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Geneva Motor Show 1985 - All-wheel drive, tuning and the catalytic converter

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Created on March 8, 2015

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Bruno von Rotz

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Grosszügige Opel-Präsenation am Genfer Automobilsalon 1985

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Als einziges Auto setzte sich Bundespräsident Kurt Furgler am Genfer Automobilsalon 1985 in das VW Golf Cabriolet White Special

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Toyota-Präsenz am Genfer Automobilsalon 1985

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Hallenplan des Genfer Autosalons von 1985 mit Hinweisen auf die Premieren

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Mikroelektronik wie hier am Stand von Bosch ist im Mittelpunkt des Interesses am Genfer Automobilsalon 1985

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Albar Sonic GT (1985) - links Käfer Cabriolet Schaustück, dahinter der Albar Buggy - Genfer Automobilsalon 1985

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Alfa Romeo 90 (1985) - 2,5-Liter-Version Quadrifoglio Oro - Genfer Automobilsalon 1985

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Aston Martin Lagonda (1985) - mit futuristischen Digitalanzeigen - Genfer Automobilsalon 1985

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Austin Montego Estate (1985) - mit zusätzlicher dritter Sitzbank - Genfer Automobilsalon 1985

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Bentley "Studie 90" (1985) - ein ernstgemeinter Blick in die Zukunft - Genfer Automobilsalon 1985

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Bitter SC 4 (1985) - stark verbessert seit dem Turiner Salon - Genfer Automobilsalon 1985

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BMW M5 (1985) - Hochleistungslimousine mt 286 PS starkem 4-Ventil-Sechszylinder-Aggregat - Genfer Automobilsalon 1985

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BMW MS2 (1985) - Marc Surers Carstyle AG in Zofingen hat diesen Dreier verschönert - Genfer Automobilsalon 1985

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Buick Somerset Regal (1985) - kompaktes Coupé mit neuentwickeltem 3-Liter-V6-Motor - erstmals in Europa zu sehen - Genfer Automobilsalon 1985

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Chevrolet Corvette (1985) - 240 DIN-PS leistet dieser mit Katalysator ausgerüstete V8-Sportwagen - Genfer Automobilsalon 1985

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Chrysler Le Baron (1985) - nun auch wieder in der Schweiz vertreten - Genfer Automobilsalon 1985

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Citroën BX 19 GT (1985) - 10 Sekunden vergehen beim Spurt von 0 auf 100 km/h - Genfer Automobilsalon 1985

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Citroën Eole (1985) - mit dieser Studie werden vor allem Fortschritte in der Computertechnik, der Aerodynamik und bezüglich Innenausstattung präsentiert - Genfer Automobilsalon 1985

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Citroën Eole (1985) - zukunftsorientiertes Cockpit - ob der Autofahrer daran interessiert ist? - Genfer Automobilsalon 1985

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Daihatsu Charmant (1985) - mit Karosseriekits und Leichtmetallfelgen aufgewertet - Genfer Automobilsalon 1985

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Daihatsu Rocky (1985) - ab Sommer 1985 auch in der offenen Ausführung im Verkauf - Genfer Automobilsalon 1985

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Dallas (1985) - die Antriebsmechanik mit 1,1-Liter-Motor kommt von Renault - dank Allradantrieb geländetauglich - Genfer Automobilsalon 1985

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Donkervoort S8A (1985) - aufschlussreiches Schnittmodell zeigt die aufwändige Rahmenstruktur - Genfer Automobilsalon 1985

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Ferrari 412 (1985) - mit 4,9-Liter-V12-Motor und neu auch mit ABS - Genfer Automobilsalon 1985

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Fiat Regata Weekend (1985) - fünftüriger Stationswagen - Genfer Automobilsalon 1985

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Ford Sierra XR 4x4 (1985) - Allradantrieb mit Visko-Kupplung - Genfer Automobilsalon 1985

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Honda Prelude Natura (1985) - Dreiventilmotor mit elektronischem Vergaser im Katalysatormodell - Genfer Automobilsalon 1985

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Innocenti DeTomaso Turbo (1985) - neu auch mit Daihatsu-Dreizylinder-Turbo-Motor erhältlich - Genfer Automobilsalon 1985

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Isdera Imperator 108i (1985) - dahinter der Spyder 033i - stückweise Herstellung angelaufen - Genfer Automobilsalon 1985

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Isuzu Trooper LX (1985) - auch mit Verdeck - Genfer Automobilsalon 1985

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Jeep Cherokee Turbo Diesel (1985) - Turbodiesel-Motor von Renault, Vertrieb ebenfalls durch Renault - Genfer Automobilsalon 1985

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Lada (1985) - die aktuelle Palette zeigt Mühe mit den Schweizer Umweltvorschriften - Genfer Automobilsalon 1985

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Lamborghini Countach Quattrovalvole (1985) - 220'000 kostet die grosse, 24'000 die Mini-Version - Genfer Automobilsalon 1985

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Lancia Y10 (1985) - originelle Turiner Neuheit - Genfer Automobilsalon 1985

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Lancia Thema Plus (1985) - Zagato-Studie für eleganten Kombi mit hervorragenden Sichtverhältnissen - Genfer Automobilsalon 1985

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Land Rover 90 (1985) - mit neuem Chassis - Genfer Automobilsalon 1985

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Maserati Biturbo Spyder (1985) - Prototyp mit 2,5-Liter-Turbomotor - Genfer Automobilsalon 1985

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Mazda 626 GLX (1985) - auch mit Katalysator (ab Sommer) - Genfer Automobilsalon 1985

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Mercedes-Benz 190E Coupé Schulz (1985) - keine Werksvariante, aber trotzdem überzeugend - Genfer Automobilsalon 1985

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Mercedes-Benz 190E SKV (1985) - attraktive Cabriot-Limousine vom Verdedler - Genfer Automobilsalon 1985

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Mercedes-Benz 190E Zehnder (1985) - der Baby-Benz ist das Lieblingskind der Tuner - Genfer Automobilsalon 1985

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Mercedes-Benz 300E AMG (1985) - kaum auf dem Markt, schon optimiert - cw-Wert-Verbesserung auf 0,288 dank Schwellern und Spoilern von AMG - Genfer Automobilsalon 1985

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Mercedes-Benz 300E (1985) - der neue Typ 124, der den W 123 ablöst - Genfer Automobilsalon 1985

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Mercedes-Benz 500 SE Trasco (1985) - verlängert oder mit Flügeltüren - das Budget bestimmt den Umbaurahmen - Genfer Automobilsalon 1985

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Mercedes-Benz 500 SEC SGS Arrow C1 (1985) - kaum mehr als SEC erkennbar ist die komplett ungebaute Variante von SGS - Genfer Automobilsalon 1985

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Mercedes-Benz S L'Etoile (1985) - superlange Limousine aus belgischer Fertigung von Ronny - Genfer Automobilsalon 1985

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Mitsubishi Pajero Wagon (1985) - mit langem Radstand und fünf Türen offeriert der Geländewagen deutlich mehr Nutzwert - Genfer Automobilsalon 1985

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Mitsubishi Tredia 4x4 (1985) - Variante mit zuschaltbarem Vierradantrieb - Genfer Automobilsalon 1985

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Nissan Laurel (1985) - erstmals in Europa zu sehen - Genfer Automobilsalon 1985

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Nissan NX 21 (1985) - ausgerüstet mit Gasturbine - Genfer Automobilsalon 1985

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Nissan Patrol (1985) - mit umfangreicher Spezialausstattung in limitierter Auflage - Genfer Automobilsalon 1985

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Opel Senator (1985) - mit viel Beinraum und Komfort dank 15 cm mehr Radstand - Genfer Automobilsalon 1985

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Opel Corsa Spider Irmscher (1985) - kompaktes Vollcabrio - Genfer Automobilsalon 1985

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Opel Kadett GSi Delta Vitesse (1985) - Hochleistungs-Sonderausführung aus Sursee/Luzern - Genfer Automobilsalon 1985

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Opel Kadett Kamei (1985) - mit Karosserieteilen von Kamei veredelt, rechts ein individualisierter Audi 100 - Genfer Automobilsalon 1985

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Peugeot 205 T16 (1985) - dank spektakulären Rallye-Siegen des 4x4-Rennwagens Prestigegewinn für die Serien-205-Modelle - Genfer Automobilsalon 1985

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Peugeot 205 T16 (1985) - mit 4x4-Technik zum Rallye-Weltmeister - Genfer Automobilsalon 1985

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Peugeot 305 GTX Break (1985) - drehmomentstarker Kombi - Genfer Automobilsalon 1985

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Peugeot Griffe 4 Pininfarina (1985) - Ausblick auf zukünftiges Coupé - dem stimmigen Entwurf wäre es zu gönnen - Genfer Automobilsalon 1985

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Peugeot 403 (1962) - hinter modernem Peugeot-Konzeptfahrzeug - Genfer Automobilsalon 1985

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Peugeot Quasar (1985) - aufregende Mischung von Rennatmosphäre und Luxus - Genfer Automobilsalon 1985

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Peugeot 205 GTI bubble car (1985) - noch als Prototyp gezeigt - dahinter ein Honda CRX - Genfer Automobilsalon 1985

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Porsche 944 Turbo (1985) - Weltpremiere - das Fünfganggetriebe ist hinten mit dem Differnential verblockt - Genfer Automobilsalon 1985

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Porsche 911 Turbo 969 Rinspeed (1985) - glänzend gelungene Transformation von Rinderknecht - Genfer Automobilsalon 1985

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Porsche 911 Gemballa Avalanche (1985) - stark modifizierter Porsche - Genfer Automobilsalon 1985

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Renault Maxi 5 Turbo (1985) - 350 PS mit 1,5 Liter grossem Turbo-Vierzylinder - Einsatz im Rallye-Sport - Genfer Automobilsalon 1985

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Samantha (1985) - exotisches Bausatzauto aus Italien - Ein- und Ausstieg durch hochklappbares Mittelteil - Genfer Automobilsalon 1985

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Clay Regazzoni zusammen mit Miss Schweiz 1984, Rudolf Hruska (ehemaliger Direktor Alfasud) und Ettore Massacesi (Alfa-Präsident) am Genfer Automobilsalon 1985

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Arnold Koller (links) und Markus Kündig (rechts) - die Präsidenten des Nationalrats und Ständerats am Genfer Automobilsalon 1985

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Bundespräsident Kurt Furgler (Mitte) mit Stardesigner Sergio Pininfarina (rechts von ihm)

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Emil Frey liess es sich nicht nehmen, den Genfer Automobilsalon 1985 persönlich zu besuchen, rechts steht Bernhard Russi

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René L. Bardet (links) und Alex Meile (rechts) von GM Suisse zusammen mit Bundespräsident Furgler am Genfer Automobilsalon 1985

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Summary

From March 7 to 17, 1985, the 55th Geneva Motor Show attracted over 500,000 visitors to the city on the Rhone. In addition to several world premieres, including the Lancia Y10, Volvo 780 Bertone and studies by Pininfarina and Bentley, the main focus of interest was on new approaches to exhaust gas purification, the omnipresent all-wheel drive and the body refiners. This report provides an insight into the environment and the surprises of the 1985 Geneva Motor Show and shows many of the exhibits in around 100 photos.

This article contains the following chapters

Catalyst everywhere
All-wheel drive as a mass trend
Increasing interest in off-road vehicles
Tuning and body refinement at its peak
World firsts from Germany, Italy, Sweden and Japan
Digitalization and flowing forms of the future
Exotics and special features
Further information

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Preview (beginning of the article)

The 55th Geneva Motor Show, which opened its doors on March 7, 1985 and was the showcase for the automotive industry until March 17, 1985, took place at a difficult time. Vehicle technology was in a state of upheaval, trying to bridge the gap between economy and ecology. As a small market, Switzerland, with its own exhaust and noise regulations, posed particular challenges, while the increasingly widespread availability of unleaded petrol created the conditions for new exhaust gas purification technologies. Consumers, however, were unsettled, as the decline in sales in 1984 (-2.4%) showed, but were all the more interested in exploring the manufacturers' responses to the new regulations.

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