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VW Beetle 1300 - and a new spring comes again and again

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Created on May 2, 2020

Reading time 10min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

52

Volkswagen Presse

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Volkswagen / Werk

1

Archiv

24

Daniel Reinhard

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VW 1300 (1967) - Schiebedach war Zusatzausstattung

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VW 1300 (1967) - schon damals praktisch ein Oldtimer

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VW 1300 (1967) - Wunder kann man von der 6-Volt-Beleuchtungsanlage nicht erwarten

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VW 1300 (1967) - wirkt auch heute noch vertraut und robust

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VW 1300 (1967) - die Käfer mit Baujahr 1967 hatten einen flacheren Motordeckel

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VW 1300 (1967) - die grossen Räder und die gute Bodenfreiheit, sowie die Traktionsvorteile erlaubten die problemlose Fahrt auch auf schlechten Strassen und bei winterlichen Verhältnissen

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VW 1300 (1967) - die entlastete Hinterachse reagiert mit O-Beinen

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VW 1300 (1967) - vom Vorgänger VW 1200 kaum zu unterscheiden

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VW 1300 (1967) - die rundliche Form macht ihn unverkennbar

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VW 1300 (1967) - das Heckfenster war schon in den vorherigen Jahren immer wieder grösser geworden

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VW 1300 (1967) - einer der beliebtesten Oldtimer überhaupt

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VW 1300 (1967) - viel Bodenfreiheit

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VW 1300 (1967) - Radstand 2,4 m, Länge 4,07 m

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VW 1300 (1967) - Spur hinten nun 136 cm

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VW 1300 (1967) - nach mehrere Korrekturen war die Heckscheibe in den Sechzigerjahren endlich so gross geworden, dass man auch wirklich hinaussehen konnte

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VW 1300 (1967) - das 1966-er-Modell hatte bereits eine verbreiterte Spur hinten

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VW 1300 (1967) - "Kugel-Porsche" wurde er auch genannt

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VW 1300 (1967) - erkennt jeder sofort als Käfer

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VW 1300 (1967) - die kleinen Verbesserungen von Jahr zu Jahr waren oft nur durch Kenner identifizierbar

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VW 1300 (1967) - Blick ins Interieur

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VW 1300 (1967) - einfach zu bedienen

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VW 1300 (1967) - die späteren 1300er-Käfer hatten das Lenkrad so eingefärbt, dass es keine unerwünschten Reflexionen verursachte

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VW 1300 (1967) - man beachte das nachgerüstete Ablfagefach unter dem Armaturenbrett

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VW 1300 (1967) - Tacho bis 140 km/h und Tankuhr

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VW 1300 (1967) - Radio aus der Zeit

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VW 1300 (1967) - Handschuhfach mit Drucktastenverschluss

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VW 1300 (1967) - Halteschlaufe für bequemeres Ein- und Aussteigen

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VW 1300 (1967) - Kunststoffsitzbezüge

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VW 1300 (1967) - Türinnenverkleidung

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VW 1300 (1967) - stehende Pedale wie seit eh und je

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VW 1300 (1967) - Beheizung des Fussraums

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VW 1300 (1967) - Stahlschiebedach anstatt Rolldach

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VW 1300 (1967) - beliebte Dreiecksfenster

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VW 1300 (1967) - mit der Kurbelwelle aus dem 1500er wurde aus dem 1200er ein 1300er

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VW 1300 (1967) - Tanken im Kofferraum, der Nachfolger hatte dann einen aussenliegenden Tankverschluss

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VW 1300 (1967) - Chromstreifen und VW-Zeichen

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VW 1300 (1967) - das klassische Volkswagen-Zeichen

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VW 1300 (1967) - Volkswagen-Zeichen

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VW 1300 (1967) - das Volkswagen-Emblem vor der Windschutzscheibe

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VW 1300 (1967) - Blinker serienmässig

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VW 1300 (1967) - die klassischen Käfer-Scheinwerfer

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VW 1300 (1967) - verchromte Raddeckel

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VW 1300 (1967) - aussenliegende Türscharniere

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VW 1300 (1967) - die geschwungene Heckscheibe

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VW 1300 (1967) - die grösseren Rückleuchter gab's auch schon einige Jahre

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VW 1300 (1967) - die Heckleuchten wurden über die Jahre immer grösser

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VW 1300 (1967) - 18 Prozent mehr Leistung versprach der 1,3-Liter-Motor

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VW 1300 (1967) - Typenschriftzug auf dem Heck

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VW 1300 (1967) - der Typenschriftzug

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VW 1300 (1967) - klar beschriftet

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VW 1300 (1967) - Auspuffende

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VW 1300 (1967) - unverkennbarer Schatten des Käferhecks

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VW Käfer (1946) - nach 1000 gebauten Exemplaren im März 1946

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VW 1200 (1960) - der verbesserte Motor mit 34 DIN-PS

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VW 1200 (1960) - Vorderachse mit Drehstabfederung und Teleskop-Stossdämpfern

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er für vier Personen Platz hat, .... und das Reisegepäck dazu - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er so gut gebaut ist, ... selbst die Unterseite ist lackiert - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW Käfer (1964) - mit erstaunlich viel Platz

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VW Käfer (1965) - 10 Millionen produzierte Exemplare

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VW 1300 (1966) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - Der 10 Millionste VW und alle 8 Sekunden ein neuer VW

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Der VW Käfer als Motorbootersatz

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VW 1500 (1967) - seit Herbst 1966 ist der Käfer auch mit 1,5-Liter-Motor im bewährten Stil zu haben - Genfer Autosalon 1967

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VW 1300 (1967) - Antriebsstrang mit Automatik - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1967

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VW 1300 Käfer (1966) - der ewig junge Käfer schält sich aus einer ihm recht komformen Eierschale - Genfer Autosalon 1966

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VW 1300 (1966) - noch mit der alten Motorhaube, aber schon der neuen Nummernschildbeleuchtung

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VW 1300 (1967) - der Käfer war für allerlei Spässe zu haben

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VW 1200 Käfer (1965) - als Schwimm-Käfer

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VW (1965) - Werbung von 1965

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VW Käfer (1966) - niemand ist vollkommen - Werbung

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VW 1300 (1965) - Werbung - Der Superkäfer?

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VW 1300 (1965) - Werbung - Hier stellen wir Ihnen die neuen Volkswagen vor. Nochmals

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VW 1300 (1965) - Werbung - Wir stellen vor - zwei neue VW

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VW 1500 Sport (1967)

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VW Käfer (1968) - verstärkte Stossfänger gab es ab August 1967

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VW 1300 (1968) - mit grösseren Stossfängern und neu gestalteten Leuchten

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Vw Käfer 1300 (1969) - mit neuem Armaturenbrett mit Polsterung, zudem halbautomatisches Getriebe - Genfer Automobilsalon 1969

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VW 1500 L (1970) - die verfeinerte L-Ausstattung bringt gummibewehrte Stossstangen, Rückfahrlampen und einiges mehr - Genfer Autosalon 1970

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VW 1302 (1972) - der "Weltmeister" neben einem Ford Model T

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VW Käfer (1302) - Der neue Weltmeister

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Summary

Year after year, the Wolfsburg-based company perfected its Beetle. But in 1965, the performance of the Volkswagen was increased by 18 percent. And this was just one of 22 improvements made to the tried-and-tested everyday car. No wonder the updated Beetle attracted a lot of interest at the time. And to this day, it has blossomed into a popular and sociable classic car. This driving report is dedicated to the VW 1300, which was built between 1965 and 1967. It describes the history of the model, the reviews at the time and today's driving impressions. The report is illustrated with current and historical photographs. The sound samples are of course also included.

This article contains the following chapters

Practically a classic car as early as 1965
Improved in 23 points
With headlight flasher
With improved rear axle
Remained exemplarily reliable
Only built like this for two years
Classless
Completely different criteria today
Behind the wheel

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

Despite the lack of major modifications and improvements, there is hardly another car that has made it into local car magazines as often as the VW Beetle. Year after year, the trade journals reported on the smallest improvements on many pages, and even a minimal increase in engine capacity or a larger rear window resulted in a wealth of new vehicle test reports. So it is no wonder that the introduction of the VW 1300 in 1965 met with a great deal of interest, as engine power increased by almost 18 percent with this model. The VW Beetle was actually almost a classic car by the mid-1960s, as its design dated back to the years before the war. However, series production only really began after the Second World War, with just 1000 Beetles produced in 1946.

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