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Morris Minor 1000 Traveller - On the road with the wooden class

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Created on October 9, 2024

Reading time 7min

Written by:

Martin Sigrist

Photos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Ein leicht verschrobener Brite mit hohem Nutzwert und guter Alltagstauglichkeit

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Seit 1955 verlaufen die Lamellen im Kühlergrill horizontal. Die Blinker kamen auch am MGA zum Einsatz

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Understatement: Auch nach der Hubraumerweiterung auf 1098 cm3 hiess der Minor "1000"

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) – Doppelbelegung: Die "Kühlerfigur" ist gleichzeitig auch der Haubengriff

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Bei Schweizer Minor hatte das "Amt" spätestens ab den 1970er-Jahren etwas gegen den hervorstehenden Haubensporn

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Emblem auf der Motorhaube mit dem Stadtwappen von Oxford: dem Ochsen in der Furt

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Ob am Heck oder seitlich angeschrieben, der Minor 1000 war streng genommen ein Elfhunderter

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Aussenliegende Haubenscharniere pflegen den Charme einer vergangenen Epoche, 1971 war der Morris Minor ein automobiler Anachronismus

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - In den Fugen und Passungen ist der Traveller stets etwas am Arbeiten – Holz ist ein lebendiges Material

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Der hellblaue Aufkleber sagt es: Das Holz des Aufbaus ist echt

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Pragmatisch: Leuchten, Reflektor und Tankstutzen als Universalteile

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Der 1100er atmet durch einen einzelnen SU-Vergaser und bringt es auf 49 PS bei 5100 U/min

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Etikettenschwindel: der A-Serie-Motor war ursprünglich eine Austin-Konstruktion

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Elektrik-Komponenten aus dem Lucas-Sortiment – what else?

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Ein Motorraum wie er sein sollte, jede Komponente ist leicht zu erreichen

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Laut dem Suffix F in der Chassisnummer wurde dieser Traveller in der Fabrik von Morris Commercials in Adderley Park gebaut

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) – Geniales Lucas-Patent: Scheibenwischermotor im Motorraum mit flexibler Welle zu den Wischern

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Das "Sicherheitslenkrad" mit zwei Speichen kam 1965 zusammen mit dem überarbeiteten Armaturenbrett

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Seit 1965 rahmt eine Aluminiumblende den Tacho ein. Im Zuge dessen wurden auch die Zug- durch Kippschalter ersetzt und das cremefarbene Ziffernblatt gegen ein schwarzes getauscht

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Die Ablage unter dem Armaturenbrett wird zu einem Grossteil von der Heizung eingenommen

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Morris Minor 1000 Traveller (1971) - Türverkleidung mit eingepresstem Pfeifenmuster und kleiner Schlaufe zum Schliessen der Tür

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Morris Minor (1950) - die neu dazugekommene viertürige Limousine wurde zuerst nur für den Export gebaut - man beachte die beiden Schweibenwischer

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Morris Minor 1000 (1959) - über 750'000 Exemplare waren bereits ausgeliefert worden - ein Ende des Erfolgs war nicht abzusehen

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Morris Minor (1953) - Schnittmodell, man beachte den Hängeventilmotor - am Automobilsalon in Genf 1953

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Morris Minor 1000 (1956) - London Motorshow 1956 - die transparenten Motorhaube erlaubt einen Einblick in die Technik

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Morris Minor (1961) - Der millionste Minor wurde am 4. Januar 1961 produziert

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Morris Minor 1000 Traveller (1957) - auch der Stationswagen profitierte von den Neuerungen wie der einteiligen Frontscheibe und dem zentral angeordneten Schalthebel

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Morris Minor 1000 Traveller (1966) - die Traveller-Version wurde bis 1971 gebaut, die anderen Modelle wurden früher eingestellt

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Morris Minor Traveller (1956) - ab 1953 gab es den noch praktischeren Stationswagen

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Morris Minor Stationswagen (1955) - Seitenansicht, hinten-links, Kofferraum

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Camping mit Morris Minor Traveller - alles für einen Urlaub - Genfer Automobilsalon 1956

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Morris Minor (1955) - bei Frau und Mann beliebt, hier eine viertürige Limousine

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Morris Minor 1000 (1956) - Interieur, jetzt mit Sicherheitslenkrad und kurzem Schalthebel

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Morris Minor 1000 (1956) - Hauptinstrument mittig, schliessbare Handschuhfächer

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Morris Minor Series II (1953) - der Motor kam vom Austin A 35 und leistete 30 PS

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Summary

It lasted until April 1971, the last Woody Wagon in automotive history. As the estate version of the first million-seller "from the island", the Traveller made a significant contribution to the success of the Morris Minor, accounting for almost a quarter of the total. But anyone who only expects it to serve as a fun Sunday classic today is underestimating the Brit. Because it is also a thoroughly practical everyday car with charming added value.

This article contains the following chapters

Special ingredients
First lesson in automotive engineering
Wood lives on
The real added value

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

Was that just a creak in the woodwork? Or is it just the strange feeling of being on the road in a car that is based on similar construction principles as a half-timbered house? Those who are used to pre-war cars may smile wearily. In most cases, you sit on wood, from the floorboard to the seat frame, and are surrounded by plenty of wood under the body panels. But if you imagine a car from the early 1970s - in the same displacement class between 1000 and 1100 cubic centimetres, for example, the first Citroën GS arrived in dealer showrooms in 1971 - then this Morris Minor Traveller is a very striking anachronism. And it wasn't even the only one with this feature back then. The Citroën 2CV, for example, also introduced to the world in 1948, was just entering its second heyday in 1971 with new engines. But it didn't have any wood on the outside.

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