Premium

Opel GT 1100 and 1900 - only flying was more beautiful

This article was auto-translated. We apologize if some words are confusing or simply amusing. Would you like to help us improve?

Created on October 31, 2011

Reading time 13min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

GM / Opel

GM Corporation / Opel

Opel / PSA

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

GM / Opel

GM Corporation / Opel

Opel / PSA

Archiv

158 2

Opel GT 1900 (1971) – Mit voller Beleuchtung

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Ideale Sportwagen-Proportionen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – weit hochgezogene Kotflügelkanten

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Mit aufgeklappten Scheinwerfern

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Vier runde Rückleuchten und mittiger Doppelauspuff

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Klassische Colaflaschen-Form

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Im unrestaurierten originalzustand

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Im silbernen Erstlack

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Die Lackfarbe heisst schlicht "Silber"

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Scharfe Kontur des Kotflügels inmitten runder Formen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Flache, spitz zulaufende Front

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Nur zwei schmale Schlitze als Lufteinlass über der Stossstange

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Schlanker, filigraner Blitz der Sechziger

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Spiel der Rundungen zwischen Kotflügel, Panoramascheibe und "Kraftbuckel"

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Namenszug am Kotflügel

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Kein Kofferraum. Im Heck sitzt nur der Tank

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Die wenigsten Autohändler kleben ihre Schildchen so akkurat auf

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Abschliessbarer Tankdeckel in form einer Flügelmutter

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Aus diesem Blickwinkel sieht er fast wie ein Ferrari aus

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Konkaves Heck mit herausragenden Rückleuchten

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Bügelfalte auf der Motorhaube

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Kugelige Rückansicht der Scheinwerfer

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Luftschlitze auf der Motorhaube

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Elf Schlitze in der Motorhaube lassen warme Luft entweichen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Zierlicher Rückspiegel auf der Fahrertür

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Eleganter Türgriff, erstaunlicherweise nicht vom Kadett

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Weit ins Dach ragende Türausschnitte

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Modelle für die Schweiz hatten weisse Blinker

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – 13-Zoll-Räder mit Michelin-X-Gürtelreifen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Tief geschüsseltes Lederlenkrad

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Sportliches Cockpit

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Rotes Kunstleder-Interieur

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Steil stehendes Lenkrad

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Unrestaurierter Innenraum in "Kunstleder perforiert, rot"

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Amerikanisch-rotes Interieur

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Abgeschrägtes Armaturenbrett wie bei der Corvette

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Zwei Rundinstrumente und fünf Kontroll-Lämpchen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Tacho mit physikalisch nicht ganz korrekter Einheit

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Zweisprachiger Drehzahlmesser bis 7000

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Mittelkonsole mit Zusatz-Instrumenten, UKW-Radio, "Klaviertasten" und Zigarrenanzünder

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Anzeigen für Ladestrom, Öldruck, Wassertemperatur, Benzinstand und Uhrzeit

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Zugebel für die Klappscheinwerfer

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Der Schalthebel schein Hula-Hoop zu tanzen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Kunstledersitz mit perforierten Querpfeifen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Kurze Armlehne an der Tür

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Namenszug am Armaturenbrett

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Nur mit abgeschrägtem Ventildeckel passt der 1900er unter die Haube

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Vierzylinder aus dem Rekord mit 90 PS

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Aus Platzgründen musste der Luftfilter neben den Kühler verlegt werden

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Herstellerstolz auf dem Ventildeckel

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Gebaut im GM-Werk Biel in der Schweiz

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1971) – Makelloser Unterboden mit original Opel-Schutzwachs

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - dank guter Aerodynamik lief der GT den Schwesterfahrzeugen mit demselben Motor davon

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - obschon nicht üppig motorisiert, fühlt sich selbst ein kleiner GT sportlich an

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - die Form war einmalig und ohne Parallelen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - davon träumten die jungen Männer Ende der Sechzigerjahre - eine Fahrt im Opel GT

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - macht heutzutage selbst in der sparsamsten Motorisierung viel Spass

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - 60 PS reichen im heutigen Strassenverkehr problemlos aus

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - auch heute noch eine elegante Erscheinung

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - mit offenen Scheinwerfern erinnert der GT etas an den Froschauge-Healey

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - aus dieser Perspektive sahen in die meisten Zeitgenossen auf der Strasse

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - Die Schlafaugen erlauben eine flache Frontpartie

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - so sieht das knackige Heck eines Sechzigerjahre-Sportwagens aus

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - Gewisse Formelemente vom Chevrolet Corvair Monza GT sind hier wieder sichtbar

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - Doppelauspuff in der Mitte, das sah man auch anderswo

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - das Interieur wirkt sehr sportlich, das Simili-Holzlenkrad ist hier mit Leder überzogen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - Tacho bis 240 kmh, roter Drehzahlbereich ab 6'000 UMin

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - der Schalthebel und auch die übrigen Bedienungselemente liegen gut zur Hand

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - flache und relativ wenig profilierte Sitze

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - mit diesem Hebel und kräftigem Bizepseinsatz werden die Scheinwerfer aus- oder eingerollt

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - mit viel Muskelkraft lassen sich die Frontscheinwerfer ausrollen

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - in weniger als einer halben Sekunde sind die Scheinwerfer ausgerollt

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - das beim Ausrollen entstehende Geräusch hat allerdings einen sehr mechanischen Klang

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - einfacher Name, lässt sich gut merken

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - GT für Gran Turismo

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - zierlicher Aussenspiegel

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - weckt auch das Interesse der heutigen Jugend

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - auch junge Fahrgäste fühlen sich im sportlichen Opel wohl

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - einfache Stahlfelgen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - fast schon eine Abrisskante

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - Tankdeckel auf dem Heck

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - Tankdeckel mit Opel-Zeichen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - der GT weiss durch Rundungen zu gefallen, es gibt kaum eine gerade Linie

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - der Kofferraum war nur von innen zugänglich

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - zwei runde Heckleuchten pro Seite machen einen schnellen GT aus

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - mehr Luft für den Motor

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - Die Türausschnitte ragen zwecks komfortablerem Einstieg weit ins Dach hinein

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - stolz trägt er das Opel-Zeichen über den Kühleinlässen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - dieser Power-Hügel weckt Phantasien

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - konkave und konvexe Wölbungen bunt gemischt

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - Platz für den Motor im Bug schaffen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - schön gestaltete und auf Tradition bedachte Lüftungsöffnungen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - hier werkelt der 1'100 cm3 Motor aus dem Kadett, 60 PS müssen genügen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1100 (1970) - selbst der schache GT hatte einen Tacho bis 240 kmh, obschon er nur 155 kmh lief

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1969) - Werbung aus dem Jahre 1969

When logged in, you see more images in larger size.

Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - das Design von Bill Mitchell und Larry Shinoda ist zeitlos und elegant

When logged in, you see more images in larger size.

Chevrolet Corvair Monza GT (1963) - eine atemberaubende und kraftstotzdende Frontgestaltung

When logged in, you see more images in larger size.

Chevrolet Mako Shark II (1965) - 1965 wurde mit diesem Prototyp bereits einen Ausblick auf den Nachfolger der zweiten Corvette-Generation gegeben

When logged in, you see more images in larger size.

Clare M. MacKichan, der Gründes des Opel Styling-Centers, bei einer Mitarbeiter-Sitzung

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Experimental GT (1965) - Designbesprechung bei Opel

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Experimental GT (1965) - hier wird der Wagen von Bob Lutz und Juan Manuel Fangio, der als VIP-Consultant beigezogen wurde, validiert

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Experimental GT (1965) - an der IAA in Frankfurt 1965

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1965) - der Prototyp 'Gran Tourisme Coupé' entspricht in vielen Aspekten dem späteren Serienmodell

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Experimental GT (1965) - an der IAA im Jahr 1965

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1965) - das Heck des Prototypen ist noch etwas feingliedriger als die spätere Serienversion

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT Prototyp (1965) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - Experimentalfahrzeug mit 1,9-Liter-OHC-Motor

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1966) - der Prototyp auf der New York Auto Show 1966

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Experimental GT (1965) - der Prototyp

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1966) - der Prototyp trägt noch keinen Buckel auf der Motorhaube

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1965) - der Prototyp 'Gran Tourisme Coupé' von hinten gesehen, die Formelemente wurden weitgehend in die Serie übernommen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1967) - der Prototyp der IAA wird in ein produktionsfähiges Modell umgesetzt

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1968) - die Front-Mittelmotorbauweise führte zu einem besseren Fahrverhalten

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1968) - ausgerollte Schlafaugen bei dieserm Serienexemplar

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1968) - kurzes Heck, langgezogene Front, ein Rezept, das auch hier zu einer schnellen Form führte

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1969) - elegantes Coupé im Corvette-Stil

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1970) - Werbung von damals - es ist nicht wichtig, dass wir ihn bauen, sondern wie wir ihn bauen

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1966) - Opels Design Team, geleitet durch Erhard Schnell, testet das Cockpit des GT

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1972) - da wird die hervorragende Aerodynamik dank minimaler Querschnittsfläche und versenkbaren Lampen zur Nebensache

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1969) - an Form und Gestaltungselementen wurde während der gesamten Bauzeit kaum etwas geändert

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1969) - kein Wunder, dass normale Autos noch biederer wirkten neben dieser Schönheit

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1969) - gegenüber dem Prototyp von 1965 waren die Heckleuchten spürbar gewachsen

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1969) - das sportliche Coupé am Genfer Autosalon 1969

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1969) - Blick ins Interieur am Genfer Autosalon 1969

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1968) - Auf der Hochgeschwindigkeits-Teststrecke

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1968) - vollständige Uhrenausstattung bei dieser luxuriöseren Version

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1969) - so brachte man sportliche Autos an den Käufer - Seite aus dem Verkaufsprospekt

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1971) - für das moderne junge Paar

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Aero GT (1970) - hätte sicher Chancen gehabt im Markt

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1969) - ausgefahrene Scheinwerfer beim Testwagen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 1900 (1969) - Motorraum eines 1900-er-Testwagens

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT/J - trotz leicht reduzierter Instrumentierung wirkt der GT/J ausgesprochen splrtlich im innern - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1970) - Qualitätssicherung und Produktion

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1969) - als Aushängeschild der IAA 1969

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT/J (1971) - günstigere Ausführung ohne Chrom

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT/J (1971) - im Stil teurer italienischer Sportwagen mit mattschwarzen Verzierungen

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT/J (1971) - Günstiges Modell für junge Leute

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT/J (1971) - trotz leicht reduzierter Instrumentierung wirkt der GT/J ausgesprochen sportlich im innern - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT/J (1971) - wendig und gut beherrschbar

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1969) - rechts der Prototyp von 1965, in der Mitte das Serienfahrzeug, links der Aero

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT (1968) - Weiterentwicklung des GT im Styling Center - hier entsteht der Aero

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Aero GT (1970) - Prototyp der Targa Version

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Aero GT (1970) - der Prototyp begeistert

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Aero GT (1970) - Faltrad zum Platzsparen

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Aero GT (1970) - der Targa-GT blieb ein Einzelstück, trotz Interesse von Seiten der Kundschaft

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Aero GT (1969) - die geöffnete (Targa) Version des GT blieb ein Einzelstück - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

When logged in, you see more images in larger size.

Opel GT 2 (1975) - futuristisches und windschlüpfriges Experimentalfahrzeugmit Schiebetüren - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975

When logged in, you see more images in larger size.

Opel Experimental GT (1965) - vorgestellt auf der IAA 1965

You have only

7 out of 158

images seen in high resolution

Summary

In the mid-sixties, Opel had three vehicle types in its range: estates, saloons and coupés based on saloons. There was no real sports car, nor did anyone expect one from a bourgeois brand. This made the 1965 IAA all the more sensational: there was a sports coupé with a racy, Italian-American shape - and a lightning bolt at the front. Three years later, the "Experimental GT" prototype had become the Opel GT production car and customers were enthusiastic about it. This report goes back to the beginnings, shows the history of development, design influences and conflicting goals, refers to test reports from back then and tells how the Opel GT with 1.1 and 1.9 liter engines feel today. The whole thing is garnished with many historical and current pictures, two original brochures and sound samples.

This article contains the following chapters

Design based on the Chevrolet Corvette and Chevrolet Corvair Monza GT
Technology from mass production
Bean counters versus road holding and looks
Presentation of the production model in 1968
Cheap, but not cheap enough
A strong image carrier for Opel
Export to the USA too
Press not completely enthusiastic
The junior variant as a catalyst
The open-top Aero GT variant and other derivatives
Only produced for five years
Even 60 hp can be sporty
But 90 hp is even sportier
Easy to maintain, time-consuming to restore
Matured into a classic
Further information

Estimated reading time: 13min

Preview (beginning of the article)

In 1965, the Opel sales program consisted of vehicles such as the Kadett, the Rekord and the triple top Kapitän, Admiral and Diplomat - all sedans or related coupé versions. Opel did not have a real sports car. This made the prototype that was presented at the International Motor Show in Frankfurt in 1965 all the more sensational: the Opel GT, then still called the "Gran Tourisme Coupé (Experimental)". The sports car bore no resemblance to any other Opel model, but appealed to the senses and emotions like hardly any other vehicle on show. The public was enthusiastic and the decision to produce a series model was made immediately.

Welcome to Zwischengas!