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The successful ones - popular cars around the globe

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Created on July 10, 2013

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

5

Ford Motor Company

27

Fiat

24

Bruno von Rotz

19

Volkswagen Presse

18

Volkswagen

9

Archiv Opel / General Motors

9

Toyota- und Emil-Frey-Archiv, Safenwil

4

Balz Schreier

3

Archiv Zwischengas

3

Toyota

3

GM Corporation

1

Archiv BMW AG

1

Gerard Brown

1

Archiv

72

Daniel Reinhard

5

Ford Motor Company

27

Fiat

24

Bruno von Rotz

19

Volkswagen Presse

18

Volkswagen

9

Archiv Opel / General Motors

9

Toyota- und Emil-Frey-Archiv, Safenwil

4

Balz Schreier

3

Archiv Zwischengas

3

Toyota

3

GM Corporation

1

Archiv BMW AG

1

Gerard Brown

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Archiv

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VW Käfer (1962) - aus deutscher Produktion

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VW Käfer (1973) - nach vielen Jahren der Produktion ausgereifter denn kaum ein anderes Automobil

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Porsche Prototyp VW 38 KDF-Wagen (1938) - am Grossglockner Grand Prix 2012

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VW Käfer (1956) - Blick in die Produktion

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VW Käfer (1956) - fertig produzierte Käfer warten auf ihre Kunden

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VW 1200 De Luxe (1959) - Käfer bereit für die Auflieferung, in Reih und Glied aufgestellt

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Techno Classica 2011 - Bretzel-Käfer bei Volkswagen

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VW Käfer (1955) - Mitte der Fünfzigerjahre war die erste Million erreicht

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VW 1200 De Luxe (1961) - Fast jede Familie in unseren Breitengraden hatte ein solches Auto in der Verwandschaft

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VW 1200 De Luxe (1961) - Bereit zur Abfahrt

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VW 1200 De Luxe (1961) - klassische und auch heute noch wohlbekannte Frontgestaltung des Käfers

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VW Käfer (1953) - erstmals in der Schweiz mit Synchrongetriebe und weiteren Verbesserungen gezeigt - am Automobilsalon in Genf 1953

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VW 1200 (1960) - Stauraum im Käfer, in der Durchsichtszeichnung dargestellt

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VW Käfer (1964) - mit erstaunlich viel Platz

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VW 1200 (1971) - Sparkäfer für weniger als 7000 Franken im Jahre 1971

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VW Käfer (1966) - niemand ist vollkommen - Werbung

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VW Käfer (1965) - 10 Millionen produzierte Exemplare

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VW 1200 - deutlich bessere Strassenlage dank neuer Aufhängung und attraktiver Preis beim 1200 - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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VW Käfer (1969) - da weiss man was man hat (Werbung)

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VW Käfer (1973) - zwei Ausstattungsvarianten des 1302, beide in Blau

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VW Käfer Cabriolet (1980) - auch offen sehr beliebt

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VW Käfer 1302 S (1972) - gründlich erneuert im Jahr 1970 präsentierte sich der Käfer

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VW Käfer 1302 S (1972) - mit modernen Aufhängungen hinten und vorne

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VW Käfer (1974) - der 11'916'519. Volkswagen wurde gebaut

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VW Käfer (1981) - der 20-millionste Käfer lief 1981 in Mexiko vom Band

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VW Käfer (1981) - 20 Millionen sind per Mai 1981 produziert

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VW Käfer (2003) - die Produktion wird nach über 21 Millionen in Mexiko gestoppt

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Ford Model T (1915) - am Goodwood Revival

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Ford Model T (1927) - 15 Millionen T-Modelle sind produziert

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Ford Model T (1927) - das 15-millionste Exemplar

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Ford Model T (1921) - Henry Ford steht stolz neben seinem Produkt

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Ford Model T (1917) - als Zweisitzer

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Ford Model T (1914) - in Ägypten

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Ford Model T (1920) - als Limousine

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Ford Model T (1912) - offen, wie man es kennt

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Ford Model T (1923) - bei einem Picknick

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Ford Model T (1915) - als "Town Car"

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Ford Model T (1926) - Blick auf die Fliessbandfertigung

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Ford Model T (1924) - effiziente Herstellung als oberstes Gebot

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Ford Model T (1914) - Chassis stehen in Highland Park bereit für die Verheiratung mit dr Karosserie

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Ford Model T (1915) - 5 Dollar erhielten die Arbeiter und sie waren 8 Stunden pro Tag im Einsatz

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Ford Model T (1911) - die ganze Produktepalette

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Ford T (1925) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

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Ford T Doktor Coupé (1917) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

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Ford T Torpedo (1911) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

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Ford T Touring (1913) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

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Ford Model T (1918) - geschlossene Versio in Schwarz lackiert

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Ford Model T (1918) - natürlich in Schwarz

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Ford Model T (1920) - anlässlich des 100. Geburtstags

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Ford Model T (1918) - der Beweis, dass T-Modelle nicht unbedingt schwarz sein mussten (Techno Classica 2013)

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Ford T (1914) - bei den Alt-Ford-Freunden - an der Retro Classics Stuttgart 2013

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Ford Model T (1913) - da war nicht allzu viel dran, das kaputtgehen konnte - Rallye Peking-Paris 2013

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Austin 7 (1930) - die Limousine wurde Saloon genannt

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Austin Seven (1922) - genügsame englische Limousine

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Austin Seven (1930) - Jubiläumstreffen in Longbridge - nicht weniger als 500 Fahrzeuge fanden 1972 wieder zusammen

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Austin Seven am British Car Meeting 2011 in Mollis - mit Blumenstrauss

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Austin Seven Saloon (1928) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

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Morris Minor (1953) - Schnittmodell, man beachte den Hängeventilmotor - am Automobilsalon in Genf 1953

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Morris Minor 1000 (1956) - mehr Leistung dank neuem Motor - 37 PS

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Morris Minor Saloon (1950) - bis 1956 mit geteilter Frontscheibe

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Morris Minor Series II (1953) - mit dem seitengesteuerten Motor stieg die Leistung auf 30 PS, die Ausstattung wurde kompletter

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Morris Minor 1000 (1956) - der britische Volkswagen

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Morris Minor (1950) - die neu dazugekommene viertürige Limousine wurde zuerst nur für den Export gebaut - man beachte die beiden Schweibenwischer

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Morris Minor (1950) - Tourer wurde die Cabriolet-Version genannt

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Morris Minor 1000 (1959) - über 750'000 Exemplare waren bereits ausgeliefert worden - ein Ende des Erfolgs war nicht abzusehen

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - das Verdeck schützt, es isoliert aber nur unwesentlich

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - weckt bei den Passanten Sympathien

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Innocenti Mini Cooper (1973) - Spitzenmodell, kompakt und sportlich - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Morris Mini Minor (1959) - frühes Pressebild in stimmigem Rahmen

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Austin Mini Minor 850 (1959) - an der London Motorshow 1959 - Schnittmodell enthüllt die Geheimnisse des kleinen Fronttriebwagens

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Austin Mini Cooper (1962) – der niedliche Kleinwagen wurde über die Zeit immer schneller

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Austin Seven 850 Mini (1959) - die Schiebefenster verraten den frühen Jahrgang

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Austin Mini Cooper (1961) - Präsentation der neuen Modelle

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Mini 1000 (1973) - der klassische Mini im 14. Jahr

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Morris Mini Minor De Luxe (1965) - eine weitere Ausstattungsvariante mit 850 cm3

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Austin Mini Cooper (1962) - auf Probefahrt

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Mini 1275 GT (1973) – der spirituelle Nachfolger des Cooper S

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Mini (1977) - Leyland 4 Millionen produzierte Minis, und Sue Cuff - Modell und Miss GB - ist voll dabei

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Mini DeTomaso (1979) - mit eigenständigem Styling

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Mini 1000 HL (1982) - am Lenkrad des Mini kommt keine Langweile auf

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Mini 1000 HL (1982) - schlichte rein funktionelle Gestaltung der Karosserie

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Mini 1000 HL (1982) - Dass aus ihm ein Rallye-Star werden würde, konnte Issigonis nicht wissen

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Mini 1000 HL (1982) - fast nur Platz für Passagiere

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Austin Mini 1000 (1976) - auch in Frankreich beliebt, Abbildung aus einem Prospekt

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Renault 4 CV (1957) - für sportliche Leute - Abbildung aus einem Prospekt

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Renault 4 CV (1948) - die früheren Modelle hatten eine grössere Anzahl von Chromverzierungen am Bug

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Renault 4 CV (1955) - bewährt im harten Rallye-Einsatz - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1954) - da kann man schon stolz darauf sein

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Renault 4 CV (1955) - macht auch am Strand eine gute Figur

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Renault 4 CV (1959) - ein spätes Modell - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1956) - Invaliden-Renault mit besonderer Kupplung

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Renault 4 CV (1955) - Schnittzeichnung - die einfache Technik transparenz gemacht

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Renault 4 CV (1955) - macht auch in Paris eine gute Figur

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Renault 4 CV (1955) - hübsches Auto, sympathisches Design

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Citroën "TPV" alias 2 CV (1939) - dieser frühe Prototyp war noch mit einem wassergekühlten Motor ausgerüstet, der per Kurbel gestartet werden musste

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Citroen 2 CV (1949) - so ging der Wagen in Serie: mit Rolldach, weicher Kofferraumabdeckung und der berühmten welligen Motorhaube

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Citroen 2 CV (1960) - von aussen unterschied sich das Modell AZL kaum von den günstigeren Variante, die Lackierung war aber nicht matt

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Citroën 2 CV AZL (1958) - von späteren Baujahren gut zu unterscheiden - die Ur-Ente

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Citroën 2 CV AZL (1958) - erst später kam ein drittes Seitenfenster dazu

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Citroen 2 CV (1963) - die rostanfällige Ente dürfte an dieser Wasserdurchfahrt keinen Spass gehabt haben, die anderen schon

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Citroen 2 CV (1970) - eine Ente im 21. Baujahr - ein wenig komfortabler, aber immer noch rustikal

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Citroen 2 CV (1973) - die Ente blieb sich die ganzen Jahre treu

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Renault 3 (1961) - mit kleinerem 3-CV-Motor, nur in Frankreich so angeboten

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Renault 4 (1961) - Gegenüberstellung von Standard-Modell und L

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Renault 4 L (1961) - im Gelände

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Renault 4 L (1962) - rundum praktisches Auto

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Renault 4 L (1961) - unscheinbar, aber mit vielen technischen Qualitäten versehen

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Renault 4 L (1971) – für junge und jung gebliebene Leute

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Renault 4 L (1971) – auch Schnee kann ihm nichts anhaben

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Renault 4 (1971) – für knifflige Transportprobleme

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Renault 4 TL (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - Suissequattre heisst diese Sonderausführung des Renault 4 für die Schweiz

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Fiat 500 Topolino (1938) - die Form erinnerte an ein Mäuschen

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Fiat 500 B Topolino (1949) - modellgepflegte Variante nach dem Krieg

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Fiat 500 C Topolino (1950) - bis 1955 wurde diese Version gebaut

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Fiat 500 Topolino (1939) - bereits mit Rolldach

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Fiat 500 Giardiniera (1960) - am Bootssteig

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Fiat 500 Giardiniera (1960) - in Venedig

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Fiat 500 R (1970) - der Kofferraum sitzt vorne, der Motor hinten

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Fiat 500 R (1970) - kompakt, aber mit erstaunlich viel Platz

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Fiat 500 R (1973) - über die ganze Bauzeit weitgehend unverändert

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Fiat 500 (1955) - der kleine mit dem grossen Herzen

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Fiat 500 (1955) - mit dem praktischen Rolldach

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Fiat 500 (1957) - auf einem Film-Set

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Fiat 500 (1957) - aus einer Verkaufsbroschüre

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Fiat 500 (1957) - in Ligurien

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Fiat 500 (1957) - mit einem 500-er war man selten alleine

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Fiat 500 D (1960) - für den Ausflug zu zweit und oben geöffnet

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Fiat 500 D (1963) - die Türen sind noch hinten angeschlagen

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Fiat 500 D (1963) - Picknick im Grünen, rechts die Kombiversion Giardniniera

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Fiat 500 L (1967) - knubblig ist der Kleine

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Fiat 500 (1958) - Arturo Brunetto und Andrea Frieder als Sieger der Rallye Liege–Brescia–Liege im Sport-Modell im Jahr 1958ps

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Fiat 500 (1958) - Arturo Brunetto und Andrea Frieder werden als Sieger der Rallye Liege–Brescia–Liege von 1958 gefeiert

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Fiat 500 (1958) - Erprobung am Pass

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Fiat 500 (1958) - Weiss in Weiss

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Fiat 500 (1959) - aus einer Verkaufsbroschüre

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Fiat 500 (1959) - die Technik sichtbar gemacht

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Fiat 500 (1970) - Auftritt in Cortina d'Ampezzo

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Fiat 500 (1970) - ein De-Luxe-Modell am Strand

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Fiat 500 (1971) - ein De Luxe Modell

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Opel Kadett (1971) - macht auch bei Regen Freude

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Opel Kadett Kiemencoupe (1967) am OiO (Oldtimer in Obwalden) 2013

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Opel Kadett Coupé (1966) - das Kiemencoupé war an den Lüftungsschlitzen hinter den hinteren Seitenscheiben zu erkennen

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Opel Kadett Rallye (1968) - das Kiemencoupé im Metallic-Farbton

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Opel Kadett Rallye (1971) - der Rallye-Kadett und seine Brüder

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Opel Kadett Rallye (1969) - im harten Einsatz - Bild aus einem Verkaufsprospekt

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Opel Kadett (1971) - wunderschönes Blau

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Opel Kadett Caravan (1971) - praktisch und geräumig

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Opel Kadett B Rallye (1972) - machte optisch durchaus etwas her

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Opel Kadett B Rallye (1972) - Fliessende Formen aus den Sechzigerjahren

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Opel Kadett B Rallye (1972) - Rallye-Streifen und eine schwarze Motorhaube kennzeichneten den sportlichen Kadett

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Opel Kadett B Rallye (1972) - Der Farbton Ockerbraun ist nur selten am Rallye-Kadett zu finden

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Opel Kadett (1973) - Limousine der Baureihe C

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Opel Kadett (1975) - die verschiedenen Varianten der Baureihe C

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Opel Kadett City (1976) - die Städtevariante der Baureihe C

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Opel Kadett GT/E (1975) - der Über-Opel in den Siebzigerjahren

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Opel Kadett (1980) - Berlina-Variante der Baureihe D

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Opel Kadett (1980) - Berlina-Version des D-Modells

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Opel Kadett (1980) - Fertigmontage - Hochzeit des Kadett D

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Opel Kadett GTE (1983) - sparsam und schnell zugleich, dank 115-PS-Einspritzmotor

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Opel Kadett GT/E (1983) - die schnellste Kadett-D-Variante

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Opel Kadett (1984) - die Modelle der E-Serie waren rundlicher

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Opel Kadett (1985) - die E-Generation ab 1984, hier das GSi-Modell

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Opel Kadett Rallye (1985) - 4x4-Fahrzeug mit Rennsport-Ambitionen, an der IAA 1985 erstmals gezeigt

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VW Golf (1974) - der Millionenseller und damit wohl das verbreitetste Design Giugiaros

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VW Golf (1978) - der Start eines Millionenerfolges - entstanden auf dem Zeichenbrett von Giorgetto Giugiaro

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VW Golf (1978) - Vorderansicht

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VW Golf LS (1974) - unverfälschtes Giugiaro-Design

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VW Golf LS (1974) - die fünftürige Version des ursprünglich schnellsten Golfs

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VW Golf (1974) - ein Erst-Generations-Golf

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VW Golf (1974) - fröhliches Fahren auf der Teststrecke

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VW Golf GTI (1978) - der Ur-GTI und Vater aller GTIs

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VW Golf GTI (1976) - neben seinen Nachfolgern (Techno Classica 2013)

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VW Golf GTI (1980) - bereits mit runden Stossfängern

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VW Golf (1982) - nach 8 Jahren bereits durfte man 5'000'000 Exemplare feiern

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VW Golf II (1983)

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VW Golf III (1991)

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VW Golf (1991) die dritte Generation wartet mit Rundungen auf

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VW Golf IV (1997)

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VW Golf V (2003)

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VW Golf VI (2008)

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VW Golf VII (2012)

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Toyota Corolla (1966) - mit diesem Modell begann die lange Reise

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Toyota Corolla 1200 (1970) - die erste Generation

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Toyota Corolla (1967) - intern als KE10 bezeichnet

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Toyota Corolla (1971) - die zweite Generation

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Toyota Corolla 1200 (1974) - die dritte Generation mit Limousine und Coupé

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Toyota Corolla Kombi (1975) - Kombiversion der zweiten Generation

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Toyota Corolla (1980) - die vierte Generation der Corolla-Baureihe

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Toyota Corolla Compact (1997) - über die Zeit wurden die Corolla-Modelle runder

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Ford F 1 Pickup Truck (1948) - ein früher Vertreter der F-Serie

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Ford F-1 (1948) - mit ihm begann die Erfolgsgeschichte

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Ford F-100 (1955) - runder und modischer in den Fünfzigerjahren

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Ford F-150 Pickup (1965) - mehr Chrom in den Sechzigerjahren

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Ford F-150 SuperCab (1974) - grösser und sperriger, aber auch mit mehr Platz in den Siebzigerjahren

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Ford F-150 Ranger (1976) - in den verschiedensten Modellvarianten erhältlich

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Ford F-100 (1978) - auch mal farbig und modisch

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Ford F-250 (1980) - wuchtig ind ie Achtzigerjahre

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Ford F-150 (1999) - rundlich und aerodynamischer in die Neuzeit

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Summary

For most people, the VW Beetle is the Volkswagen par excellence, in every sense of the word. A car for the people, a people's car. And the Beetle was indeed an above-average success. But before it, Ford's Model T had already passed the 15 million mark, and in modern times the Toyota Corolla, VW Golf and Ford's F-series even managed to reach over 30 million, although they were not the only people's cars to do so. This report looks back at some selected production successes in car history and shows them in 200 pictures. A feast for the eyes!

This article contains the following chapters

The first people's car came from America
Europe by far
France's contribution
Little mouse from Italy
Millionaires from Germany
Seven generations of Golf
The true heroes

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For most people, the VW Beetle is the Volkswagen par excellence, in every sense of the word. A car for the people, a people's car. And indeed, the Beetle enjoyed above-average success. Built from 1938 (at that time still as a KDF car), the last Beetle only rolled off the production line in Mexico in 2003. The Beetle was very successful with 21.5 million units produced, clearly beating the previous leader, the Ford Estate, in the production statistics. However, when you consider that Ford began building the Model T as early as 1908 and discontinued the popular and simply built car in 1927 in favor of its successor, the approximately 15 million vehicles produced seem all the more impressive, also in view of the fact that the majority (not all!) were painted black.

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