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Lancia Trevi 2000 I.E. - The whipping boy

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Created on June 22, 2021

Reading time 9min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

38

Lancia (FCA Group)

1

Archiv

4

Bruno von Rotz

38

Lancia (FCA Group)

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Archiv

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Damals sprach man dem Lancia Trevi die Ästhetik ab, heute wirkt er durchaus hübsch und wohlgeformt

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Der Beta Trevi war die Stufenheck-Version des Lancia Beta. Ab 1983 hiess er nur noch Trevi.

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Seltener Anblick: Nur noch diesen einen Lancia Trevi soll es in der Schweiz geben.

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Ein Hauch von Benz im Abgang: Das Heck erinnert an zeitgenössische Stuttgarter Mittelklassemodelle.

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Es stimmt, ein drittes Seitenfenster hätte ihm gut gestanden. Aber sooooo unharmonisch ist der Trevi nun auch wieder nicht, oder?

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Die kleine Abrisskante am Dach sollte die Aerodynamik verbessern. Vor allem bewirkte sie aber, dass die Heckscheibe in Rekordzeit verschmutzte.

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Für Cineasten: Alain Delon fuhr einen schwarzen Trevi 2000 im Film "Der Schock", der von der Presse ähnlich zerrissen wurde wie der Lancia.

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Die Serienausstattung war mit elektrischen Fensterhebern vorn und (in Deutschland) Kopfstützen rundum recht umfangreich.

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Trotzdem kostete ein rechter Aussenspiegel Aufpreis.

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Das brave Stufenheck passt bestens ins Reihenhäuschen-Quartier.

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Aussen fad, innen futuristisch: Das von Mario Bellini gestaltete Armaturenbrett ist eine Skulptur.

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Schweizer Käse? Das Armaturenbrett mit 26 Löchern mutet eher wie eine Käsereibe an.

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Auch das Zweispeichenlenkrad entwarf der Mailänder Architekt.

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Was beim Beta in einem Kombiinstrument Platz findet, verteilt sich im Trevi auf acht einzelne Höhlen.

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Kaum Übertreibung: Nutzt man die 180 km/h Höchstgeschwindigkeit aus, kratzt die Tachonadel am Anschlag.

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Für einen Langhuber dreht der Vierzylinder überraschend hoch. Übrigens: der Motor lief beim Fotografieren nicht.

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Anzeigen für Benzinverbrauch und -vorrat, Wassertemperatur und Öldruck. Der scheinbar leere Kreis in der Mitte ist die Ladekontrolleuchte.

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Das Motiv des Kreises setzt sich in der Deckenkonsole fort. Nur die Vegliaflash-Digitaluhr will nicht so ganz passen, ist aber original.

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Falls Sie sich jemals nutzlos gefühlt haben: Die oberste Leuchte warnt vor zu heissem Automatiköl. Der Foto-Trevi hat aber ein manuelles Getriebe.

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Bedient sich so gummiartig, wie er aussieht: Der Schalthabel ist sich nicht immer sicher, welchen Gang er jetzt eigentlich einlegen will.

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Das Armaturenbrett geht fliessend in die Türen über. Hier der Anschluss für die Lüftungsdüsen.

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Kleinkariert: Tester kritisierten fehlenden Seitenhalt. Ab 1983 waren daher die Sitze auch längs abgesteppt.

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Die Zweiliter-Version ist die letzte Evolutionsstufe des von Aurelio Lampredi entwickelten Fiat-Vierzylinders.

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Den Einspritzer erkennt man am assymmetrischen, viereckigen Luftfilter.

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Der quer eingebaute Langhuber ist 20 Grad nach hinten geneigt und leistet 122 PS. Typisch italienisch: die doppelte Schottwand.

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Das Typenschild auf dem vorderen rechten Radkasten. Die untere Nummer sollten Sie sich merken, falls Sie mal "Ersatzzwecke" für Ihren Lancia benötigen.

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Der Sicherungskasten: Eingegossene Piktogramme machen unmissverständlich klar, welches Relais wofür zuständig ist.

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Ansaugluftschlauch mit seltsamem Wurmfortsatz. Wer weiss, was hier einmal angeschlossen war?

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Premium auf italienisch: Ein Gummilappen schützt den Wischermotor vor Spritzwasser.

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Der typische Lancia-Grill wurde im Laufe der Jahrzehnte immer breiter und niedriger.

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Breite Scheinwerfer und schmale Blinker in einer Front ohne Extravaganzen.

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Etwas unpraktische, aber ungemein elegante, in die Karosserie eingelassene Türgriffe.

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I.E. steht für Iniezione Elettronica. Eine Bosch L-Jetronic bereitet das Gemisch auf.

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Seit 1911 quasi unverändert: Lanze mit Fahne auf einem Vierspeichen-Lenkrad.

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Das Fotoauto trägt noch den Originalaufkleber des ausliefernden Turiner Händlers im Heckfenster.

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Ebenso wie einen Hinweis auf Walter Röhrls Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1983 – allerdings nicht in einem Trevi, sondern in einem 037.

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Der Lancia Beta war 1972 der erste neue Lancia nach der Übernahme durch Fiat 1969.

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Denken Sie sich nur einmal das hintere Seitenfester weg und heraus kommt der Trevi. Sogar die Fondtüren sind identisch.

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Trotz des modernen Schräghecks hatte der Beta nur eine kleine Kofferraumklappe.

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Das zeitgenössische Pressebild zeigt den Trevi in all seiner meisterhaften Schlichtheit.

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In Deutschland kostete der Trevi 2000 I.E. bei seinem Debüt 21'800 Mark. In der Schweiz war er für 20'900 Franken zu haben.

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Der Trevi VX leistete dank Volumex-Drehkolbenlader 135 PS.

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Angesichts der miesen Verarbeitungsqualität war für viele die Antwort klar: Ja! Sogar ohne schlechtes Gewissen.

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Mässiger Erfolg: Von 1980 bis '84 entstanden nur 40'628 Trevi.

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Summary

Subsequent notchback versions of hatchbacks always look a little awkward. The Lancia Trevi, the Beta with a rucksack, was not well received by the press at the time. And then there was the dashboard, which didn't really fit in with the rest of the car. Our article tells the story of the Trevi, shows it in current and contemporary photos and dispels some prejudices.

This article contains the following chapters

The edgy end of the Lancia Beta
You don't like the car?
Swiss cheese in an Italian wrapper
Unjustified criticism
A Fiat engine for the Lancia
Suddenly a sports sedan
A contradiction within a contradiction

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

"Apart from the illustrious name, not much is left of the once glamorous image of the traditional Italian brand Lancia." Ouch. The very first sentence of the test report in auto motor und sport hits the nail on the head. This does not bode well for a hymn of praise. And it gets worse. "With the new Lancia Trevi, even the last hint of noblesse has vanished." Stop! Even though it's just as much fun to write a review as it is to read one, I have to put a stop to the verbal bashing of a defenceless Lancia here as quickly as possible. Why? Because a Trevi is a great car! Not perfect - certainly not - but also not a complete catastrophe pressed into recycled thin sheet metal, as often claimed in old tests and since then just as readily parroted without reflection.

Welcome to Zwischengas!

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