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A breath of fresh air from Paris: Renault Argos in 1994

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Created on August 12, 2025

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Karl Ludvigsen

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Archiv Karl Ludvigsen

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Renault Argos (1994) – Mit einladend geöffneter Tür posierte der Renault Argos zwischen anderen exotischen Fortbewegungsmitteln – und stand ihnen in nichts nach

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Renault Argos (1994) – Eine der beschreibenden frühen Skizzen von Jean-Pierre Ploué. Frühere Entwürfe zeigten ein Stoffdach, das Renault letztlich nicht umsetzte

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Renault Argos (1994) – Als nächsten Schritt fertigte Ploué ein grobes Tonmodell mit den Grundmaßen und Linien des noch namenlosen Fahrzeugs an

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Renault Argos (1994) – Skizze der schwedischen Designerin Karine Reikeras, die während der „Renault-Volvo-Romanze“ im Rahmen eines Personalaustauschs zu Renault kam

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Renault Argos (1994) – Mit Foamcore-Material entstand das Gesamtvolumen des Wagens auf Basis einer Twingo-Rohkarosserie, um ein Interieur im Maßstab 1:1 zu entwickeln

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Renault Argos (1994) – Nach Fertigstellung des Gipsmodells wurden Formen abgenommen und eine Karosserie für die Montage auf einer modifizierten Twingo-Plattform gebaut

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Renault Argos (1994) – Renault-Techniker montieren das Fahrzeug, das als fahrfähiger Prototyp vorbereitet wird. Gut zu sehen sind die vollständig geöffneten Schiebetüren und die hohen, schützenden Türschweller

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Renault Argos (1994) – Die große Heckklappe wird zur Anprobe auf der Montageplattform des werdenden Argos eingesetzt

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Renault Argos (1994) – Das sehr schlichte Armaturenbrett ist farblich perfekt auf das Zusammenspiel von Außen- und Innendesign abgestimmt

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Renault Argos (1994) – Techniker montieren den Grill, der die Twingo-Technik verdeckt und dem Argos ein kraftvolleres Erscheinungsbild gibt

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Renault Argos (1994) – Die Ansicht von oben hinten zeigt die geschwungene Form des Sitzplatzes für die dritte Person und das Lautsprechergitter der Bordanlage

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Renault Argos (1994) – Die klappbaren Frontscheiben sind hier gut zu sehen. Das mandelgrüne Interieur harmoniert mit den cremefarbenen unteren Paneelen sowie den silberfarbenen Front- und Heckpartien

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Renault Argos (1994) – Kurz vor der Fertigstellung: Das Gitter über dem Motor ist bereit, ebenso die Zündkabel zum Twingo-Motor – vielleicht?

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Renault Argos (1994) – Aus dieser Perspektive werden die ungewöhnlichen Proportionen des Argos deutlich und bestätigen die Basis auf einer modifizierten Twingo-Plattform

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Renault Argos (1994) – Dieses Foto entstand bei Sonnenuntergang vor dem Designzentrum, als das Licht die weichen, komplexen Formen der Karosserie besonders betonte

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Renault Argos (1994) – Im G-Studio in Italien: le Quèment neben einem um 15 cm verschmälerten Argos-Modell, platziert neben einem Tonmodell aus der Twingo-Entwicklung

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Renault Argos (1994) – Der Argos-Prototyp ist zurück im Showroom des Designzentrums – in einer Umgebung für Designanalysen und bereit für den Transport zum Genfer Autosalon

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Renault Argos (1994) – Der Prototyp im Showroom des Designzentrums, bereit für seine Reise zum Genfer Salon, präsentiert inmitten des kreativen Umfelds

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Renault Argos (1994) – Fast das komplette Team versammelt sich zum Gruppenfoto im Renault-Studio in Boulogne-Billancourt, kurz bevor der Argos zu seiner Premiere nach Genf geschickt wird

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Renault Argos (1994) – Patrick le Quèment präsentiert den Prototyp der Presse und Fachwelt auf dem Genfer Salon 1994. „Ich kann bestätigen, dass es eine lebhafte Erinnerung geblieben ist“, sagte er kürzlich.

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Renault Argos (1994) – Die Schiebetür verschwindet im Kotflügel

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Renault Argos (1994) – Die Felgen erinnern entfernt ans Steuerrad eines Piratenschiffs.

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Renault Argos (1994) – Ob der USB-C-Anschluss von diesem Lufteinlass inspiriert ist?

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Renault Argos (1994) – Flach wie eine futuristische Computermaus

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Renault Argos (1994) – Das Heck öffnet sich wie ein Konzertflügel

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Renault Argos (1994) – Étude de Style pour l'An 2000 par Renault Design

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Renault Argos (1994) – L'Esprit Nouveau

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Renault Argos (1994) – Schnörkellos bis ins Detail

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Renault Argos (1994) – Beinahe symetrische Geometrie

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Renault Argos (1994) – Auf dem Renault-Messestand

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Renault Argos (1994) – Die Karosserieschrauben sind nicht nur dekorativ

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Renault Argos (1994) – Elegante Rundungen

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Summary

It was quiet in the halls of the 1994 Geneva Motor Show, one day before the exhibition. A tall man stood for an unusually long time in front of a new concept car. He walked around it, examining the proportions and the materials. The man was Ferdinand Karl Piëch, Chairman of the Board of Management of Volkswagen AG for only a few months. He muttered to himself: "The air must be different in Paris."

This article contains the following chapters

A design is created
The idea becomes tangible
Exterior values
Inner values
Arriving at the destination
What happened next

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

(Translated from English) It was quiet in the halls of the 1994 Geneva Motor Show, one day before the exhibition. A tall man was walking alone, he stopped for an unusually long time in front of a new concept car. He walked around it, examining the unusual proportions, the strange materials, the bold creativity. The man was Ferdinand Karl Piëch, only a few months in office as Chairman of the Board of Management of Volkswagen AG. Almost as if to himself, he murmured: "The air must be different in Paris." Patrick le Quèment joined Renault in 1987. In 1990, he and his design team moved into the new center in Boulogne-Billancourt - a stone's throw away from the inconspicuous factory where Louis Renault had once built his first car. As usual, le Quèment came into the office early to study the notes on the pinboards - they often revealed what the designers were currently working on.

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