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Fiat 130 Familiare - the special station wagon for skiing vacations

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Created on March 28, 2025

Reading time 4min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

1

Courtesy RM/Sotheby's

27

Bruno von Rotz

3

Archiv

36

Daniel Reinhard

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Fiat 130 Familiare (1974) - das unspektakuläre Design der Limousine wurde auch auf den Kombi übertragen

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Fiat 130 Familiare (1974) - einzigartige Ausführung für Gianni Agnelli mit Holzfurnier und Dachkorb

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Fiat 130 Familiare (1974) - in Länge und Breite unterscheiden sich Limousine und Kombi kaum

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Fiat 130 Familiare (1974) - ab der B-Säule unterscheiden sich Limousine und Kombi

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Fiat 130 Familiare (1974) - im Korb konnte Agnelli seine Skiutensilien transportieren

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Fiat 130 Familiare (1974) - immerhin 181 cm breit

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Fiat 130 Familiare (1974) - mit Korb deutlich höher als die 144 cm der Limousine

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Fiat 130 Familiare (1974) - die Klappe reicht bis zu den Ecken der Karosserie

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Fiat 130 Familiare (1974) - grosses Stauvolumen bei umgeklappten Rücksitzen

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Fiat 130 Familiare (1974) - seriennahes Interieur mit rundem Tacho und Drehzahlmesser

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Fiat 130 Familiare (1974) - Blick ins Interieur

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Fiat 130 Familiare (1974) - Ledersitze gab es auch in der Limousine

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Fiat 130 Familiare (1974) - elektrische Fensterheber und Aussenrückspiegel

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Fiat 130 Familiare (1974) - die hintere Sitzbank verfügt über eine herunterklappbare Mittellehne

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Fiat 130 Familiare (1974) - mit der Lehne wird aus dem Dreisitzer ein Zweisitzer hinten

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Fiat 130 Familiare (1974) - die Rückbank lässt sich komplett umklappen

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Fiat 130 Familiare (1974) - 3,2-Liter-V6-Motor mit 165 PS

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Fiat 130 Familiare (1974) - Doppelscheinwerfer und viel Chrom

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Fiat 130 Familiare (1974) - das Fiat-Zeichen auf dem Kühlergrill

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Fiat 130 Familiare (1974) - massiver Dachträger und montierter Korb

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Fiat 130 Familiare (1974) - die C-Säule enthält anders als bei der Limousine Zierelemente

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Fiat 130 Familiare (1974) - Leichtmetallräder wie bei der Serie

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Fiat 130 Familiare (1974) - Schmutzlappen vor den Hinterrädern

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Fiat 130 Familiare (1974) - Agnelli bestand auf eine Automatik-Version

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Fiat 130 Familiare (1974) - Tankdeckel hinten rechts

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Fiat 130 Familiare (1974) - Reserverad hinter dem linken Hinterrad untergebracht

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Fiat 130 "Villa d`Este" Introzzi (1971) - The I.C.E. St. Moritz 2022

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Fiat 130 Familiare (1974) - Gianni Agnelli und sein exklusiver Kombi

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Fiat 130 (1969) - auf Testfahrt am Polarkreis

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Fiat 130 (1969) - Dreiviertelsicht von vorne

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Fiat 130 (1969) - Dreiviertelsicht von hinten

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Fiat 130 (1969) - Silhouette

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Fiat 130 (1970) - erinnert die Designkritiker ein wenig an den früheren Chevy II - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 130 (1970) - nun mit auf 160 DIN-PS gesteigerter Motorleistung - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 130 (1969) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Fiat 130 (1969) - Mittelkonsole

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Fiat 130 (1969) - Interieur der Limousine mit sicherheitsorientierem Designansatz - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1969) - der technische Aufbau ohne Karosserie

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Fiat 130 (1969) - Einsicht in die Technik - V6-Motor mit Borg-Warner-Getriebeautomatik - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1969) - geräumiges Interieur

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Fiat 130 (1971) - der LImousine fehlt die Grazie des flacheren Coupés

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Fiat 130 (1970) - auch in der Grossstadt zuhause

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Fiat 130 (1970) - im Grössenvergleich zum Fiat 128

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Fiat 130 (1970) - auf dem Autosalon

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Fiat 130 (1970) - auf einem Autosalon

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Fiat 130 (1971) - Limousine mit grossem Innenraum aus Italien - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Fiat 130 (1974) - die Berlina präsentiert sich optisch weitgehend unverändert

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Fiat 130 Coupé am Genfer Automobilsalon 1972 - elegante Pininfarina-Karosserie für die Coupévariante mit V6-Motor

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Fiat 130 Coupé (1971) - gilt sowohl gestalterisch, als auch bezüglich Positionierung als Vorläufer des Lancia Gamma Coupés

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Fiat 130 (1972) - der V6-Motor von Lampredi

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Fiat 130 Coupé (1972) - Seite an Seite mit der 130-3200-Berlina

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Fiat 130 Coupé (1972) - die ungleichen Geschwister

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Fiat 130 Coupé (1972) - Coupé und LImousine friedlich vereint

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Fiat 130 (1970) - zurückhaltende Eleganz

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Fiat 130 (1974) - als Coupé und Berlina, zwei Prestigemodelle aus Italien

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Fiat 130 (1972) - die Berlina in den Weinbergen

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Fiat 130 (1972) - optisch wurde die Limousine mit dem Einbau der 3,2-Liter-Maschine kaum verändert

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Fiat 130 (1969) - ab Sommer erhältlich, V6-Motor mit 140 DIN-PS, Borg-Warner-Automatik serienmässig - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1973) - verspricht guten Fahrkomfort und grosszügige Platzverhältnisse - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Fiat 130 (1972) - Interieur der 3,2-Liter-Limousine

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Fiat 130 (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett der 3,2-Liter-Limousine

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Fiat 130 (1976) - die Pininfarina-Varianten zum Coupé (hinten) - Maremma (Shooting Brake, Mitte) und Opera (viertürige Limousine, vorne)

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Fiat 130 'Opera' (1974) - Prototyp einer nicht produzierten viertürigen Version des Coupés von Pininfarina

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Fiat 130 Maremma - vielleicht der schönste je gebaute Kombi - am Genfer Automobilsalon 1974

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Fiat 130 Familiare 3200 (1972) - Giuseppe Introzzi baute die Limousine zum raren Kombi um - gezeigt in der Kombisonderschau - Bremen Classic Motorshow 2019

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Fiat 130 Familiare 3200 (1972) - diente Umberto Agnelli für grosse Einkäufe - Bremen Classic Motorshow 2019

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Fiat 130 Familiare 3200 (1972) - nur viermal so entstanden - Bremen Classic Motorshow 2019

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Summary

Gianni Agnelli liked something special, but liked to drive cars that didn't stand out too much. The Fiat 130 Famliare fitted perfectly into the concept, especially as it was ideal for transporting skis and accessories in St. Moritz. Only three (or four?) examples were built, all of which were different. This article tells the story of the Fiat 130 Familiare and shows it together with the series base in current and historical images.

This article contains the following chapters

Fiat enters the prestige class
Impressed press
Evolution and addition
A prestige estate car for the discerning
Built at least three times with certain differences
The even more elegant, little-known alternative

Estimated reading time: 4min

Preview (beginning of the article)

Luxury estate cars were hard to find in Europe at the beginning of the 1970s, and even Fiat did not envisage a five-door model with plenty of storage space when it presented the 130 model. However, resourceful coachbuilders knew how to satisfy their demanding clientele. And Gianni Agnelli was certainly particularly demanding. After decades, Fiat launched a prestige car on the market at the beginning of 1969 with the 130 model. Despite its compact dimensions (475 x 181 x 144 cm), the Berlina offered plenty of interior space and more than class-standard comfort. Independent suspension all round, power steering as standard, a three-speed automatic gearbox (Borg Warner) or an optional five-speed gearbox were available for CHF 25,500 or DM 18,900.

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