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Geneva Motor Show 1951 - the pontoon shape in its heyday

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Created on February 26, 2011

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Bruno von Rotz

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Genfer Salon 1951 - Blick auf die Schau der Personenwagen im Erdgeschoss

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Skizze des Autosalons 1951 in Genf

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Übersichtsplan Genfer Automobilsalon 1951

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Ford Vedette - Seriencabriolet von Ford als Zweisitzer mit versenkbarem Verdeck - Genfer Autosalon 1951

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Riley 2.4 Litre - das Spitzenmodell von Nuffield am Genfer Autosalon 1951

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Fiat 1400 Cabriolet - elegantes Cabriolet am Genfer Autosalon 1951

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Chevrolet Cabriolet - der neue Chevrolet gleicht mit ganz wenigen Änderungen seinen erfolgreichen Vorgängern - Genfer Autosalon 1951

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DeSoto de Luxe - der siebensitzige De Soto de Luxe mit Synchromesh-Getriebe als Taxameter - Auto Salon Genf 1951

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Dodge Coronet Cabriolet - breite, waagrechte Front- und Seitenstäbe geben diesem Dodge die nierige Linie - Genfer Autosalon 1951

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Oldsmobile - im Zeichen der Kontinuität - das Modell 1951 unterscheidet sich nicht von seinen Vorgängern - Salon Genf 1951

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Allard K2 - Leichtmetall-Zylinderköpfe und zwei Solex-Vergaser am Allard K-2 mit Ford-V-8-Motor - Autosalon Genf 1951

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Citroën 15-Six - der Sechszylinder in freundlicher Farbgebung, dicht hinter dem Kühler die neuen Lüftungsklappen - Genfer Autosalon 1951

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MG TD - das Chassis des MG TD Midget mit nunmehr über der Hinterachse geführtem Rahmen - Genfer Autosalon 1951

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Talbot Lago Baby - die Marke hat eine ungewisse Zukunft, aber der Lago Baby eine neue Karosserieform - Genfer Autosalon 1951

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Alfa Romeo 1900 - Austellungs- und Demonstrationsmodell am Genfer Autosalon 1951

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Bristol 401 - Verringerung des Luftwiderstandes dank Anleihen an den Flugzeugbau - gezeigt am Genfer Autosalon 1951

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Hotchkiss-Grégoire - das Heck zeigt die Anleihen an den Flugzeugbau zur Verbesserung der Aerodynamik - Genfer Autosalon 1951

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Lancia Aurelia - von Pinin-Farina als geräumige und langgestreckte Coach karrossiert - gezeigt am Genfer Autosalon 1951

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Mercedes-Benz 170S - Ausstellungschassis des 170S - zweistufige Hinterradfederung durch doppelte Schraubenfedern ist gut sichtbar - Genfer Autosalon 1951

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Talbot Lago Baby - von Graber in seinen Dimensionen und Proportionen kompakt-sportlich gehaltens Cabroiet karrossiert - gezeigt am Genfer Autosalon 1951

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Alfa Romeo 2500 SS Villa d'Este - edle Silhouette des Villa d'Este der Carrosserie Touring, Mailand als immer wieder bewundertes Kleinod am Genfer Autosalon 1951

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - die Berlina GT auf dem Genfer Autosalon von 1951

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Bristol 401 Beutler Cabriolet (1951) - dunkelblau metallic, auf dem Bristol-Stand am Genfer Autosalon 1951 noch vor der Eröffnung aufgenommen

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Bristol 401 Beutler Cabriolet (1951) - auf dem Bristol-Stand am Genfer Autosalon 1951 - 1203 kg schwer, 5,05 Meter lang, 1,70 Meter breit

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VW Käfer (1951) - Chassis - gesehen am Genfer Automobilsalon 1951

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Kaiser Deluxe (1951) - am Genfer Salon 1951 wurde diese Coupé-Variante gezeigt

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Kaiser Deluxe (1951) - die viertürige Variante am Genfer Autosalon von 1951

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Kaiser Deluxe (1951) - gut sichtbar der Handbremsenhebel in Pistolengriffform, gezeigt am Genfer Salon 1951

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Kaiser Deluxe (1951) - der Heckabschluss an der viertürigen Variante, zu sehen am Genfer Autosalon von 1951

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Bristol 401 (1951) - am Genfer Automobilsalon von 1951

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Bentley Mk VI Graber (1951) - eine Karosserievariante von Hermann Graber, gezeigt am Genfer Automobilsalon 1951

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Ferrari 212 Export Spider Vignale (1951) - so auf dem Genfer Automobilsalon 1951 ausgestellt

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Simca 8 (1951) - ausgestellt als 1,2-Liter am Genfer Automobilsalon 1951, angeschrieben mit 6'950 Franken

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Aston Martin DB 2 (1951) - auf dem Genfer Automobilsalon

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Bentley Mark VI Graber (1951) - die Karosserieausprägung weist bereits in Richtung Pontonform - mit sechs Zylindern und 4566 ccm

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Marauder (1951) - Frontansicht des englischen Sportwagen am Genfer Automobilsalon von 1951

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Marauder (1951) - ausgestellt auf dem Rover-Stand am Genfer Automobilsalon von 1951

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Marauder (1951) - ausgestellt zwischen Rover-Limousinen auf dem Rover-Stand am Genfer Automobilsalon von 1951

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Marauder (1951) - machte seine Aufwartung auf dem Rover-Stand des Genfer Automobilsalon von 1951

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Summary

On March 8, 1951, the 21st International Motor Show in Geneva opened its doors and offered interested spectators an insight into current automotive technology. Visitors to the 1951 show were given an in-depth and reasonably comprehensive impression of the possibilities of the automobile industry at the time. Special and standard bodies could be compared side by side, the vehicles and not the stand construction and marketing effects were in the foreground. However, most visitors probably left the show not with a sales contract, but with food for dreams.

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Preview (beginning of the article)

On March 8, 1951, the 21st International Motor Show in Geneva opened its doors and offered interested spectators an insight into the latest automotive technology. In 1951, the car was an object that only a few could afford. In rural villages, perhaps the doctor, the vet, the priest and a few craftsmen or manufacturers had a car; everyone else increased their mobility with a motorcycle or a bicycle, if at all. In those days, there was typically one tube radio per household and if you tuned into one of the few stations with your "magic eye", you could listen to "Pack your swimming trunks" or "Too Young" by Nat King Cole, but also "Shanghay" by Doris Day. "Mutiny on the Bounty", "Wizard of Oz" and "Pinocchio" (by Walt Disney) were shown in the cinema and the film "The Sinner" with Hildegard Knef in a nude scene caused a scandal. Hugo Koblet won the Tour de France in 1951 and a kilogram of bread cost 46 pfennigs in Germany. Petrol was cheap at around 56 pfennigs per liter and the car industry was growing at over 20% per year thanks to the incipient upswing.

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