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Maserati 3500 GT Spider Frua - Florida in mind

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Created on October 24, 2022

Reading time 8min

Written by:

Stefan Dierkes, Paul Krüger

Photos:

Simon Clay / RM Sotheby's

32

Pietro Frua, Turin (I); Archiv Automobil-Revue

2

Pietro Frua, Turin (I); Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin (I)

2

Stefan Dierkes, Karlsruhe

1

Richard von Frankenberg, Beilstein

1

Darin Schnabel - Courtesy RM/Sotheby's

1

Archiv Didier Fort, Paris (F)

1

Robin Adams - Courtesy RM Sotheby's

1

Archiv

10

Simon Clay / RM Sotheby's

32

Pietro Frua, Turin (I); Archiv Automobil-Revue

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Pietro Frua, Turin (I); Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin (I)

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Stefan Dierkes, Karlsruhe

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Richard von Frankenberg, Beilstein

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Darin Schnabel - Courtesy RM/Sotheby's

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Archiv Didier Fort, Paris (F)

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Robin Adams - Courtesy RM Sotheby's

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Archiv

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – freundlicher und verspielter als der spätere Spyder Vignale

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Einzelstück mit Ähnlichkeit zum ebenfalls von Frua entworfenen Renault Floride

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – sehr gedrungen wirkendes Verdeck, im Gegensatz zum Interieur in der korrekten Farbe des Ursprungszustands

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – der Radstand wurde um 10 Zentimeter auf 2,5 Meter gekürzt

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Typisch für handgefertigte Einzelstücke ist die leichte Assymetrie

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Elegantes Heck ohne Hinweis auf Marke oder Modell

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Das Motiv der leicht zurückversetzten Scheinwerfer fand sich auch am Renault Floride

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Stossfänger mit Aussparung für das Kofferraumschloss. Der einzelne Auspuff mündet links.

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Die Leuchten sind ein paar der wenigen zugekauften Teile

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Vorne trägt der Fura-Spider nur kleine Stossstangenecken mit grossen Hörnern

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Tropfenförmige, leicht schräggestellte Rückleuchten

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Bescheidenheit ist eine Zier. Deshalb sind die Schriftzüge vergleichsweise klein

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Luftauslässe im vorderen Seitenteil

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Drahtspeichenräder von Carlo Borrani

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Signatur auf dem Kotflügel: Creazione P. Frua

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – selbst das Oval um den Dreizack weicht leicht von der Serie ab

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Mandelförmiges Emblem zwischen Kühlergrill und Motorhaube

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Schwarz, weiss und rot – ein Interieur wie Stracciatella-Eis mit Himbeersosse

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – elegantes Holzlenkrad von Nardi

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Französische Instrumente, italienisch Beschriftet

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Tachometer mit feiner Skalierung. Je nach Hinterachse waren bis zu 230 km/h drin

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Dreizack auf dem Hupenknopf

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Kein Radio, nur eine Blende mit Schriftzug

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Ursprünglich waren die Sitze türkis und weiss bezogen

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – nur für kurze Strecken nutzbare Rücksitzbank

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Schlichte Türverkleidung ohne Armlehne, aber mit Fussleisten

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – unter der hellen Persenning versteckt sich (wieder) ein schwarzes Verdeck

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – ein verkappter Rennmotor mit Doppelzündung, zwei Nockenwellen und drei Doppelvergasern

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Dreienhalbliter-Sechszylinder mit 220 PS nach DIN und 240 PS nach CUNA

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Doppel-Horizontalvergaser vom Typ 42 DCOE 6

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – natürlich braucht er kein reguläres Superbenzin, sondern italienisches Supercortemaggiore

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Fahrgestellnummer 101.268

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Im Hinterhof von Fruas Studio Tecnico in der Via Villa Glori 8, Turin

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – im Hinterhof von Fruas Studio Tecnico, mit schwarzem Verdeck und rechtsseitigem Doppelauspuff

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) - Pietro Frua baute 1958 auf dem Chassis AM 101.268 dieses Cabriolet, das nicht zufällig Ähnlichkeiten zum Renault Floride aufweist

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) - Vorderansicht des Frua-Cabriolets, das ein Einzelstück blieb

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – aufgenommen im Maserati-Werk in Modena im Januar 1959

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – aufgenommen Anfang 1959 im Parco Giardino Ducale Estense in Modena

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – bereits mit weissem Verdeck

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – Szene aus dem Film "Die Französin und die Liebe" von 1960

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Maserati 3500 GT (1957) - der Prototyp von Touring, genannt "Dama Bianca (weisse Dame), am Genfer Automobilsalon 1957

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Maserati 3500 GT (1957) - aufgenommen anlässlich der AR-Kurzteste in Turin - der Wagen entspricht dem ausgestellten Prototyp

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Maserati 3500 GT (1962) - Coupé am Turiner Autombobilsalon von 1962

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Maserati 3500 GT Spider Touring (1958) - Debüt in Genf, so aber nie in Serie gebaut - Genfer Autosalon 1958

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Maserati 3500 GT Spider Touring (1958) - Interieur des Ausstellungsfahrzeugs am Genfer Automobilsalon von 1958

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Renault Dauphine GT (1958) - bei Ghia-Aigle gebauter Vorgänger der Renault Floride von Pietro Frua

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Renault Floride (1960) - Eleganz aus Paris, montiert bei Brissoneau & Lotz - Genfer Autosalon 1960

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Maserati 3500 GT Spyder Vignale (1960) - neues Cabriolet mit schmucker Form - Genfer Autosalon 1960

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1958) – bei der RM-Sotheby's-Versteigerung der Brener-Sammlung in Monterey

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1959) - als Lot 155 an der Versteigerung von RM/Sotheby's in Monterey 2017

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Maserati 3500 GT Spider Frua (1959) - als Lot 136 angeboten an der RM Online Only Shift Monterey Versteigerung vom 14. und 15. August 2020

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Summary

In addition to Touring and Vignale, Pietro Frua also applied for the contract to build the Maserati 3500 GT Spider at the end of the 1950s. His design was elegant, sporty and far more sophisticated than those of his competitors. Series production had almost been decided when Maserati changed its mind. This article tells the story of the one-off and shows it in many historical and current photos.

This article contains the following chapters

Racing technology for the road
Referendum in Geneva
Renault lines for the Maserati
Sale to Paris
Two decades later
Change of ownership and incorrect interior

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

With the Maserati 3500 GT presented at the 27th Geneva Motor Show (March 14-24, 1957), the brand with the trident broke away from pure competition vehicles, which were provisionally domesticated for civilian road use with a few special bodies, and offered a luxury sports car for private use in large numbers for the first time. By 1965, 1973 examples had been built, establishing the tradition of luxury sports cars at Maserati and giving the entire vehicle category its name: Gran Turismo. The engine, however, was still based on a racing engine. Stirling Moss had already competed in the 1956 Mille Miglia with the three-and-a-half-liter six-cylinder engine. Two overhead camshafts and dual ignition were therefore just as much a matter of course as three twin carburetors. Reduced in terms of maximum power and engine speed and with a timing chain instead of spur gears, the light-alloy engine still produced an impressive 220 hp at 5500 rpm. In the contemporary competitive environment of super sports cars, it was thus positioned between the Mercedes-Benz 300 SL (215 hp) and the Ferrari 250 GT (240 hp). With a displacement of 3485 cubic centimetres, the six-cylinder engine was also the largest Italian production engine of its time.

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