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Renault Domaine - The leisure frigate

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Created on September 7, 2023

Reading time 9min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

28

Archiv

31

Bruno von Rotz

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Renault Domaine (1957) – aufgehübscht mit Zweifarbenlackierung und dem Chromschmuck des Manoir

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Renault Domaine (1957) – im Profil wird deutlich, warum die "Pontonform" so heisst, wie sie heisst

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Renault Domaine (1957) – die Kombi-Ausführung des Renault Frégate

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Renault Domaine (1957) – Offene Technik: mächtige Scharniere und friliegendes Kabel für die Nummernschildbeleuchtung

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Renault Domaine (1957) – Halbe Sachen: Überlanges Ladegut kann entweder oben oder unten herausragen

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Renault Domaine (1957) – zweigeteilte Heckklappe nach amerikanischem Vorbild

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Renault Domaine (1957) – die einzelne Hand oben am Lenkrad machten eigentlich erst die DS-Fahrer populär

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Renault Domaine (1957) – nichts veränderte sich so oft wie der Kühlergrill. Diesen hier gab's von 1955 bis 1958 und eigentlich nur an der Limousine

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Renault Domaine (1957) – Die zwei "Eckzähne" unter dem Nummernschild sind die Hupen

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Renault Domaine (1957) – Neupreis in der Schweiz damals 12'300 Franken

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Renault Domaine (1957) – vielseitig einsetzbar, etwa für die Apfel-Ernte

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Renault Domaine (1957) – vielseitig einsetzbar, etwa für die Apfel-Ernte

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Renault Domaine (1957) – Kotflügel mit Schutzecke von Robri. Im Gegensatz zur Limousine tritt der Auspuff seitlich vor dem Hinterrad aus

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Renault Domaine (1957) – Gelbe Scheinwerfer waren von 1936 bis 1992 in Frankreich obligatorisch. Ab 1959 reichten die Blinker um die Seite herum

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Renault Domaine (1957) – Nationalstolz: Abzeichen der "Régie Nationale des Usines Renault" im Kühlergrill

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Renault Domaine (1957) – Limousinen-Schriftzug auf dem Kotflügel. Die Kombis hiessen nie offiziell "Frégate"

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Renault Domaine (1957) – Entriegelungsgriff für die obere und Schriftzug auf der unteren Heckklappe

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Renault Domaine (1957) – Verwechslungsgefahr: Die knubbelige Leuchte über dem Kotflügel ist nicht der Blinker, sondern das Parklicht

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Renault Domaine (1957) – Bis zu 2000 Liter Ladevolumen versprach der Prospekt. Die umlegbare Rückbank müsste eigentlich auch Holzrippen tragen

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Renault Domaine (1957) – Sehr nah am Lenkrad stehende Windschutzscheibe, gepolsterte Armaturenbrett-Unterkante

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Renault Domaine (1957) – dürres Bakelitlenkrad, sogar mit Schloss, vor lackiertem Armaturenbrett

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Renault Domaine (1957) – Verwirrspiel: der kleine Hebel rechts betätigt den Blinker. Der Löffel links ist der Drehschalter für die Scheinwerfer

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Renault Domaine (1957) – Kombiinstrument mit Tacho, Fernthermometer, Benzinuhr und Amperemeter. Auf Tageskilometerzähler und Zeituhr hat man bei Affaires und Domaine verzichtet

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Renault Domaine (1957) – Radioblende mit dreimastiger Fregatte. Darunter sitzt kein Lautsprecher, sondern ein zweites Handschuhfach

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Renault Domaine (1957) – Trotz allem ein Nutzfahrzeug: Simple Sitzbank mit grauem Kunstlederbezug

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Renault Domaine (1957) – "Étendard"-Vierzylinder mit 2,2 Litern Hubraum und 77 SAE-PS

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Renault Domaine (1957) – Der Luftfilter hat ein ähnliches Volumen wie der Motor

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Renault Domaine (1957) – Rhombenförmiges Typenschild und ovale Karosserienummer. Darunter Hinweise für Garantie und Reifendruck

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Renault Frégate (1951) – Vorserienfahrzeug mit nur zwei Streben im Kühlergrill

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Renault Frégate (1952) – mit Werkszulassung auf der Autobahn

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Renault Frégate (1952) - in Genf in der endgültigen Serien-Form präsentiert

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Renault Frégate Amiral (1954) – serienmässig mit Nebelscheinwerfern und Weisswandreifen

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Renault Frégate Amiral (1955) – mit dem neuen, ovalen Kühlergrill

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Renault Frégate Grand Pavois (1956) – neues Luxusmodell mit Kühlerfigur und farblich abgesetztem Dach

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Renault Frégate Grand Pavois (1956) – neues Luxusmodell mit Kühlerfigur und farblich abgesetztem Dach

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Renault Frégate Grand Pavois (1957) – mit schwungvoller Zierleiste und zweifarbiger Flanke

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Renault Frégate Grand Pavois (1957) – zweifarbige Sitzpolster mit hübscher Steppung

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Renault Domaine (1957) – im Schnee

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Renault Domaine (1957) – ideal für den Urlaub, besonders mit Notin-Caravan

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Renault Domaine (1957) – Da lachen die Damen: auf zwei Metern Ladefläche lässt sich so einiges anstellen

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Renault Caravelle (1957) – die Sparversion der Frégate in ihrem letzten Jahr

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Renault Frégate Cabriolet (1958) – karossiert von Letourneur & Marchand in 69 Exemplaren

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Renault Frégate Transfluide (1958) – mit Dreigang-Halbautomatik

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Renault Frégate Transfluide (1958) – Ganganzeiger hinter dem Lenkrad

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Renault Frégate (1959) – Modellpflege mit Gittergrill, dreieckigem Haubenemblem und grösseren Blinkern

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Renault Frégate (1959) – Neue Rückleuchten für einen Hauch von Heckflosse

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Renault Frégate (1959) – viel Beinfreiheit und noch mehr Cordstoff im Fond

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Renault Domaine (1959) – im Einsatz für den Fischhändler am Hafen

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Renault Frégate (1960) – dem Namen gerechtwerdend natürlich am Hafen

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Renault Manoir (1959) – edel und praktisch zugleich

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Renault Manoir (1959) – Luxus-Kombi der Frégate mit serienmässiger Halbautomatik

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Renault Frégate Transfluide (1960) – verweist am Kotflügel stolz auf den Drehmomentwandler

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Renault Domaine (1960) – in seiner letzten Ausführung mit nur einem Blinker pro Seite

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Renault Manoir (1960) – als Jagdwagen vor dem Herrenhaus

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Renault Manoir (1960) – der besser ausgestattete der beiden Frégate-Kombis

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Renault Projet 108 (1949) - Heckmotor-Prototyp und Vorläufer des Frégate, blieb ein Einzelstück

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Renault 11 CV (1949) - der Frégate-Vorläufer im Strömungsversuch

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Renault Frégate (1953) - Durchsichtszeichnung

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Renault Frégate (1955) – Schnittzeichnung des 65-HP-Motors

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Summary

The Renault Frégate didn't have it easy. When it was still ahead of the competition, teething troubles ruined its reputation. By the time it had finally matured, it was already considered outdated again. The estate called Domaine was no different: it was stylish and spacious - but not stylish or spacious enough. This article tells the story of the first large Renault after the war with lots of historical images and sales literature and shows a Domaine from 1957 in color.

This article contains the following chapters

Progressively premature
The Frégate for the lord of the manor
Automated to the end
Spruced up for the present

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

When the Renault Domaine appeared at the end of 1956, its creator was already dead. Pierre Lefaucheux, director of the Renault plants since nationalization in January 1945, had crashed his Renault Frégate on 11 February 1955 - the mid-range saloon for which he had been an advocate and pioneer during his time in office and whose offshoot with a powerful rear end only appeared six years later. Although he was the driving force behind the project, Lefaucheux was by no means the initiator. As early as 1943, a prototype for a new "Grand Renault" had been created on the basis of the Primaquatre as a competitor to the Citroën 11 CV, but ironically the liberation of France had prevented this, as the factory had been destroyed in an Allied air raid. The death of Louis Renault in October 1944 sealed the end for the time being.

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