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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi - Balanced

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Created on May 12, 2025

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Written by:

Martin Sigrist

Photos:

Broad Arrow Auctions

64

Bruno von Rotz

3

Archiv

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Für manchen Kenner ist 90034 der ausgewogenste Teardrop überhaupt.

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Aus einer Zeit, als man in Frankreich noch schnelle Tourenwagen mit reichlich Hubraum baute

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Der Fokus auf das Fahren steht bei diesem Teardrop vor der spektakulären Form

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Der Talbot-Lago T150 C Spéciale wird von Broad Arrow zu Auktion gebracht

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ein Meisterwerk von Figoni et Falaschi

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ein Musterbeispiel der Automobilbaukunst der 1930er-Jahre

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ohne Worte

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Orientierung in die Horizontale

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Trotz hochbauendem Motor gelang es, die Motorhaube niedrig zu halten

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Der Extrachrom entspricht dem Wunsch des Erstbesitzers

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Hinten angeschlagene Tür im Stil der Zeit

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Zum Einsteigen mühsam, doch für die Linie perfekt sind die abgerundeten Türunterkanten

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Intime Enge in der knappen Kabine des Goutte d'Eau

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Leder in der Originalfarbe

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Erstaunlicherweise ist dieser T150 ein Viersitzer

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ein Schiebedach bringt Licht und Luft in den Innenraum

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Das Leder musste bei der Restaurierung erneuert werden

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Dickes Leder für die Türverkleidung aber keine Türtaschen

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Aufwendiges Piping für die Türfüllungen

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Zur Not sind die Notsitze auch Gepäckablage

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Das Leder wurde erneuert, das Holz ist original

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Arbeitsplatz oder Ort der Träume?

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Schlichte Sachlichkeit statt ausschweifender Formenüberschwang im Innern

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Deutlich zu sehen ist der Wählhebel des Wilson-Getriebes hinter dem Lenkrad

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Segmentschalter hinter dem Lenkrad für das Wilson Pre-Selector-Getriebe

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Rechtslenker waren bei Sportwagen der 1930er-Jahre üblich

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Chromumrandete Uhren auf schwarzem Blech

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Tachometer bis 200 kmh

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Das Drehzahlniveau des OHV-Motors ist vergleichsweise gering

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Reichhaltiges Armaturenbrett mit Instrumenten von Jaeger

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Drei Vergaser helfen der Leistungsausbeute von etwas mehr als 160 PS

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Zwischen 2004 und 2009 wurde das Auto mit viel konservierter Originalsubstanz restauriert

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Fallstromvergaser und Querstromzylinderkopf

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ansaugseite des 4-Liter-Sechszylinders

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Wagenheber und Andrehkurbel verstecken sich auf der Spritzwand hinter der Batterie

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Sämtliches Karosserieblech ist original

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Aspuffseite des Talbot-Lago 4-Liter OHV-Motors

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - V-förmig hängende Ventile werden über Stössel und Kipphebel betätigt

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Messerscharf gezeichnetes Stossstangenblatt

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Höhepunkt des französischen Automobilbaus seiner Zeit

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Die geteilte Heckscheibe verleiht dem Talbot-Lago den Look eines Insekts

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Der Chromsporn bricht die grosse Blechfläche des langen Hecks und unterstreicht die Dynamik

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Chromakzente an der Kotflügelschürze

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Die typische Zierleiste von 90034

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Gegabelte Zierleiste nach dem Geschmack des Erstbesitzers

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Nach hinten abfallende Gürtellinie

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ein grosser Motor braucht viel Luftdurchsatz um thermisch gesund zu bleiben

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Einer der grossen Carossiers aus Frankreich

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Gelbes Licht war in Frankreich in den 1930er-Jahren zur Pflicht geworden und blieb es bis 1994

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Funktionalität vor Form, die aufgesetzten Scheinwerfer waren eine pragmatische Lösung

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Zusatzscheinwerfer von Maréchal für lange Nachtfahrten

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Mancher Besitzer eines Teardrop bemängelte deren schlechtes Licht, hier gibt es Fernscheinwerfer extra

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Volles Licht war auch 1948 bei den 24-Stunden von Spa ein Vorteil

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Reserverad im Heck und Platz für wenig Gepäck

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Griffbereites Reserverrad vor dem Gepäckraum

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Karosserieentwurf von Figoni et Falaschi nach Baumuster 9222

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Zwischen 1981 und 1998 figurierte das Auto unter einer anderen Chassisnummer

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Boxenstop in Spa 1948

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Jean Damman und sein Beifahrer De Belder nach dem Klassensieg über 4-Liter Hubraum bei den 24-Stunden in Spa 1948

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Chassis 90034 1948 in Spa, für das Rennen wurden grössere Scheinwerfer montiert.

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - 9034 in den 1950er-Jahren, es fehlt die filigrane, vordere Stossstange

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Das Auto in den 1950er-Jahren

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Auch vor 70 Jahren schon kein gewöhnlicher Gebrauchtwagen

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Talbot-Lago T150 - Figoni et Falaschi "Teardrop" Coupé - Car and Fashion Display in Brussels

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Talbot-Lago T150 SS Figoni et Falaschi (1938) - an der 10. Rétromobile im Februar 1985

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den auf 425 cm3 vergrösserten Motor des Modelles "AZ"

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Talbot-Lago T150-C SS "Goutte d'Eau" Figoni et Falaschi (1937) - fährt vor zur Versteigerung - Lot 151 - RM/Sotheby's Villa Erba 2017

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Talbot-Lago T150 SS Figoni et Falschi, angeboten an einer Versteigerung im Jahr 2017

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Talbot-Lago T150-C SS "Goutte d'Eau" Figoni et Falaschi (1937) - verkauft für EUR 3,36 Millionen - Lot 151 - RM/Sotheby's Villa Erba 2017

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Summary

Teardrop or Goutte d'Eau - the term is often overused in the context of Figoni and Falaschi. The reason is simple: a pre-war car with a teardrop shape by the French coachbuilder, who was known for his flamboyant style, always meant big money at auction. This led - can it be described as "natural"? - to a few more "teardrops" than were originally built. Chassis 90034 is undisputedly an original, however, and has a complete history to boot.

This article contains the following chapters

Driving as a core task
From six-cylinder to two-cylinder
Hidden during the war

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

Well, the Talbot-Lago T150 C Goutte d'Eau offered by Broad Arrow Auctions as part of the Villa d'Este auction on May 25, 2025 can claim to be "the real deal", a genuine drophead car. The reason is relatively simple: its extensive history is completely known and the sheet metal of its two-door coupé body is almost all original - a top specimen. This leads to an estimate price that can be described as downright horrendous. Nevertheless - after reading the extensive story that Broad Arrow provides about the car - one is almost sobered by the comparatively conservative body shape of the 1938 car at first glance.

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