gürtellinie

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Renault Espace Turbo DX (1989) - fährt noch immer angenehm

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Renault Espace Turbo DX (1989) - rund 3000 Liter fasst der Grossraum-Wagen bis zu den Frontsitzen

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Renault Espace Turbo DX (1989) - guter Einstieg zu allen Plätzen

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Renault Espace Turbo DX (1989) - hängende Pedale

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Renault Espace Turbo DX (1989) - Vierzylinder-Diesel

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Renault Espace Turbo DX (1989) - Raddeckel

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Renault Espace Turbo DX (1989) - der Name war Programm

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Renault Espace Turbo DX (1989) - gute Rundumsicht

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Renault Espace Turbo DX (1989) - hier kann sich kein Velofahrer hinter der A-Säule verstecken

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Summary

It is certainly no exaggeration to describe the Renault Espace as a milestone. Of course, there were already buses and vans before the Frenchman, but it was only with the Espace that the single-volume vehicle really established itself in the comfort and family segment. No wonder the Espace was eagerly imitated, but its design remains unique to this day. This vehicle report tells the unusual story of the Renault Espace and shows the elegant all-purpose car in two versions in many current and historical pictures.

This article contains the following chapters

Development history with unexpected twists and turns
Long-term vision
Galvanized body structure with plastic panelling
Versatile
Halfway between a saloon and a bus
Successful model
Hardly thirstier with all-wheel drive
More rounded and adapted
High owner satisfaction
Still modern even after 30 years

Estimated reading time: 11min

Preview (beginning of the article)

In his first test of the Renault Espace for Auto Motor und Sport, Götz Leyrer suspected that it might be the answer to a question that nobody had asked. He was quite wrong. Because although there was no trend towards large families in Germany at the time (or today), the compact van prevailed and the Renault Espace was followed by the Opel Zafira and VW Touran. The vehicle concept has survived to this day and was produced in impressive numbers. So Renault obviously had a good nose when they presented the Espace in Paris in the summer of 1984. The history of the space miracle goes back much further and began back in 1976, when Fergus Pollock was working on a single-volume car in his spare time at the Chrysler Design Studio in Coventry. The ideas were fleshed out in a few 1:1 models on behalf of Head of Design Dick Macadam, but then Chrysler UK first became Talbot and finally the designs were passed on to Matra.

Welcome to Zwischengas!

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