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Goggomobil T250 from 1960 - a small vehicle with long-distance qualities

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Created on December 23, 2011

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Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

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Josef und Daniel Reinhard

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Archiv Zwischengas

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Goggomobil T 250 (1960) - die Limousine trug einen schmucklosen Bug

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Goggomobil T 250 (1960) - wer guckt denn da hervor

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Goggomobil T 250 (1960) - das sieht zwar vorne nach einem Kofferraum aus, aber darin müssen die Beine der Besatzung verstaut werden

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Goggomobil T 250 (1960) - mit dem weniger als 1,3 Meter breiten Goggomobil kommt man überall durch

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Goggomobil T 250 (1960) - weniger als drei Meter Länger und trotzdem Platz für vier Personen

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Goggomobil T 250 (1960) - geht schon fast als Motorrad durch, da kümmert das Parkverbot niemanden

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Goggomobil T 250 (1960) - der Kleine weckt grosses Interesse bei den Touristen

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Goggomobil T 250 (1960) - der Motor liegt hinten

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Goggomobil T 250 (1960) - benötigt eine geringe Parkplatzfläche

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Goggomobil T 250 (1960) - nicht viel länger als ein Smart

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Goggomobil T 250 (1960) - die Pendelachskonstruktion und der entsprechende positive Sturz beim unbelasteten Fahrzeug

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Goggomobil T 250 (1960) - sieht klein aus, war aber auch wirklich klein

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Goggomobil T 250 (1960) - Blinker zentral hinter den Türen

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Goggomobil T 250 (1960) - mehr Licht gab es nicht

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Goggomobil T 250 (1960) - Kiemen für den Motor hinten

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Goggomobil T 250 (1960) - die Räder sind nur 10 Zoll gross

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Goggomobil T 250 (1960) - Schriftzug und Rückspiegel

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Goggomobil T 250 (1960) - aussenliegende Türscharniere

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Goggomobil T 250 (1960) - Blick von aussen ins aufgeräumte Interieur

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Goggomobil T 250 (1960) - sogar für ein Radio war Platz vorgesehen

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Goggomobil T 250 (1960) - die Lenksäule ist unverkleidet und in einem Stück geführt

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Goggomobil T 250 (1960) - vom Interieur sieht man direkt auf das vorne montierte Reserverad

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Goggomobil T 250 (1960) - Sieht richtig rennwagen-mässig aufgeräumt aus, dieses Cockpit

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Goggomobil T 250 (1960) - Seitentasche mit (dünner) Gebrauchsanleitung

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Goggomobil T 250 (1960) - Die Schaltung - Achtung - das 'H' liegt quer zum Auto, nicht längs

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Goggomobil T 250 (1960) - Der Benzin-Hahn auf der Heckablage

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Goggomobil T 250 (1960) - Abluft vom Zweizylinder kann hier entweichen

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Goggomobil T 250 (1960) - man sieht nur die zwei Zündkerzen vom luftgekühlten Zweitaker-Motor

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Goggomobil T 250 (1960) - gut zu sehen das Gebläse (rechts) und der Tank

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Goggomobil T 250 (1960) - getankt werden muss ein Zweitakt-Gemisch im Verhältnis 1 zu 25

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Goggomobil T 250 (1960) - die Tankvorschrift ist nicht zu übersehen

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Goggomobil T 250 (1960) - Minimalismus auch bei der Buggestaltung

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Goggomobil T 250 (1960) - das Emblem der Firma 'Glas' - auf dem Goggomobil, aber auch auf dem V8 zu finden

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Goggomobil T 250 (1955) - ideal für die junge Familie - Abbildung aus einem zeitgenössischen Verkaufsprospekt

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Goggomobil T 250 (1954) - sehr frühes Modell - aus einem zeitgenössischen Verkaufsprospekt

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Goggomobil T 250 (1956) - ein frühes Modell mit hinten angeschlagenen Türen, für das Gepäck konnte man auf dem Dach einen Träger montieren

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Goggomobil T 250 (1956) - wenn die ganze Familie auf die Reise geht - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt von 1956

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Goggomobil T 250 (1956) - schon nach wenigen Monaten konnte das 10'000ste Goggomobil gefeiert werden

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Goggomobil T 250 (1958) - auf grosser Fahrt - Bild aus einem Kalender der Glas GmbH von 1959

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Goggomobil T 250 (1958) - Picknickszene - aus einem Jahreskalender der Glas GmbH

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Goggomobil T 250 (1966) - von aussen waren die Version T 250 und T 400 nicht zu unterscheiden - Liegesitze und Kurbelfenster hatten beide

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Goggomobil T 250 (1956) - Röntgenblick durch das Goggomobil - gute Raumökonomie für zwei Erwachsene, zwei Kinder und Gepäck

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Goggomobil T 250 (1954) - Chassis ohne Karosserie - aus einem frühen Verkaufsprospekt

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Goggomobil T 250 (1956) - auf Ferienreise

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Goggomobil T 250 (1955) - die Sensation bei der Alpenfahrt

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Goggomobil T 250 (1956) - im harten Schotter-Rallye-Einsatz

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Goggomobil T 250 (1956) - Testfahrt auf unbefestigten Strassen

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Goggomobil T 250 (1958) - auf grosser Fahrt - Aufnahme aus einem Kalender der Glas GmbH

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Goggomobil T 250 (1956) - stolzer Besitzer

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Goggomobil T 250 (1956) - niemand zu gross, ein Goggomobil-Fan zu sein

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Goggomobil T 250 (1956) - hier kommt der Nachschub

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Goggomobil TS 250 (1958) - exotische Szenerie für das Coupé - aus einem Kalender der Glas GmbH von 1959

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Goggomobil T 250 (1958) - Goggomobile, soweit das Auge blickt - Aufnahme aus einem Kalender der Glas GmbH

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Goggomobil T 250 (1955) - kompakte Abmessungen ohne Nutzungseinschränkungen - Abbildung aus einem Prospekt

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Goggomobil T 250 (1957) - Skizze zeigt die dreifach verstellbaren Sitze der Limousine, die sogar eine Liegestellung zuliessen

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Goggomobil T 250 (1958) - Skizze lässt durch das Goggomobil durchblicken

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Goggomobil T 250 (1965) - Durchsichtszeichung des Zweitakt-Motors mit zwei parallelen Zylindern

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Goggomobil T 250 (1958) - Skizze zum halbautomatischen elektromagnetisch schaltbaren Getrag-Getriebe

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Goggomobil T 250 (1958) - das manuell zu schaltende Viergang- und das elektromagnetisch schaltbare halbautomatische Getriebe von Getrag im Vergleich

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Goggomobil TS 250 (1958) - das Coupé für die elegante Dame - aus einem Verkaufsprospekt

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Goggomobil TS 250 (1956) - elegantes Kleinstcoupé ziert auch die Frau von Welt - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Goggomobil TS 250 (1958) - das Coupé offenbahrte sichtbare Reize - Aufnahme aus einem Kalender der Glas GmbH

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Goggomobil TS 250 (1957) - auch das Coupé offerierte vier Plätze

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Goggomobil TS 250 (1957) - das Coupé zeigte einen neckischen Kühlergrill ohne Funktion

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Goggomobil TS 250 (1958) - Coupé am Genfer Autosalon von 1958

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Goggomobil TS 250 (1958) - Coupé mit individueller Note

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Goggomobil TS 250 (1958) - das Coupé weckt überall Interesse - aus einem Kalender der Glas GmbH

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Goggomobil TS 250 (1958) - das Coupé am Autosalon

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Goggomobil TS 250 (1966) - ein späteres Coupé, die Türen sind nun vorne angeschlagen, auch als TS 400 erhältlich

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Goggomobil TS 250 (1958) - Skizze zeigt die gute Nutzung - auch das Coupé bot Platz für zwei Erwachsene, zwei Kinder und etwas Gepäck

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Goggomobil TS 250 (1957) - auch das Coupé hatte anfangs nach hinten öffnende Türen

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Goggomobil TS 250 (1958) - Interieur des Coupés, interessant der Schalter des elektromagnetisch zu bedienenden Halbautomatik-Getriebe

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Goggomobil Cabriolet (1958) - das Cabriolet schaffte es nie in die Serie - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt von 1958

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Goggomobil TL 300 (1958) - die Nutzfahrzeugversion im Einsatz für den ADAC - Aufnahme aus einem Kalender der Glas GmbH

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Goggomobil TL 300 (1958) - der Kleintransporter wurde nur rund 2'000 Mal gebaut und vor allem von der Deutschen Post eingesetzt

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Goggomobil T 700 (1958) - Werbung 'Goggomobil fahren heisst sparen'

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Goggomobil T 700 (1958) - längere Reisen möchte man so wohl nicht unternehmen - Aufnahme aus einem Kalender der Glas GmbH

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Der T600 und T700 trat als "grosses" Goggomobil mit Frontmotor die indirekte Nachfolge des T250/T300 an - Glas Goggomoil T 700 (1959)

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Summary

Following the success of the Goggo scooter, the Glas company began to build a four-wheeled compact automobile with motorcycle genes, the Goggomobil. This became a great success, thanks to low production and maintenance costs combined with good driving performance and comfort attributes. This report shows one of these subcompact automobiles in detail and goes into the history of the Goggomobil over a good ten years, supplemented by many contemporary and current photos, a handful of brochures and technical information.

This article contains the following chapters

A successful small automobile
Two doors, four seats, two cylinders and four gears
Benevolent review by the press
More power and real 100 km/h
Favorable prices
Microcar production success and decline
Simple but unusual driving handles
Small on the outside, spacious on the inside
A huge increase in value
Further information

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Preview (beginning of the article)

The Glas agricultural machinery factory was founded as a family business in Pilsting in 1883. When the demand for agricultural machinery declined in the 1940s, the company had to reorient itself. As the Vespa was a huge success in Italy, it was hoped that it would have a similar effect in Germany. Under the management of Andreas Glas, a scooter with a 123 cc two-stroke engine was developed and launched on the market in 1952. The name "Goggo scooter" was derived from the nickname of one of Hans Glas' grandsons, who was called "Goggi". "Goggo" became the best-selling scooter in Germany with around 60,000 units sold. In 1956, Glas discontinued the production of two-wheelers after laying the foundations for the automobile.

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