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"Benjamin" Porsche 924 - water-cooled turnaround at Porsche

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Created on March 25, 2020

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Written by:

Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Porsche AG

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Archiv Porsche AG

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Porsche AG / Porsche Schweiz AG

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Porsche 924 (1976) - mit Fliessheck

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Porsche 924 (1976) - elegant und windschlüpfig

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Porsche 924 (1976) - 1270 mm flach

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Porsche 924 (1976) - grosse Heckklappe aus Glas

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Porsche 924 (1976) - ein Heckscheibenwischer gehörte nicht zur Standardausstattung

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Porsche 924 (1976) - ein günstiger EInstiegs-Porsche als Ersatz für den 914

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Porsche 924 (1976) - schlichte Formgebung, kaum Chromschmuck

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Porsche 924 (1976) - 1,685 Meter schmal

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Porsche 924 (1976) - lieft im Test 206,9 km/h, nicht schlecht für 125 PS

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Porsche 924 (1976) - Blick durch den Kofferraum ins Cockpit

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Porsche 924 (1976) - schmuckloses Zweispeichen-Lenkrad bei den frühen 924-Modellen

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Porsche 924 (1976) - viel Kunststoff im Interieur

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Porsche 924 (1976) - viele Schalter kamen direkt von Volkswagen

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Porsche 924 (1976) - hübsche Sitzstoffe

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Porsche 924 (1976) - 125 PS leistete der 1984 cm3 grosse Motor bei 5800 Umdrehungen

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Porsche 924 (1976) - längs eingebauter Vierzylindermotor, wie er auch in ähnlicher Form bei Audi verbaut wurde

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Porsche 924 (1976) - mit obenliegender Nockenwelle

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Porsche 924 (1976) - AMAG-Typenschild

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Porsche 924 (1976) - die Leichtmetallräder kosteten Aufpreis, Serie waren Stahlräder

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Porsche 924 (1976) - Klappscheinwerfer erlaubten eine flachere und aerodynamisch günstigere Frontgestaltung

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Porsche 924 (1976) - breite Rückleuchten mit sechs Kammern

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - April 1972 - erste Skizzen

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - April 1972 - erste Skizzen

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - aus der Vielfalt von Ideen...

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - im Mai 1972 wird aus der Vielfalt der Ideen die beste ausgesucht

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - diese Entwürfe schaffen es im Mai 1972 nicht in die Endrunde.

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - das finale Design kristalliert sich heraus

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - die finale Form wird selektiert

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Urform und Details werden selektiert

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - auf Basis der Designzeichnungen entsteht ein 1-zu-4 Modell.

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - ein 1-zu-4 Modell.

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Prüfen und Vergleichen der Details der Entwürfe

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Mai 1972 - Prüfen und Vergleichen von Modell und Zeichnung

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - ein 1-zu-4-Modell, Diskussion um Felgen und Details

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - ein 1-zu-1-Modell, vorerst ein Holzklotz

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Verfeinerung des 1-zu-1-Modells

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Vorschlag für ziemlich finale Mittelkonsole

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Armaturenbrettstudien im Herst/Winter 1972

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Armaturenbrett-Studie

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Das Styling-Team von Porsche mit dem 1-zu-4-Modell

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Sitze, bereits mit Sitzstoffen bezogen

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Lapinen, der Chef des Porsche-Styling-Studios

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Erstes komplettes Auto - noch ohne Porsche-Zeichen - im Rahmen des Entwicklungsauftrages EA 425 im Herbst 1974

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - komplettes Auto im Herbst 1972

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Herbst 1974 - erstes komplettes Auto

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - komplettes Auto mit Technikteilen im Herbst 1972

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - das erste komplette Auto im Herbst 1972 von vorne gesehen

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - ausgestellte Klappscheinwerfer beim ersten kompletten Auto im Herbst 1972

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - finale Form der Heckpartie im Herbst 1972

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Porsche 924 - EA 425 (1972) - Herbst 1974 - die Heckpartie wurde mehrfach überarbeitet

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - November 1974 - die vorerst endgültige Lösung, nich mit dem Lenkrad aus dem Scirocco

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - vorerst endgültige Lösung für die Türverkleidungen im November 1974

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - Antriebsstrang steht bereit

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - Audi-Motor, der auf 130 PS getrimmt wird, bereit für den Einbau

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - Vorderachse

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - eingebaute vordere Scheibenbremse

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - Hinterachse

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Porsche 924 - EA 425 (1974) - Transaxle-Einheit

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Porsche 924 (1976) - Blick ins Cockpit

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Porsche 924 (1976) - Blick ins Interieur

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Porsche 924 (1976) - Fotoaufnahmen für die Pressebilder

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Porsche 924 (1976) - modernes Design

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Porsche 924 (1976) - charakteristische Heckgestaltung

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Porsche 924 (1976) - mit ausgefahrenen Klappscheinwerfern immer noch hübsch

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Porsche 924 (1976) - frühes Modell

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Porsche 924 (1976) - grosse Glaskuppel über dem Kofferraum

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Porsche 924 (1976) - die Durchsichtszeichnung zeigt die Transaxle-Bauweise

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Porsche 924 (1976) - Durchsichtszeichnungen

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Porsche 924 (1976) - Gewichtsverteilung bei den verschiedenen Bauweisen

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Porsche 924 (1976) - kompaktes Fahrzeug

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Porsche 924 (1976) - ursprünglich für Volkswagen entwickelt und schrittweise zum echten Porsche geworden

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Porsche 924 (1976) - ursprünglich als VW geplant, als Porsche dann erfolgreich

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Porsche 924 (1976) - Serienversion

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Porsche 924 (1976) - Silhouette

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Porsche 924 (1976) - Transaxle-Einheit, von oben gesehen

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Porsche 924 (1976) - Transaxle-Einheit

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Porsche 924 (1976) - frühe Version

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Porsche 924 (1976) - Der neu ins Verkaufsprogramm aufgenommene 924 wird bei der "Audi NSU Auto Union AG" montiert. Aufgrund der grossen Nachfrage steigt die Fertigung bis Juli auf 80 Fahrzeuge pro Tag an

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Porsche 924 (1977) - Picknick-Szene

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Porsche 924 (1980) - der praktische Sportwagen

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Porsche 924 (1976) - Werbung - sein großer Bruder ist der Turbo

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Porsche 924 (1976) - Werbung - um Jahre früher am Porsche-Ziel

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Porsche 924 (1976) - Werbung - formschön und trotzdem praktisch

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Porsche 924 (1976) - Werbung - Getriebe hinten, Motor vorn, Transaxle dazwischen

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Porsche 924 (1980) - zusammen mit dem Turbo-Modell

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Porsche 924 (1979) - mit Martini konnte man einen Porsche gewinnen, Glücksfee ist Jacky Icks - Genfer Automobilsalon 1979

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Porsche 924 (1979) - Sondermodell 'Sebring 79' für die USA

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Porsche 924 Turbo (1979) - vom schwächeren Bruder trotz 45 Mehr-PS nicht zu unterscheiden

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Porsche 924 (1981) - zusammen mit Porsche 911, 928 und Urahne 356

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Porsche 924 Carrera GTP (1980) - der Rennwagen für die 24 Stunden von Le Mans 1980, Dynamik pur

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Porsche 924 Carrera GT (1980) - der Prototyp mit Lufteinlass vorne, der später noch geändert wurde

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Porsche 924 Prototyp (1974) - die Linien stimmen schon, die Details wurden noch verbessert (EA 425) - an der Retro Classics 2016

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Porsche 924 Prototyp (1974) - schade, stellte man einen Serien-924 nicht direkt daneben - an der Retro Classics 2016

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Porsche 924 Prototyp (1974) - ein paar Designverbesserungen wurden bis zum Produktionsstart noch angebracht (EA 425) - an der Retro Classics 2016

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Porsche 924 Prototyp (1974) - das Heck des EA 425 überzeugte noch nicht ganz - an der Retro Classics 2016

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Porsche 924 EA 425 (1973) - der Prototyp des 924 - Techno Classica 2016

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Porsche 924 EA 425 (1973) - der Prototyp des 924 - Techno Classica 2016

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Porsche 924 (1976) - der Vater einer ganzen Generation von Sportwagen - an der Retro Classics 2016

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Porsche 924 (1976) - Aerodynamik-Studie und Rekordfahrzeug - Sonderausstellung "40 Jahre Transaxle" im Porsche Museum

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Summary

The Porsche 924 didn't have it easy. Although it was modern and comparatively inexpensive to build, it was still not a "real" Porsche for many friends of the company, even though a lot was done to make it better and faster over the course of its career. We show the development steps that led to the Porsche 924 and an early model in many pictures, some of which have never been published before, supplemented by sales literature and other documents.

This article contains the following chapters

Paid development ...
... and loss of interest in installments
Design without a role model
The VW legacy
Convincing product with a few weaknesses
At the wheel
The Benjamin
Evolution to the "real" Porsche
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

The VW-Porsche 914 celebrated its premiere at the International Motor Show (IAA) in the fall of 1969. With just two seats and a mid-engine, it was a genuine sports car. A joint sales company had been founded between Volkswagen and Porsche for its marketing and this company soon realized that the 914 had actually been designed too uncompromisingly to achieve large numbers, too little mass production technology had been adopted and the interior and trunk offered too little space. A development project with the number 425 was soon launched. Development began in 1970 and the result was presented to the public in November 1975, on the 100th birthday of Ferdinand Porsche, who had already died in 1951.

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