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On the road with a hat in the Mercedes Benz 190 Ponton

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Created on February 14, 2014

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Written by:

Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

46

Archiv Daimler AG

40

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Daniel Reinhard

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Mercedes Benz 190 (1960) - war damals komfortabler als die Konkurrenz

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Mercedes Benz 190 (1960) - manche Ponton-Limousine wird sogar im Alltag gefahren

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Mercedes Benz 190 (1960) - fehlende Stossstangenhörner varianten die b-Variante

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Mercedes Benz 190 (1960) - gleich bin ich sauber

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Mercedes Benz 190 (1960) - schonende Bürsten sind zu empfehlen

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Mercedes Benz 190 (1960) - auf dass er wieder glänzt

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Mercedes Benz 190 (1960) - so ein Ponton erträgt auch eine Waschanlage

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Mercedes Benz 190 (1960) - über 140 km/h liefen die 190-er von damals

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Mercedes Benz 190 (1960) - auch längere Etappen sind dem Ponton problemlos zuzumuten

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Mercedes Benz 190 (1960) - auch grossgewachsene Menschen passen mit Hut hinein

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Mercedes Benz 190 (1960) - fährt sich auch heute noch erstaunlich modern

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Mercedes Benz 190 (1960) - hier sieht man die üppige Breite von fast 1,8 Metern

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Mercedes Benz 190 (1960) - ohne Schiebedach nur halb so beliebt wie mit

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Mercedes Benz 190 (1960) - 4,5 Meter Länge war damals grosszügig

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Mercedes Benz 190 (1960) - der Nachfolger hatte Flossen

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Mercedes Benz 190 (1960) - im zweitletzten Baujahr

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Mercedes Benz 190 (1960) - mit angedeuteten Kotflügeln hinten

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Mercedes Benz 190 (1960) - nicht unbedingt ein Winterauto, aber ein Wagen für alle übrigen Jahreszeiten

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Mercedes Benz 190 (1960) - dank gutem Fahrwerk waren auch schnellere Reisedurchschnitte möglich

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Mercedes Benz 190 (1960) - Ponton-Form in Reinkultur

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Mercedes Benz 190 (1960) - 1,56 Meter hoch ist die Ponton-Limousine

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Mercedes Benz 190 (1960) - vergleichsweise kleine Räder an der stattlichen Limousine

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Mercedes Benz 190 (1960) - damit war man gut motorisiert

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Mercedes Benz 190 (1960) - die moderne Bauweise verschaffte mehr Platz für Passagiere und Gepäck

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Mercedes Benz 190 (1960) - klassische Drei-Volumen-Limousine

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Mercedes Benz 190 (1960) - mit 1,74 Metern Breite grösser als man denken würde

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Mercedes Benz 190 (1960) - bereit zur Ausfahrt

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Mercedes Benz 190 (1960) - vor seinen Ponton-Brüdern

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Mercedes Benz 190 (1960) - Stoff-Karobezüge für die Sitze

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Mercedes Benz 190 (1960) - fast eine durchgehende Sitzbank, zur Not konnten da auch einmal drei Leute sitzen

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Mercedes Benz 190 (1960) - interessante Farbkombination im Innern

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Mercedes Benz 190 (1960) - Pralltopf im Lenkrad

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Mercedes Benz 190 (1960) - alles übersichtlich angeordnet

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Mercedes Benz 190 (1960) - Rundinstrument für die Geschwindigkeit, eckige Anzeigen für wichitge Informationen

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Mercedes Benz 190 (1960) - Radio, Uhr und Blumenvase

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Mercedes Benz 190 (1960) - Türinnenfutter

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Mercedes Benz 190 (1960) - die Motorhaube öffnet nach hinten

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Mercedes Benz 190 (1960) - viel Platz im Motorraum, es musste ja auch ein Sechszylinder Platz haben

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Mercedes Benz 190 (1960) - längs eingebauter Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle

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Mercedes Benz 190 (1960) - 1,9 Liter Hubraum, 80 PS

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Mercedes Benz 190 (1960) - rund 390 kg Zuladung waren erlaubt, mit sechs Personen blieb da für das Gepäck nicht mehr viel übrig

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Mercedes Benz 190 (1960) - verlangten nach 1,8 bis 1,9 atü

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Mercedes Benz 190 (1960) - Rückleuchten und Stossstangenhörner hinten mit Kennzeichenleuchte

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Mercedes Benz 190 (1960) - gut sichtbare seitliche Blinker

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Mercedes Benz 190 (1960) - der Stern strahlt bis heute

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Mercedes Benz 190 (1960) - der Stern als Peilhilfe

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Mercedes Benz 180 D (1958) - die Ponton-Limousine, hier noch in der Ausführung mit Stossstangenhörner

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Mercedes Benz 180 D (1959) - das wirtschaftliche Fahrzeug mit Dieselmotor, schrieb Mercedes damals

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Mercedes Benz 180 (1958) - neues Kühlergesicht ab 1958

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Mercedes Benz 190 D (1958) - auf der schwäbischen Alb

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Mercedes Benz 190 D (1958) - auf langen Reisen und bei Bergfahrten überzeugt er mit guter Steigfähigkeit

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Mercedes Benz 190 D (1958) - gute Bescheunigung und Steigfähigkeit machen den Diesel zu einem angenehmen Begleiter, sagte die Werbung damals

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Mercedes Benz 190 (1958) - 75 Pferdestärken treffen auf zwei Rösser - im Hintergrund die Insel Mainau im Bodensee

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Mercedes Benz 190 (1958) - auch mit Diesel erhältlich

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Mercedes Benz 190 (1958) - im Alpenvorland

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Mercedes Benz 190 (1958) - mit 75-PS-Motor

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Mercedes Benz 190 (1958) - mit dem 75-PS-Motor

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Mercedes Benz 190 (1958) - neue einheitliche Heckpartie für alle Mittelklasselimousinen mit neuartiger Kennzeichenbeleuchtung

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Mercedes Benz 190 D (1958) - das Armaturenbrett mit dem Zug-und-Druck-Glühanlassschalter

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Mercedes Benz 180 (1953) - Interieur der 52 PS starken Limousine

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Mercedes Benz 180 D (1959) - Armaturenbrett der Variante b

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Mercedes Benz 180 D (1959) - die zweite Generation der Diesel-Pontons

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Mercedes Benz 180 D (1959) - ohne Stossstangenhörner

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Mercedes Benz 180 (1953) - Fahrgestell mit zweitüriger Teilkarosserie

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Mercedes Benz 180 (1953) - Limousine mit dem beliebten Faltdach

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Mercedes Benz 190 D (1958) - grosszügige Platzverhältnisse

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Mercedes Benz 180 (1953) - mit moderner Ponton-Form, die einen grösseren Innenraum und eine bessere Aerodynamik verspricht

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Mercedes Benz 180 (1953) - viel Platz im Kofferraum

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Mercedes Benz 190 (1959) - die Variante b

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Mercedes Benz 190 D (1959) - Diesel-Limousine mit viel Status-Appeal

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Mercedes Benz 190 (1956) - die rundliche Form wirkt heute sehr aufrecht

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Mercedes Benz 190 (1956) - mit Ausstellfenstern

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Mercedes Benz 190 (1956) - Ausführung mit Kennzeichenleuchten auf dem Kofferraumdeckel

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Mercedes Benz 180 (1956) - Baureihe W 120

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Mercedes Benz 180 (1959) - breiter Kühler und Stossstangen ohne Hörner ab 1959

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Mercedes Benz 180 (1959) - 180 b und 180 Db genannt

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Mercedes Benz 180 (1961) - in der Variante 180 C und 180 Dc

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Mercedes Benz 180 (1959) - die zweite Generation mit kosmetischen Anpassungen

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Mercedes Benz 180 (1959) - Variante b

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Mercedes Benz 180 (1959) - vergrösserte Rückleuchten des Typs b

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Mercedes Benz 190 D (1959) - Diesel-Modelle der Variante b

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Mercedes Benz 180 (1955) - Krankenwagen mit Aufbau von Miesen

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Mercedes Benz 180 D (1960) - Muldenwagen (Pick-Up) mit Aufbau von Binz

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Mercedes Benz 180 (1960) - Krankenwagen mit Aufbau Binz

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Mercedes Benz 190 D (1958) - noch mit Stossstangenhörnern

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Mercedes Benz 190 D (1958) - Heckansicht

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Mercedes Benz 190 (1956) - Blick auf die Türausstattung

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Mercedes Benz 180 (1953) - viel Platz auch im Innenraum

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Mercedes Benz 190 (1958) - Taxis in Hongkong im Jahr 1958

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Mercedes Benz 190 (1959) - im Alpenvorland

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Mercedes Benz 180 D (1958) - das 100'000. Diesel-Modell wird hergestellt

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Mercedes Benz 180 (1953) - Fahrgestellt, wie es an Karosseriebauer weitergegeben wurde

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Mercedes Benz 180 (1953) - Fahrschemel mit Motor

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Mercedes Benz 180 (1953) - vollständiges Fahrgestell ohne Karosserie

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Mercedes Benz 180 (1953) - Fahrgestell der ersten Ponton-Generation

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Mercedes Benz 180 (1953) - die Rahmenbodenanlage, die mit der Karosserie fest veschweisst wurde

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Mercedes Benz 190 (1959) - Eingelenk-Pendelachse mit Turbobremsen

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Mercedes Benz 190 D (1958) - Dieselmotor mit 1,9 Litern Hubraum

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Mercedes Benz 180 (1958) - mit obenliegender Nockenwelle und 65 PS

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Mercedes Benz 180 (1956) - Motor OM 636 VII für den 180 D

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Mercedes Benz 190 (1956) - Motor M 121 B I mit 75 PS und Register-Fallstromvergaser

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Mercedes Benz 190 (1956) - vier Zylinder in Reihe

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Mercedes Benz 180 (1955) - beim Surprice Bergrennen am 6. September 1958

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Mercedes Benz 190 (1956) - beim Surprice Bergrennen am 6. September 1958

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Mercedes Benz 190 (1957) - am Slalom Dübendorf im Jahr 1959

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Mercedes Benz 190 (1958) - Werbeanzeige in der Schweiz im April 1958

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Mercedes Benz 190 (1958) - Werbeanzeige in der Schweiz im Jahr 1958

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Mercedes Benz 190 (1959) - Werbeanzeige in Deutschland im Jahr 1959

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Summary

Between 1953 and 1962, Mercedes Benz produced almost 440,000 Ponton limousines with four-cylinder petrol and diesel engines. They were popular and remain so to this day. W 121 was the name of the fast 1.9-liter versions, which had good driving performance thanks to the engine from the 190 SL. This report looks back at the history of the Ponton-Mercedes and portrays an unrestored 190 model. The article is supplemented by many archive photos and the original brochure from the time.

This article contains the following chapters

Easy to drive
From the flower vase era
The first prototype
A milestone
No half measures
More powerful and faster
Ideal vehicle for the inspector
Popular classic car
Further information

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

50 years ago, a man of the world still wore a hat. And this was not an obstacle when you sat down in your Ponton Mercedes, on the contrary, there was still air above the hat. You just had to keep the sunroof closed, otherwise the hat would be gone. Driving the 1960 Mercedes Benz 190 hardly requires any special prior knowledge. For newcomers, the steering wheel gearshift may take some getting used to, but it works precisely and effortlessly. The gearshift scheme is analogous to the center gearshift used elsewhere. Once the engine has been brought up to speed with a sensitive use of the choke and warmed up, it revs up willingly and pushes the 1260-kg 190 forward powerfully. Of course, you can't celebrate acceleration orgies with 80 hp, but who would want to do that in the round Mercedes of yesteryear?

Welcome to Zwischengas!

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