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Morgan Plus 8 - the roadster rocket with the steam engine look of the age

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Created on June 29, 2013

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Balz Schreier

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Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Morgan Plus 8 (1973) - rund 100 Männer bauten in Malvern Link 250 bis 350 Autos jährlich vor 40 Jahren

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Morgan Plus 8 (1973) - 3,7 Meter lang war der Roadster

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Morgan Plus 8 (1973) - das Ersatzrad ist auf dem Heck untergebracht

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Morgan Plus 8 (1969) - ausgestellt auf der London Motor Show von 1969

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Morgan Plus 8 (1969) - das Chassis des schnellen Sportwagens, gezeigt an der London Motor Show 1969

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Morgan Plus 8 (1968) - eine Auswahl Aluminium-Felgen, für den Plus 8 wählte man das zweite von links, zu sehen sind Chairman Joseph Cheesewright (rechts) und E. R. Shalts, der technische Direktor von Cheesewright & Fowler Ltd

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Morgan Plus 8 (1973) - Gelb steht dem Morgan hervorragend

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Morgan Plus 8 (1973) - kein Retro-Design, der Morgan wurde in rund 80 Jahren Bauzeit kaum angepasst

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Morgan Plus 8 (1978) - Rennversion, präsentiert an der Motor Show von Birmingham von 1978

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Morgan Plus 8 (1973) - bot genügend Gepäckkapazität für die Reise an den nächsten See

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Morgan Plus 8 (1973) - schneller als man es ihm zutrauen würde

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Morgan Plus 8 (1973) - der Plus 8 beschleunigte manch teureren Sportwagen in Grund und Boden

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Morgan Plus 8 (1973) - Achtung auf schlechten Strassen! Der Wagen ist hart gefedert

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Morgan Plus 8 (1973) - für Sonnenanbeter genau das Richtige

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Morgan Plus 8 (1973) - mit den nachgerüsteten Brooklands-Scheiben ist für gute Belüftung gesorgt

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Morgan Plus 8 (1973) - die knappe Stirnfläche verhilft dem wenig aerodynamisch geformten Morgan zu über 200 km/h Höchstgeschwindigkeit

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Morgan Plus 8 (1973) - 0 bis 100 km/h in knapp 7 Sekunden, und dies im Jahr 1968

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Morgan Plus 8 (1973) - über 100 km/h empfiehlt sich dann eine Rennbrille

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Morgan Plus 8 (1973) - was man hier nicht hört, ist die Musik aus den beiden Auspuffrohren

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Morgan Plus 8 (1971) - Leistungsdemonstration

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Morgan Plus 8 (1973) - die Blechteile wurden in Handarbeit hergestellt

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Morgan Plus 8 (1973) - schöner Blick über die Motorhaube

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Morgan Plus 8 (1973) - die Plus-8-Modelle wurden ab Werk mit Aluminiumrädern ausgeliefert, mancher Besitzer rüstete aber auf Speichenräder um

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Morgan Plus 8 (1973) - weniger als 1,5 Meter breit

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Morgan Plus 8 (1973) - Rückfahrlampen kosteten Aufpreis

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Morgan Plus 8 (1973) - der Tank sitzt unter dem Reserverad im Heck

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Morgan Plus 8 (1973) - der zusätzliche Gepäckträger erhöht das mögliche Transportvolumen

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Morgan Plus 8 (1973) - mit der lange Schnauze und dem kurzen Heck eine Form der Vorkriegszeit

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Morgan Plus 8 (1973) - tief ausgeschnittene Türen, typische Vorkriegs-Optik

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Morgan Plus 8 (1973) - verknüpfte vor 40 Jahren Vorkriegs-Optik mit moderner Motorentechnologie

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Morgan Plus 8 (1973) - wie ein kleines Paradies

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Morgan Plus 8 (1973) - fast symmetrisches Interieur

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Morgan Plus 8 (1973) - für den Renneinsatz wurde die normale Frontscheibe oft durch sogenannte Brooklands ersetzt

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Morgan Plus 8 (1973) - bereits ab Werk war der Drehzahlmesser separat untergebracht

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Morgan Plus 8 (1973) - bis in die Mitte der Siebzigerjahre hatten die Plus-8-Modelle die Hauptinstrumente in der Armaturenbrettmitte

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Morgan Plus 8 (1973) - der V8-Motor findet knapp Platz unter der kompakten Karosserie

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Morgan Plus 8 (1973) - der V8-Motor kam von Rover, war ursprünglich aber ein Buick-Design

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Morgan Plus 8 (1968) - Rover 3500 V8-Motor in einem Morgan-Prototyp

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Morgan Plus 8 (1973) - die Motorhaube öffnet auf althergebrachte Weise beidseitig

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Morgan Plus 8 (1973) - die Plus-8-Modelle wurden mit eigens hergestellten Alu-Felgen ausgerüstet, hier sind nachträglich Speichenräder montiert worden

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Morgan Plus 8 (1973) - die runde Kühlerfront wurde bereits in den Fünfzigerjahren eingeführt

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Morgan Plus 8 (1973) - filigrane Heckleuchten

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Morgan Plus 8 (1969) - mit geschlossenem Dach, Bild des Schweizer Importeurs Wehrlin

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Morgan Plus 8 (1969) - mit offener Motorhaube, ein offensichtlich schlecht haltbares Foto des Schweizer Importeurs Wehrlin

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Morgan Plus 8 (1973) - viele Fahrzeuge wurden mit Blick auf Renneinsätze bestellt oder nachträglich umgebaut

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Morgan Plus 8 (1973) - steil stehendes Lenkrad im intimen Cockpit

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Morgan Plus 8 (1973) - statt des originalen Lenkrads ist hier eine kleinere Version von Moto Lita montiert

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Summary

Morgan built the Plus 8 with the Rover V8 engine from 1968 to 2004, making it the most successful product in the company's history. The powerful engine, together with the tight and light pre-war bodywork, ensured driving performance that is still impressive today and, together with the attractive exterior, ensured a large fan base. This report portrays a Morgan Plus 8 from 1973 and tells the story of the V8 model in detail, supplemented by archive material and the original sales brochure as well as other documents.

This article contains the following chapters

Accelerated evolution
Technology boost with undertones
Breathtaking performance
Heads or tails?
Growth in all dimensions
The most successful product from Malvern Link
A veritable classic car
Past and present
The Über-Morgan
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

"Grunt" is a word that the English like to use when describing large-volume and powerfully motorized sports cars. The Morgan Plus 8 is perhaps the perfect incarnation of "grunt", because rarely before has a roadster with such a primitive appearance and such a powerful growl been so impressively driven against the elite of super sports cars in terms of acceleration. For years, the Morgan Plus 8 was one of the fastest accelerating cars in England. However, the traditional manufacturer Morgan had to make a number of innovations before it even got that far, and was generally quite skeptical of such innovations.

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