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Maserati Merak SS - Masterpiece from a divorced marriage

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Created on May 12, 2016

Reading time 7min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Maserati Merak SS (1977) - nur 1,134 Meter hoch

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Maserati Merak SS (1977) - appetitlich aufgemacht

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Maserati Merak SS (1977) - das Design lehnte sich an den Maserati Bora an

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Maserati Merak SS (1977) - die Farbe Gelb steht ihm besonders gut

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Maserati Merak SS (1977) - wirkt luftig und ist gleichzeitig übersichtlich

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Maserati Merak SS (1977) - typischer 70-er-Jahre-Entwurf

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Maserati Merak SS (1977) - das "Fastback" ist nur durch zwei Stege angedeutet

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Maserati Merak SS (1977) - mit Schlafaugen

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Maserati Merak SS (1977) - mit Schlafaugen, die geschlossen besser aussehen als offen

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Maserati Merak SS (1977) - 1,768 Meter breit

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Maserati Merak SS (1977) - die Mittelmotorbauweise zeigt sich in der Raumaufteilung

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Maserati Merak SS (1977) - die Linienführung verrät den Meister Giugiaro

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Maserati Merak SS (1977) - kaum zu glauben, dass hier vier Sitze untergebracht sind

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Maserati Merak SS (1977) - agil und leichfüssig wenn in Bewegung

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Maserati Merak SS (1977) - macht auch heute noch eine gute Figur auf der Landstrasse

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Maserati Merak SS (1977) - das Fahrwerk orientierte sich am damaligen Rennwagenbau

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Maserati Merak SS (1977) - schöne Musik kommt aus den vier Auspuffenden

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Maserati Merak SS (1977) - immerhin 1420 kg schwer

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Maserati Merak SS (1977) - 250 km/h lautete die Werksangabe für die Höchstgeschwindigkeit

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Maserati Merak SS (1977) - die aerodynamische Form machte ihn schneller als die Konkurrenz

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Maserati Merak SS (1977) - garantiert viel Fahrspass

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Maserati Merak SS (1977) - so stellt man sich ein Supercar-Cockpit vor

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Maserati Merak SS (1977) - das Radio ist links von der Lenksäule untergebracht

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Maserati Merak SS (1977) - man findet sich zurecht, muss aber oftmals schon zweimal hinschauen

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Maserati Merak SS (1977) - mit dem Instrumentenlayout aus dem Bora

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Maserati Merak SS (1977) - Sicherheitslenkrad - war damals bei allen Maserati-Typen üblich

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Maserati Merak SS (1977) - komplette Veglia-Instrumentierung

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Maserati Merak SS (1977) - hoher Getriebetunnel, der eigentlich nur die Schaltführung beherbergen muss

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Maserati Merak SS (1977) - in ähnlicher Weise wurden auch die Cockpits des Bora bestückt

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Maserati Merak SS (1977) - kurzer Schalthebel

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Maserati Merak SS (1977) - kleines Handschuhfach

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Maserati Merak SS (1977) - Beifahrer-Sitzbereich

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Maserati Merak SS (1977) - Fussstütze für den Beifahrer

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Maserati Merak SS (1977) - Alibi-Sitze im Fond

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Maserati Merak SS (1977) - der Motor ragt sozusagen in den Innenraum

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Maserati Merak SS (1977) - Lufteinlässe für den Sechszylinder

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Maserati Merak SS (1977) - die Stege über der Motorhaube

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Maserati Merak SS (1977) - der V6-Motor wurde bauähnlich auch im Citroën SM eingebaut

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Maserati Merak SS (1977) - der V6-Motor ist längs eingebaut

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Maserati Merak SS (1977) - Karosserienummer

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Maserati Merak SS (1977) - Dreizack auf dem Bug

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Maserati Merak SS (1977) - Maserati-Zeichen auf dem Bug

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Maserati Merak SS (1977) - Türgriffe

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Maserati Merak SS (1977) - schöne Räder

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Maserati Merak SS (1977) - Italdesign-Plakette

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Maserati Merak SS (1977) - der Dreizack auch auf dem Rad

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Maserati Merak SS (1977) - Felgen von Campagnolo

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Maserati Merak SS (1977) - eindeutig beschriftet

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Maserati Merak SS (1977) - Typenbezeichnung am Heck

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Maserati Merak SS (1977) - passen die Scheinwerfer da überhaupt hinein?

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Maserati Merak SS (1977) - deutlich beschriftet

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Maserati Bora (1972) - ein gelungener Wurf - Promotionsmaterial ItalDesign

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Maserati Bora (1972) - frühes Serienfahrzeug

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Maserati Bora (1971) - Promotionsaufnahme zur Lancierung auf dem Genfer Salon 1971

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Maserati Bora (1971) - Lenkrad und Amaturenbrettm aufgenommen auf dem Genfer Automobilsalon 1971

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Citroën SM (1970) - das Nummernschild wurde unter der Glasfront montiert

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Citroën SM (1970) - elegante Form, aber unverkennbar ein Citroën

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Citroën SM (1970) - Längsschnitt durch den V6-Motor (Durchsichtszeichnung)

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Citroën SM (1970) - Querschnitt durch den V6-Motor (Durchsichtszeichnung)

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Citroën SM (1970) - Durchsichtszeichnung durch den Maserati-V6-Motor

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Citroën SM (1970) - der von Alfieri konstruierte Maserati-V6-Motor für den SM

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Maserati Merak (1973) - 'Goldene Schwimmnadel' für das stylistisch geglückte Mittelmotor-Coupé - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Maserati Merak (1972) - Interieur des Mittelmotor-Maserati, gesehen am Pariser Autosalon 1972 bei seiner Premiere

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Maserati Merak (1975) - Lenkrad und Amaturenbrett stammte in Teilen aus dem Citroën SM

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Maserati Merak (1973) - die Sitze im Fond, nicht für Sitzriesen gedacht

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Maserati Merak (1974) - optisch in der Nähe des Bora angesiedelt

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Maserati Merak (1978) - optisch von aussen veränderte sich der Merak in der ganzen Bauzeit kaum

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Maserati Merak (1973) - das Design blieb bis zum Schluss fast unverändert

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Maserati Merak (1973) - Mittelmotor-Sportwagen mit Rücksitzen - gezeichnet von Giugiaro

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Maserati Merak (1973) - das Design stammt von Giorgetto Giugiaro

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Maserati Merak (1974) - Italdesign unter Giugaro zeichnete für das Design

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Maserati Merak (1974) - klassische Siebzigerjahreschönheit

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Maserati Merak (1977) - eine Schneeballschlacht hat wohl nicht mancher Merak gesehen

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Maserati Merak (1981) - auch Modell 80 genannt, aussen gleich wie die Vorgänger

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Maserati Merak (1981) - Variante "SS", offiziell mit 208 PS angegeben

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Maserati Merak 2000 GT (1981) - das "Sparmodell"

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Maserati Merak 2000 GT (1980) - die Variante für den italienischen Markt

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Maserati Merak 2000 GT (1981) - Interieur des "Sparmodells" - kaum Unterschiede zum "grossen" Merak

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Maserati Merak SS (1977) - für Licht ist gesorgt

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Maserati Merak SS (1977) - die Kühlöffnung auf der Haube vorne hatte erst das SS-Modell

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Maserati Merak SS (1977) - einer der gelungsten Entwürfe der Siebzigerjahre

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Maserati Merak SS (1977) - luftiger Entwurf

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Maserati Merak SS (1977) - wie eine Skulptur

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Maserati Merak SS (1977) - Längsstege nur aus optischen Gründen

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Summary

The Maserati Merak was built from 1972 to 1982, basically as an offshoot of the Bora with the technology that came from the Citroën SM. However, the potpourri was quite successful and is even more impressive today as a classic. This driving report portrays a Merak SS from 1977 and shows it in historical and modern pictures, as well as in the sales literature of the time.

This article contains the following chapters

For economic reasons
Presentation at the Paris Motor Show
Pretty boy
Technology potpourri
Further development under difficult circumstances
Only for fans?
At the center of attention
Further information

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

It is one of the most beautiful sports cars of the seventies, and no wonder, because Giorgetto Giugiaro gave it its elegant dress. And it is also a child of Citroën. From 1968 to 1975, the French car manufacturer Citroën was in charge of Maserati. As a result of the marriage, the Citroën SM was presented in 1970, basically a coupé with DS borrowings and a Maserati engine. The V6 engine had been specially built for the Citroën GT and was available in the same way as the components of the Maserati Bora, which had had a very successful start. And so, in response to economic necessity, a platform strategy was chosen and the small engine was combined with the technical basis of the Bora. The result was the Merak, named after a star 72 light years away from Earth.

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