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Fiat 127 Sport - The eternal youth

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Created on February 2, 2022

Reading time 7min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

39

Fiat Press

2

Archiv

12

Bruno von Rotz

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Ab 1978 war der Sport das heisseste Eisen im Fiat-127-Programm: erst mit 70, ab 1982 mit 75 PS

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Schwarze Nase, auch wenn's kein Seat ist: die Modellpflege 1982 brachte reichlich Kunststoff-Beplankung

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Unser Foto-Auto wurde mit Abarth-Aufklebern und Cromodora-Leichtmetallrädern verschönert,

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Im Profil offenbart der Entwurf sein Alter: das gerade, weit herunterreichende Schrägheck war zwar elegant, aber 1982 nicht mehr ganz zeitegmäss.

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Der 127 Sport war nur in drei Farben erhältlich: Schwarz mit orangem Zierstreifen, Silbern mit schwarzem Sreifen oder Orange mit schwarzem Streifen.

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Gleich zwei Spoiler sorgen am Heck für den nötigen Anpressdruck

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Die untere Hälfte des Hecks ist fast vollständig in schwarzen Kunststoff gehüllt.

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Der Innenraum hält sich farblich sehr zurück. Das Lenkrad steht ungewohnt flach und recht hoch.

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Der Wippschalter unter dem Instrumententräger betätigt das Licht. Der Hebel rechts daneben entriegelt nicht die Motorhaube, sondern ist für den Choke.

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Eng stehende Pedale nicht ganz in einer Achse mit Sitzen und Lenkrad – wie sich das für einen italienischen Sportwagen gehört.

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Dieses Abarth-Lenkrad ist nachgerüstet. Das Original war zwar auch vom Haus-Tuner, hatte aber nur zwei Speichen.

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Am Kombiinstrument sollt ihr sie erkennen: Der Sport hat rechts einen Drehzahlmesser, der Super eine Zeituhr und der Spezial ein übergrosses Schaltschema.

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Freie Sicht nach hinten mit Heckscheibenheizung und -waschanlage. Darunter die Heizungsbedienung und das "Raucherpaket"

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Bei 127 Sport und Spezial ist das Schaltschema auf der Umrandung der Schaltkulisse angebracht.

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Die Sitzmittelbahnen aus grobem Stoff sind weniger glitschig und schweisstreibend als Kunstleder.

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Leichtbau ist Trumpf: die Kopfstützen sind lediglich ein Rahmen mit eingespanntem Netz

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Der Kühler steht ein wenig versetzt vor dem quer eingebauten Vierzylinder

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Vom Motor selbst ist im vollgestopften Motorraum kaum etwas zu sehen.

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Tuning ist in Italien Volkssport: Luftfilter von Abarth

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Farbenfroh: der gelbe Deckel des Zahnriementriebs ist original, die roten Zündkabel nicht.

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1200 kg zulässige Gesamtmasse bei 775 kg leer sind ein Wort. Der 127 Sport darf mehr als die Hälfte seines eigenen Gewichts zuladen.

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Durch die Hutze in der Motorhaube saugt der Fiat keine Verbrennungsluft, sondern Frischluft für den Innenraum

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Fünf Gänge waren bei Sport und Super serienmässig, was das Heck auch stolz verkündet

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Bis 1977 sass der Schriftzug noch über dem Knick, danach darunter. 1982 wuchs der Stossfänger um ihn herum.

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Mit jeder Modellpflege wuchsen auch die Rückleuchten. Ab 1982 gab's innen eine weitere rote Kammer.

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Ist die Strasse so glatt wie hier, liegt der Fiat sehr gut.

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Bei weligem Untergrund, neigt der brettharte 127 Sport zum Versetzen.

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Der Kühlergrill verdeckt nur zur Hälfte den tatsächlichen Kühler. Hinter der anderen Hälfte sitzt nacktes Blech.

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Qualitätsmängel als Garantie für Originalzustand: so eine wellige Tür würde kein Restaurator hinnehmen.

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5 Gänge, 75 PS: das Heck erläutert nicht nur, dass, sondern auch warum der kleine Fiat dem Hintermann gleich davonfahren wird.

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Kurve? Welche Kurve? Seitenneigung kennt der sportlich abgestimmte 127 so gut wie gar nicht.

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Zu gerade und zu breit: sein ganzes Potential entfaltet der quirlige Fiat erst auf kurvigen Nebenstrassen.

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Auf gerader Strecke erreicht er 100 km/h nach 12,3 Sekunden und maximal 165 km/h.

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Der Nachfolger Fiat Uno konnte erst ab 1985 als 75 PS starker 75 i.e. mit dem 127 Sport mithalten.

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Ab etwa halb geöffneten Drosselklappen gibt der Abarth-Auspuff einen phänomenalen Ton von sich.

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Wohl dem, der nicht auf Brücken, sondern in engen Felsschluchten Gas gibt.

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Von vorn ist der 127 Sport am Spoiler in der Schürze zu erkennen.

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Da lacht der Redaktor: Der Fiat 127 Sport ist eine enorm unterhaltsame Mischung aus Drehorgel, Go-Kart und Posaunenchor

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Da lacht der Redaktor: Der Fiat 127 Sport ist eine enorm unterhaltsame Mischung aus Drehorgel, Go-Kart und Posaunenchor

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Ein früher Fiat 127 von 1971: schmucklos, aber sympathisch.

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Der Schwung des hinteren Seitenfensters verschwand mit der Modellpflege zum Modellajhr 1978.

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Fiat 127 (1971) - Durchsichtszeichnung

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Zu Beginn war der Fiat 127 nur mit kleiner Kofferraumklappe erhältlich. Erst ein Jahr später folgte die am Dach angeschlagene Heckklappe.

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Die grosse Heckklappe erhöhte den Nutzwert deutlich. Hier steht der Fiat 127 auf dem Genfer Salon 1973.

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Auch die zweite Serie, erkennbar an den tiefer montierten Rückleuchten und den Plastik-Stossfängern, gab es mit vier Türen und grosser Heckklappe.

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Bevor Fiat mit dem 127 Panorama ab 1980 einen eigenen Kombi anbot, baute Corisasco den 127 zum Stelheck um. Hier steht der 127 Familiare auf dem Genfer Salon 1973.

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Frühes Pressefoto von 1971: der Fiat ist ein Auto für junge Leute.

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Fiat 127 (1972) - zwei Türen und Schrägheck

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Seat bot den 127 ab 1974 auch mit vier Türen an. Fiat nahm die spanische Konstruktion ein Jahr später ins Programm auf.

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Genfer Salon 1972: in der Schweiz war der Fiat 127 ab 7400 Franken zu haben.

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Fiat 127 (1977) - beliebt auch in Deutschland

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Fiat 127 Sport (1978) - 70 PS stark

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Fiat 127 (1982) - sportlicher Dreitürer

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Summary

When the Fiat 127 Sport 75 HP appeared in the fall of 1982, it was already an eleven-year-old discontinued model. But the Fiat 127 had never been better: faster, wilder and more entertaining than ever before, the 75 hp compact was able to skilfully disguise its age. After a ride on the little cannonball, it's not the Fiat, but the driver who has it in the back. This driving report presents the hottest of all 127s and shows it in many photos.

This article contains the following chapters

Six years number one
People's sport
Modern plastic
More displacement and power
Gearbox that took some getting used to
Hard rear end
New? Logo. Uno - But better?

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

The saying that the best is always saved for last has become so hackneyed that you should be careful not to start a text with it. And yet it fits the Fiat 127 Sport 75 HP better than ever before. Because when the 75 hp top model appeared in 1982, the Fiat 127 was already an eleven-year-old discontinued model. In March 1971, the "big Gerneklein" made its debut at the Geneva Motor Show and sold extremely well right from the start. Pio Manzù's clear, no-frills yet attractive design was very much in tune with contemporary tastes. When Fiat added a version with a large tailgate a year later, it was also right on trend conceptually. In 1972, it became the European "Car of the Year"; from 1973 to 1978, the Fiat 127 was the best-selling car in Europe, before progress slowly began to overtake it.

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