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Renault Caravelle 1100 - Sunshine between everyday life and elegance

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Created on October 19, 2016

Reading time 9min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

52

Archiv

37

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Renault Caravelle 1100 (1964) - normalerweise untersteuernd, aber im Grenzbereich wischt das Heck aus

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Renault Caravelle 1100 (1964) - wegen der Gestaltung der Scheinwerfer gab es auch mit MG nach der Präsentation des MG B noch eine gerichtliche Auseinandersetzung

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Renault Caravelle 1100 (1964) - das Heck erinnert an andere Entwürfe idealienischer Provenienz

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Renault Caravelle 1100 (1964) - macht Laune

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Renault Caravelle 1100 (1964) - die Reifen wirken arg schmal

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Renault Caravelle 1100 (1964) - damit muss man nicht rasen, um Freude am Fahren zu empfinden

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Renault Caravelle 1100 (1964) - aufgepasst, wenn die Hinterachse entlastet wird

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Renault Caravelle 1100 (1964) - komfortabel zu fahren

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Renault Caravelle 1100 (1964) - macht auch heute noch eine gute Figur

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Landstrassen mag er oder sie besonders

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Landstrassen mag er oder sie besonders

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Renault Caravelle 1100 (1964) - am Lenkrad

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Renault Caravelle 1100 (1964) - der rechte Fuss ist meist ausgestreckt

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Renault Caravelle 1100 (1964) - kein Kühlergrill vorne, warum auch bei einem Heckmotor

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Renault Caravelle 1100 (1964) - die hinteren Lufteinlässe hatten erst die späteren Modelle

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Renault Caravelle 1100 (1964) - relativ kurzer Radstand und grosse Überhänge

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Renault Caravelle 1100 (1964) - so goldig

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Blick durch die Motorhaube auf das Cockpit

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Renault Caravelle 1100 (1964) - breiter Tacho, Tankuhr und ein paar Warnleuchten

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Renault Caravelle 1100 (1964) - geräumiges Interieur

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Lenkrad serienmässig zweifarbig

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Renault Caravelle 1100 (1964) - kein Leder am Lenkrad, dafür zwei Farben

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Renault Caravelle 1100 (1964) - erst das Modell 1100 S erhielt einen Drehzahlmesser

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Renault Caravelle 1100 (1964) - griffgünstige Riffelung des Lenkrads

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Renault Caravelle 1100 (1964) - wenn Designer Cockpits gestalten ...

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Renault Caravelle 1100 (1964) - der Kombihebel zur Lichtbetätigung am Lenkrad

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Abdeckung des Radioschachts

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Renault Caravelle 1100 (1964) - gebogener Schalthebel

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Renault Caravelle 1100 (1964) - stehende Pedale

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Renault Caravelle 1100 (1964) - keine wirkliche Sitzbank, eher eine Ergänzung zum Kofferraum

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Renault Caravelle 1100 (1964) - schmucke Gestaltung der Türinnenverkleidung

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Renault Caravelle 1100 (1964) - längs eingebauter Vierzylindermotor mit Wasserkühlung

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Renault Caravelle 1100 (1964) - die Ventile werden von einer seitlichliegenden Nockenwelle angesteuert

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Ein- und Auslass sind auf derselben Seite

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Renault Caravelle 1100 (1964) - im Motorraum wird beim 1100-er-Modell auch aufgetankt

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Chassis-Plakette für den Typ R 1133

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Renault Caravelle 1100 (1964) - die versenkt angeordneten Scheinwerfer

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Caravelle-Schriftzug auf der Front

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Caravelle-Schriftzug auf dem Bug

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Renault Caravelle 1100 (1964) - der Kofferrraum ist vorne und er ist durchaus geräumig

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Renault-Schriftzug auf der Flanke

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Renault Caravelle 1100 (1964) - bei den frühen Modellen waren hier die Lufteinlässe untergebracht

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Renault Caravelle 1100 (1964) - schmale Räder

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Renault Caravelle 1100 (1964) - 1100-er-Schriftzug auf dem Heck

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Renault Caravelle 1100 (1964) - der 1100-er-Schriftzug

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Renault Caravelle 1100 (1964) - deutlich angeschrieben

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Rückleuchte

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Renault Caravelle 1100 (1964) - angedeutete Flossen

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Heckdetail

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Renault Dauphine (1962) - bot auch die technische Basis für den Renault Caravelle / Floride

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Renault Dauphine GT (1958) - bei Ghia-Aigle gebauter Vorgänger der Renault Floride von Pietro Frua

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Renault Floride Frua (1958) - ein früher Prototyp von Pietro Frua, die Gestaltung des Lufteinlasses unterscheidet sich von der späteren Serie, die ganze Form erinnert noch etwas an Karmann-Ghia

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Renault Floride (1961) - hübsches Design von Frua

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Renault Caravelle (1962) - als vierplätziges Coupé

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Renault Floride S (1962) - Moderne vor Altertum - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Renault Caravelle (1963) - das vierplätzige Coupé

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Renault Floride (1959) - Blick in den Innenraum

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Renault Floride S (1962) - der 945 ccm-Motor der 'Caravelle' und der 'Floride S'

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Renault Floride (1961) - in voller Fahrt - Aufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Renault Floride (1961) - viel Platz auf der Rückbank

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Renault Floride (1961) - das Armaturenbrett mit Bandtacho

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Renault Floride (1961) - für die grosse Freiheit

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Renault Floride (1961) - auch für den Geschäftsmann

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Renault Floride S (1962) - Interieur einer Version von 1962

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Renault Caravelle (1962) - am Genfer Automobilsalon von 1962

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Renault Caravelle (1962) - mit Stoffdach und Hardtop

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Renault Floride Convertible (1961) - Blick in das offene Interieur

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Renault Caravelle (1962) - mit hinteren Ausstellfenstern

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Renault Caravelle (1962) - Durchsichtszeichnung - der Heckmotor erlaubte einen grossen Kofferraum vorne

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Renault Caravelle (1962) - Durchsichtszeichnung erlaubt einen Einblick in die Heckmotor-Technik

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Renault Caravelle (1962) - Interieur - geräumige Rückbank

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Renault Floride (1962) am Genfer Automobilsalon - Präsentation der Neuerungen - Renault-Generaldirektor P. Dreyfus, Huschke von Hanstein von Porsche, Bernhard Cahier

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Renault Floride (1963) - die aktuellen Fahrzeuge aufgereiht auf dem Messestand

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Renault Caravelle (1962) - mit demontiertem Hardtop

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Renault Caravelle (1962) - das S-Modelle, hier als Floride S

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Renault Caravelle (1962) - der elegante französische Sportwagen in S-Konfiguration

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Renault Caravelle (1962) - von allen Seiten ein erfreulicher Anblick

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Renault Caravelle (1962) - Interieur - viel Platz hinten

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Renault Caravelle (1962) - das S-Cabriolet

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Renault Floride Convertible (1961) - offene Ausfahrt

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Renault Floride Coupé (1961) - macht sich auch in Paris gut

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Renault Floride (1961) - offen am schönsten zu geniessen

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Renault Caravelle 1100 (1964) - Viergang-Getriebe

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Renault Caravelle 1100 S (1965) - dank Weber Doppelvergaser nun 52 PS stark, auf dem Pariser Autosalon 1965

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Witzige Werbung für den Renault Caravelle von 1964 in den USA

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Renault Caravelle S (1962) - Werbung in den USA im Jahr 1962 (engl.)

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Renault Caravelle 1100 (1964) - einfach und ohne Kraftaufwand zu fahren

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Renault Caravelle 1100 (1964) - eine elegante Erscheinung

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Renault Caravelle 1100 (1964) - lädt zum Mitfahren ein

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Summary

Renault wanted to counter the success of the VW Karmann-Ghia and built the Floride, which was also called the Caravelle. From 1959 to 1968, the elegant car, initially equipped with Dauphine and later with R8 technology, was built as a coupé and a convertible. During the nine years, it became ever more powerful and faster, but little changed in terms of design. It remained an affordable and comfortable car with a little luxury, coupled with everyday practicality and economy. This driving report portrays a Renault Caravelle 1100 from 1964 and tells the story of the model series, illustrated with current and historical pictures, as well as sales brochures.

This article contains the following chapters

A chance
The turmoil surrounding its creation
Stormy reception
Improved Dauphine technology
Distributed production
Continuous improvement
Ladies' car?
Note for Francophiles
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

Renault wanted to counter the success of the VW Karmann-Ghia and built the Floride, which was also called the Caravelle. Although it was faster and in some respects better than the VW Type 14, only a quarter as many cars were produced. Volkswagen and Karmann had demonstrated that a neat convertible based on mass production technology could convince many car buyers and become a great success despite its significantly higher price (especially in the USA). By 1958, 45,000 Karmann-Ghias had already been sold, so Renault was no longer willing to stand by and planned a counter-offensive. The right technology had already been on the market since 1956 with the Renault Dauphine.

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